自行車運動黑話詞典ver2112
前言
為了破除交流障礙，和諧討論氛圍，我們決定編寫《自行車協(xié)會黑話詞典》，方便所有會員/朋友們查詢，消除溝通障礙，愉快交流。
其實自行車圈里的黑話，相比于其他領(lǐng)域還算是比較溫和，大多是音譯、簡化、約定俗成的形容，最終的作用也不是樹立交流門檻、裝比顯擺，而是讓聊天的雙方能更快的了解到對方的信息，對于像我這種剛?cè)腴T的新手來說，多了解一些常見的自行車黑話還是很有意思的。
更新記錄
2021.11.18 首次編寫
2022.4.25 添加部分圖片
目錄
品牌類
【島野/藍(lán)廠】日本變速器大廠禧瑪諾（Shimano），因為創(chuàng)始人來自島野家族，而被親切的稱之為島野牌，又因為logo與整體配色而被稱之為藍(lán)廠，以區(qū)別同樣是變速器大廠且配色走紅色路線的SRAM。
【紅廠/速聯(lián)/FRAM】美國變速器大廠速連（SRAM），因其logo與整體配色被稱之為紅廠，與藍(lán)廠相得益彰，畢竟自古紅藍(lán)出CP，兩家相愛相殺默契的掏空車友兜里的銀子。
【CP】來自意大利的Campagnolo歷史十分悠久，創(chuàng)始人是Tullio Campagnolo，因為名字太長太難讀而被簡化為Campy或是CP，因為價格太貴始終比較小眾，但問起來就是血統(tǒng)純正，意味濃郁。不過早些年Campagnolo被禧瑪諾入股了，所以很多技術(shù)有相互交流。
【總統(tǒng)牌】美國整車廠崔克（TREK），因為被美國前總統(tǒng)小布什和奧巴馬（及其全家）等名流騎過因此被稱為總統(tǒng)牌，凱迪拉克都能說是“總統(tǒng)座駕”，那崔克為啥不能說是總統(tǒng)單車呢。但被泰國國王騎過的閃電，到現(xiàn)在也沒被稱為“國王牌”，看來國家和國家的影響力還是不一樣。
【閃電/打雷/專門牌】美國Specialized，知名整車廠了，因為Logo酷似閃電而被稱為閃電、打雷，又因為英文翻譯被部分車友稱為專門牌。
【棒槌哥】崔克旗下周邊產(chǎn)品Bontrager的音譯，很形象生動。
【相機電腦】美國整車品牌佳能戴爾（Cannondale）。音譯由相機品牌佳能和電腦品牌戴爾組成，因此被稱為相機電腦牌。
【巨大】臺灣省品牌捷安特（Giant）的英文直譯。在體量方面捷安特確實當(dāng)之無愧巨大。其子品牌包含Liv（主打女士設(shè)計）和Momentum（莫曼頓，主打通勤）
【觀望牌/氣動狗】法國整車品牌路克（LOOK）的英文直譯。另一說法是因為LOOK產(chǎn)品太貴，人們時常要觀望觀望。氣動狗一說來自于某著名表情包（調(diào)侃look 675 沒脖子）
【便池】意大利整車品牌Bianchi，比安奇，按照拼音的讀法容易誤讀為bian和chi，所以有便池一說，也是著名的環(huán)法大牌，顏色非常有辨識度，經(jīng)常被稱為“比安奇綠”。
【梅花】意大利整車品牌Colnago，因為圖標(biāo)是梅花的形狀所以稱為梅花，知名環(huán)法品牌之一，鋼架公路車是其一大特色產(chǎn)品。
【雜牌】意大利整車品牌Wilier，威廉，1906年創(chuàng)立，知名環(huán)法品牌之一。公路車吧前吧主鏡魂因為評論威廉為“什么雜牌”而貽笑大方，雜牌梗因此得到傳播，實際上并不是雜牌哈哈。
【日的累】比利時整車品牌Ridley，知名環(huán)法品牌之一。日的累為音譯。
【吸奶力】意大利品牌Cinelli， 1948 年由意大利公路自行車手 Cino Cinelli 創(chuàng)立，知名品牌之一。吸奶力為音譯。
【皮娜】意大利整車品牌Pinarello，知名環(huán)法品牌之一，以其造型獨特的車型和高昂的類似于奢侈品的價格而聞名（實際上tour測評剛性經(jīng)常墊底）。皮娜為Pina的音譯。
【把妹車】瑞士整車品牌BMC，知名環(huán)法品牌之一，把妹車為首字母諧音。
【拉皮】法國整車品牌Lapierre，知名環(huán)法品牌之一，拉皮是中文音譯。
【蟬蛹】德國品牌Canyon，知名環(huán)法品牌之一，蟬蛹是中文音譯，國內(nèi)無代理商，官網(wǎng)直營，全球直發(fā)（包郵），在非大陸地區(qū)不包含進口稅費，高端車性價比很高，又被稱為德國捷安特。
【阿公/阿貢】加拿大整車品牌Argon 18，阿公為中文音譯。
【斯科特】瑞士運動產(chǎn)品公司scott，知名環(huán)法品牌之一。斯科特為中文音譯
【坐過牢/諸葛亮/中國龍】中國品牌ZGL，屬于中復(fù)神鷹的控股子公司連云港神鷹碳纖維自行車份有限司的品牌。母公司為國內(nèi)知名的軍工碳纖維制造公司。產(chǎn)品價格便宜實惠，主打入門。以上幾個為ZGL的首字母發(fā)音諧音。
【老王牌】以輪組發(fā)家的Lightweight，隨后推出了包括彎把、車架、把帶、騎行服等產(chǎn)品，把有錢人的錢包一網(wǎng)打盡，因為品牌縮寫LW與老王縮寫相同而得名。又一說法是英文音譯賴威，不過聽著始終沒有老王有故事。
【世文】schwalbe，國際著名輪胎品牌，德國家族企業(yè)，品牌含義為燕子。
【希望牌】英國知名自行車零配件品牌Hope，主打高端產(chǎn)品，（花鼓、碟片、剎車夾器等）希望為英文直譯。
【大象】Madfiber推出的全碳纖維輪組在早年間十分風(fēng)靡，因其堅固的仿佛能被大象踩而得名，不過該品牌遺憾倒閉。
【小護士牌】清潔劑與保養(yǎng)油品牌Muc-off，因其多次在自行車展會上請模特扮演小護士而得名。
【三條褲子】Santa Cruz的音譯，重口味且昂貴的山地車品牌在前些年也推出了Gravel車型。
【猛大哥】西班牙品牌Mondraker
【銀天使】美國品牌Intense
【玻璃鋼】印尼品牌Polygon
【女妖牌】同樣是重口味山地車品牌的BANSHEE的中文翻譯，很直觀，比直接讀英文更方便。
【鵝牌/大鵝/射歪了】：加拿大整車品牌Cervelo的音譯，因其logo為e，還加個第二聲音標(biāo)，神似漢語拼音被稱為鵝牌或大鵝。同時，加拿大鵝也是個知名貴價羽絨服品牌。
【公園牌】Park Tool的直譯，1963年開始生產(chǎn)自行車專業(yè)工具，當(dāng)然市面上也有比公園牌更高端、更專業(yè)、更貴的工具類產(chǎn)品，但很多車店還是要備齊一套Park Tool工具。
【假娃】java，標(biāo)榜自己是意大利的國內(nèi)品牌。（不排除部分車型有看點，但是總體質(zhì)量一般，幾何激進）新手請避開。
【傻娃】sava，標(biāo)榜自己是意大利的國內(nèi)品牌。新手請避開。
【臺灣精品】特指臺灣一些（相對）規(guī)模較小的零部件品牌。
【鳥車】德國折疊車品牌birdy，代表了折疊車的高水準(zhǔn)，也被稱作是折疊車之王。國產(chǎn)的萊茵（RHINE）折疊車因為結(jié)構(gòu)類似也被稱為“上海鳥”。
【小布】英國折疊車品牌Brompton，是英國最受歡迎的折疊
車，精巧的結(jié)構(gòu)可以滿足城市穿梭、搭乘地鐵巴士通勤等需求，優(yōu)雅的設(shè)計也獲得很多紳士的青睞。
【蝎子/小龍蝦】指的是意大利騎行裝備Castelli品牌，因其品牌標(biāo)志酷似蝎子，被國內(nèi)車友稱為蝎子牌，但這幾年開始有車友稱之為小龍蝦牌（更接地氣一點）。Castelli這個品牌源于1876年意大利米蘭的定制小裁縫鋪，1974年起正式采用現(xiàn)在的品牌名稱，萊卡面料、熱轉(zhuǎn)印等技術(shù)都是這個品牌首次引入騎行服領(lǐng)域的，基因里就流淌著尊貴和昂貴的血液。
【CK】不是賣的很貴的服裝品牌卡爾文克萊恩（Calvin Klein），而是賣的很貴的自行車品牌克里斯王（Chris King），1976年開始為自行車花鼓、碗組、中軸提供優(yōu)質(zhì)軸承，并且提供終身質(zhì)保服務(wù)，現(xiàn)在是補品級產(chǎn)品，譬如ENVE等品牌都提供搭配CK花鼓的輪組。
【壁虎】CaneCreek最為人熟知的就是碗組產(chǎn)品，因其logo中的壁虎圖樣被稱為壁虎牌，過去老式自行車使用的有牙碗組，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且難以調(diào)整，在80年代約翰·拉德帶著新型碗組設(shè)計和美國太雅康培合作，形成CaneCreek的前身，可以說我們現(xiàn)在用到的大部分碗組，老祖宗都來自這家公司。
【O記】美國奧克利（Oakley）公司，主要產(chǎn)品有眼鏡、鞋帽等運動、防護產(chǎn)品，1975年成立的奧克利現(xiàn)在仍可以算是運動眼鏡領(lǐng)域的壟斷者，獨有的鏡片技術(shù)、被稱為“O材料”的鏡架材料、各種新奇的眼鏡設(shè)計，當(dāng)之無愧頭把交椅。
【菊花】美國SUPACAZ把帶品牌，因其把帶表面有獨特花紋而被稱之為菊花把帶，創(chuàng)始人是閃電的創(chuàng)始人Mike Sinyard之子Anthony Sinyard，年輕且走潮牌路線的SUPACAZ在配色和設(shè)計上都很特別，騷氣的感覺仿佛暴露了老板兒子的取向？
【蜥蜴】美國蜥蜴皮（LizardSkins），93年成立，也能算是一個老牌把帶了，獨特的紋理被稱為蜥蜴皮可能名至實歸。
網(wǎng)站類
【CT】CyclingTips，專業(yè)的澳大利亞單車網(wǎng)站，原先屬于BikeExchange，沒錯，就是單車交易車隊那個，現(xiàn)已被山地車網(wǎng)站大戶Pinkbike收購。
【GCN】Global Cycling Network，專業(yè)的單車網(wǎng)站
【單車謠言】BikeRumor，專業(yè)的單車網(wǎng)站
【英國白兔】BikeRadar，專業(yè)的單車網(wǎng)站
【喂狗】Wiggle，英國的專業(yè)單車網(wǎng)購網(wǎng)站，能夠直郵國內(nèi)，支持支付寶。
【白兔】Biketo美騎網(wǎng)，沒錯就是我們，專業(yè)的單車網(wǎng)站，面向全球的騎行運動內(nèi)容服務(wù)全平臺，內(nèi)容涵蓋山地、公路等車型，產(chǎn)品、活動、賽事信息豐富。
【CB】ChinaBike，論壇時代的頂級流量，CB老李創(chuàng)始，在閑魚出現(xiàn)前是自行車二手區(qū)主戰(zhàn)場之一，后來改成以山地車為主的內(nèi)容網(wǎng)站。
【東方紅】Dongfanghong，北方車友為主的論壇，同樣也是論壇時代的頂流，二手區(qū)主戰(zhàn)場之一。
【77】77BIKE，自行車論壇，現(xiàn)在為折疊車內(nèi)容為主的論壇。
聊天類/黑話類
所有意思可以取反，也可以取多重含義
【拐個彎就到了】
表面意思：可能真的只是拐個彎就到了
引申1：還有幾公里，很快就到了
引申2：拐彎前可能還有幾十公里
引申3：拐彎后可能也還有幾十公里
【今天都是平路】
表面意思：今天的路線沒有大坡或者爬升不大
引申1；今天都是坡！
【休閑騎】
表面意思：速度很慢的騎游，休閑舒適不費力
引申1：大佬的休閑騎=菜腿的休想閑著騎
引申2：要是連大佬都休想閑著的程度呢？
【排酸騎】
表面意思：在分類中應(yīng)該是功率一區(qū)（最輕松）的騎行，可以幫助身體主動恢復(fù)
引申1：現(xiàn)在就讓你的細(xì)胞把酸排到血液里面來（乳酸爆炸）
引申2：和休想閑著騎差不多意思
【馬上就下坡】
表面意思：很快就下坡了
引申1：下坡還有好遠(yuǎn)呢
引申2：別猜了，下坡就幾百米，下完坡馬上上坡
【今天都是好路】
表面意思：路況良好，平穩(wěn)無坑洼不顛簸
引申1：對硬尾山地車來說是好路！（指可以很盡興地輕度越野?。?/p>
引申2：對軟尾山地車來說是好路?。ㄖ缚梢院鼙M興地中高強度越野?。?/p>
【今天不爬坡】
表面意思：今天都是平路
引申1：取反，今天的坡可多了
引申2：參加【今天都是平路】
【今天有妹子】
表面意思：今天會有妹子來
引申1：家庭成員也可以是妹子
引申2：今天沒有妹子來，一個都沒有
引申3：可能有女裝大佬
引申4：有小學(xué)妹（群里某位朋友的昵稱）
賽事類
【環(huán)法】Tour de France，世界上最知名的自行車賽事之一。環(huán)法自行車賽是知名的年度多階段公路自行車運動賽事，主要在法國舉辦，但也經(jīng)常出入周邊國家(如英國、比利時，還有比鄰的西班牙比利牛斯山中)。自從1903年開始以來，每年于夏季舉行，每次賽期23天，共21個賽段，平均賽程超過3500公里(約2200英里)。完整賽程每年不一，但大都環(huán)繞法國一周。近年來，比賽結(jié)束前總是會穿越巴黎市中心的香榭麗舍大道，并且經(jīng)過埃菲爾鐵塔。比賽全程分成許多段，從一個城鎮(zhèn)到下一個，每一段分別計時排名。所有段成績累計起來決定每一位賽手的總成績。冠軍為各段時間累計最少者。在每日賽事結(jié)束時，領(lǐng)先者將可穿上黃色領(lǐng)騎衫，最佳沖刺者將被贈與一件綠色車衣，山間賽事中最佳騎士將會得到一件波爾卡點運動衣，其有時被稱作山顛之王（KOM）。
【KOM】king of mountain，來自于環(huán)法的榮譽稱號，也可以用于本地的賽段或者是引申為個人爬坡能力強。部分整車品牌用該縮寫作為一種配置，如捷安特TCR ADV 1 KOM就是50-34t的壓縮盤配上11-34t的爬坡飛輪（普通版好像是52-36t配11-28t）
【QOM】queen of mountain，與KOM相對應(yīng)，爬坡女王
【環(huán)意】環(huán)意大利自行車賽誕生于1909年，一般人們稱之為GIRO。和環(huán)法一樣，GIRO也是由一家新聞媒體La Gazzetta dello Sport發(fā)起（La Gazzetta dello Sport在意大利類似于法國的L"EQUIPE－隊報）。在1909年來說，環(huán)意對意大利人是個未曾嘗試過的考驗。比賽的時間定在盛春時節(jié)的五月。環(huán)意比賽的標(biāo)志就是粉衫（歐洲俗稱玫瑰衫）.
【騎闖天路】
【環(huán)千島湖】
【馬自騎】
事物類
【麻點】本意是金屬表面形成凹坑或不平的粗糙面，被用來形容軸承出現(xiàn)不順、顆粒感。
【死點】本意是當(dāng)從動件上的傳動角等于零時，驅(qū)動力對從動件的有效回轉(zhuǎn)力矩為零，這個位置稱為機構(gòu)的死點位置，被用來形容踩踏時腳部在12點和6點位置（上、下死點）。
【飛艇】Fitting，在國內(nèi)還沒有一個專門的中文名稱來形容，F(xiàn)itting是通過測量車手?jǐn)?shù)據(jù)，對車輛進行設(shè)定上的調(diào)整，最終讓車手騎行更科學(xué)、更高效、更健康。常規(guī)Fitting包含靜態(tài)、動態(tài)多種方式，價格也不盡相同。
禧瑪諾的飛艇分為三階，一階為靜態(tài)，二階為踩踏分析，三階為動態(tài)。
一階段靜態(tài)測量，可以說是新手買車入坑和老手換車必做的，通過與fitting師的溝通以及對測量者身體數(shù)據(jù)的測量（身高，軀干高度，下檔高度，左/右臂長度，肩寬，腳長）和身體機能狀態(tài)的觀察，shimano bike fitting系統(tǒng)可以給出建議的幾何數(shù)據(jù)，包括彎把寬度，把立長度，坐墊高度，車架頭管高度，坐墊寬度，鎖鞋碼數(shù)。經(jīng)過進一步的細(xì)微調(diào)整直到舒適和發(fā)力的平衡。
二階段踩踏分析，會通過禧瑪諾的騎行臺測試收集多項數(shù)據(jù)
1.踩踏功率
2.左右腳功率百分比
3.踏頻
4.3D有效化效率
5.踩踏有效力和阻力百分比
6.踩踏最大發(fā)力角度
7.踩踏曲線
8.腳踏踩踏力施力分布
通過這八項的踩踏狀態(tài)分析，基本上可以完整的了解你在踩踏時下半身的運動狀態(tài)甚至是你穿的騎行鞋和使用的坐墊對你的影響?？梢苑治瞿愕淖鴫|高度和水平角度，寬度、軟硬度以及前后位移量對踩踏時骨盆角度和臀腿肌群發(fā)力狀態(tài)的影響；曲柄長度對于踩踏有效力和有效率以及踏頻的影響，甚至是你的腳踏和鞋子對踩踏力在腳踏上施力分布的影響等等。通這八項數(shù)據(jù)的分析，基本可以知道你現(xiàn)在踩踏時的全部狀態(tài)，fitting師便能進一步幫助測量者研究存在的問題進而調(diào)整到更佳的騎行狀態(tài)。
【幾何】指公路車/山地車的車架幾何形狀/幾何圖，包括了每一段的角度和長度，由于是數(shù)學(xué)上的幾何學(xué)問題，故用幾何來代稱。常用的車架幾何一般是前伸量（reach）和堆高（stack）。
【reach】車架幾何的前申量，定義為五通中心點到頭管上方中心點的水平距離。
【stack】車架幾何的堆高，定義為五通中心點到車架頭管上方中心點的垂直距離。
其他幾何參數(shù)的影響：
軸距(wheel base):
前后輪中心的距離。由其它幾個數(shù)據(jù)共同決定，軸距越長的車架越穩(wěn)，越短越靈活。以54的車架來說，除了古典車型外軸距一般不超過1000mm。
五通下沉量(BB drop):
指五通中心低于前后軸軸線的距離。一般大組車架在65mm～73mm之間，古典車能達(dá)到80mm。五通下沉越大，則人和車的重心更靠近地面，整車更加穩(wěn)定；下沉量小，則整車更靈活，壓彎踩踏時腳踏更不容易碰到地面。
頭管角度(head tube angle):
同樣影響車子的穩(wěn)定性和靈活度。頭管角度越小，車把轉(zhuǎn)過一定角度時，車頭的抬升越大，也就給了車頭更大的下壓力帶動頭管來轉(zhuǎn)向，高速更穩(wěn)定。同時轉(zhuǎn)車把需要的力量也大。更大更垂直車頭角度會使車子比較靈敏，車把轉(zhuǎn)起來也比較輕，但也會讓車在高速時反應(yīng)太快，降低穩(wěn)定性。公路車頭管角度一般在72°～74°，古典車可接近71°，XC山地車多為70.5°左右，重型下坡車甚至小于69°。
前叉偏移量(rake):
就是叉腳到頭管角度中心延長線的距離。影響著轉(zhuǎn)向和其他一些幾何數(shù)值。另外并不是前叉看上去更彎，偏移量就會更大-_-#
曳距/軌跡量(trail):
沿著頭管角度中心線延長交至地面一點，這點和前輪與地面接觸點的距離叫做曳距，該數(shù)據(jù)由頭管角度和前叉偏移共同決定。有了曳距車子會被引導(dǎo)著跟著前輪的指向跑。曳距越大，車輛越穩(wěn)，但車頭會變得很遲鈍。有的車友遇到過高速下坡時車子不穩(wěn)的現(xiàn)象。在這里引用百科的內(nèi)容解釋一下：虛迷效應(yīng)(High Speed Shimmy)，在高速時由于路面不平或是側(cè)風(fēng)的影響, 讓輪子產(chǎn)生少許的偏向, 此時軌跡量本來應(yīng)該會發(fā)揮直線不亂的作用, 但若軌跡量太短, 不足以不亂車身原來的直線路徑, 反而導(dǎo)致不絕地重復(fù)修正補償, 進而造成前輪開始前后劇烈地動搖。這就是曳距（軌跡量）設(shè)計過短的結(jié)果。大組車的trail值根據(jù)設(shè)計和尺寸不同，多在55mm～63mm之間。
坐管角度(seat tube angle)
主要是為了使坐墊能安裝到合適的位置，另外影響美觀。一般根據(jù)車架尺碼不同在73.5°±2.5°間浮動。也有所有尺碼都用同一坐管角的車型，比如BMC家的幾款車所有尺碼都是73.5°。
后下叉長度(chainstay length)
后輪軸心到五通中心的距離。后下叉長度決定了人和車的重心位置。后下叉越短，中心靠近后輪，貼地和循跡性好，加速干脆利索。較長的后下叉可以讓車的后部更穩(wěn)定舒適。
【激進】指車架幾何方面的傾向，車架的stack/reach比值更小，人在騎行的姿勢上相對趴的更低，更容易獲得低風(fēng)阻，但是對于核心肌群也是一種考驗，容易疲勞。
【休閑】設(shè)定上指車架的stack/reach比值更大，與激進相反，人在騎行姿勢上更自然，更舒適，風(fēng)阻也相對大一點。
【設(shè)定】指個人車輛的個性化設(shè)置，主要講的是幾何方面，如把立長度/角度，彎把寬度，手變安裝角度和方向，坐墊高度等。車子設(shè)定是可以進行改變的，一般按照fitting結(jié)果來進行調(diào)整。
【證件照】指車輛完整的照片，一般以驅(qū)動側(cè)朝外的方向，能夠看出車架、輪組、傳動、坐墊等幾乎所有部件，講究一點的證件照是只有車沒有人的，很多人好奇為什么車子會立在路上，是不是P圖，其實很簡單的，懂的都懂。
【壓彎/劈彎】一般指在彎道處利用重心移動獲得更好的抓地力快速過彎，講究進彎、出彎走線，比較考驗控車技術(shù)與輪胎抓地力。
【飛包】常見于山地車領(lǐng)域，最早為越野線路的一種高難度路況設(shè)置，指騎行時借助慣性和土包的角度從土包上飛過。因為山地車愛好者眾多，玩法多樣，現(xiàn)在飛包的含義更為寬泛，只要車輛騰空都能算上飛包。
【下臺階】常見于山地車領(lǐng)域，因為在城市中比較難以尋找合適的越野路況，所以很多人通過下臺階來模擬越野，獲得身心滿足。另一個說法是檢測車輛避震系統(tǒng)的方式，一般語境為：這個前叉真不錯，下臺階如履平地等等。
【上樓梯】常見于山地車領(lǐng)域，意為騎行攀登諸如人行天橋、樓梯等臺階，考驗車手的控車能力和車輛的避震系統(tǒng)，同樣也是一種在城市環(huán)境追求越野路況自我挑戰(zhàn)的騎行方式。
【打底】特指避震系統(tǒng)如前叉、后避震因為飛躍或大震動而達(dá)到最大避震行程。
【踩棉花】特指避震系統(tǒng)因壓力設(shè)定或本身結(jié)構(gòu)原因而損耗踩踏效率，騎車呈現(xiàn)如同踩在棉花上的腳感。
【貼吧見】特指雙方在各種情況下產(chǎn)生分歧、爭議，而需要找地方評理、曝光，一般對話以“行，你等著，貼吧見”為終點，又在貼吧平臺發(fā)帖為起點。
【網(wǎng)紅盔】因為戴的人太多、能見度很高、辨識度很高的頭盔被稱為網(wǎng)紅盔，如閃電的Evade、Prevail、POC的Octal、KASK的Protone等等，現(xiàn)在的網(wǎng)紅盔也包括了HJC的Furion等。
【爬墻】特指飛輪大過牙盤的山地、Gravel、公路車輛，因其齒比仿佛可以爬墻而得名。
【臉剎】一般指慘烈的摔車。
【高鐵破風(fēng)】一般指對夸張的騎行速度進行調(diào)侃，比如：你都能給高鐵破風(fēng)了。也有用于調(diào)侃的表情包
【腐敗】一般指騎行后大吃大喝。
【4+2】一種出行方式。四個輪子帶著兩個輪子去旅行，是轎車/SUV（或者廣義上的汽車）采用不同攜帶方法（車頂架或者車尾箱內(nèi)）帶上自行車出游的一種方式，可以極大的拓展自行車的活動范圍，在江浙滬一帶非常常見。
【意味】特指帶有意大利味道的產(chǎn)品與設(shè)計，浪漫的意大利風(fēng)格不拘泥于條條框框，帶有天馬行空的想象與特立獨行的設(shè)計風(fēng)格，因此得名。另一說法是指整車產(chǎn)品大部分來自意大利品牌，意大利血統(tǒng)純度較高。
【德味】特指帶有德國味道的產(chǎn)品與設(shè)計，一般用來形容Canyon等品牌，橫平豎直的設(shè)計十分規(guī)整，和德國工業(yè)給人的嚴(yán)謹(jǐn)感覺相像。
【咖啡騎】Coffee Ride，源于國外，特指不以精疲力盡為目的、愜意享受的輕松騎行，在騎行時沿途買杯咖啡享受生活。
【零速摔】特指使用鎖鞋、鎖踏系統(tǒng)后因為停車沒有及時解鎖而在低速或靜止?fàn)顟B(tài)下摔車。害怕零速摔也是阻礙很多車友使用鎖踏系統(tǒng)的原因之一。
【壓上管】一種比賽的氣動姿勢，為了最大限度地降低迎風(fēng)面積從而降低風(fēng)阻，常見于下坡。（專業(yè)動作危險，請勿模仿）
【沖山/劈山】特指山地車進行越野騎行，一般以進山騎行非鋪裝的山路為主，但隨著生態(tài)保護與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，很多自然山與生態(tài)公園不再允許自行車私自上山，同時也提供綠道等路況相對較好的鋪裝路面，因此沖山活動越來越少。
【黃片紅片藍(lán)片】特指Shimano SPD SL公路鎖片，不同顏色的鎖片代表浮動角度不同，黃片具有6度浮動角度，藍(lán)片具有2度浮動角度，紅片是固定角度。
【高框/中框/低框】特指輪組框高，50毫米及以上可以稱為高框，35-50之間稱為中框，35毫米及以下可以稱為低框（有不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，但是差別都不大）
【指甲刀/小刀/大刀/關(guān)公刀】特指砍價范圍，比如620的價格砍掉20，可以算是指甲刀，砍掉50可以算小刀，砍掉120算大刀，砍掉600就算關(guān)公刀了。
車身零部件類
【1】主體結(jié)構(gòu)總覽
【2】輪組及其結(jié)構(gòu)
【輪組】狹義上指的是輪圈及以內(nèi)的部分，通常由碳纖維或金屬組成。廣義上由狹義的輪組以及內(nèi)外胎構(gòu)成。
【內(nèi)胎】由外胎內(nèi)部的橡膠圓環(huán)部分及氣嘴，儲存大量氣體用于支撐起外胎與輪組。通常我們說的胎壓就是指內(nèi)胎里的氣壓。
【管胎】不需要安裝內(nèi)胎，直接將管胎黏合上車框即可開騎，由于管胎系統(tǒng)在車框部分不需要安裝勾槽也不需要使用內(nèi)胎，因此可以更加輕量、并且允許較高的胎壓，對于職業(yè)選手及業(yè)余選手，管胎可說是比賽利器之一。
【真空胎】是一種新型的復(fù)合產(chǎn)品，介于開口式以及管胎系統(tǒng)之間。跟開口胎式輪組相同的是，輪框同樣具備有勾槽設(shè)計，而跟管胎系統(tǒng)相同的是不需要安裝內(nèi)胎，并且可灌注補胎液，降低爆胎無法騎車的狀況。
【氣嘴】內(nèi)胎上用于打氣或者泄氣的金屬部分（也可用塑料），按照嘴型分類分為法嘴、英嘴、美嘴。運動自行車上普遍使用法嘴，少部分使用美嘴。
【碟片】碟剎自行車的制動裝置之一，固定在碟剎輪組上，連接方式為六釘或者中鎖，由卡鉗帶動來令片與碟片摩擦進行制動。
【塔基】后輪部分用于安裝卡式飛輪的地方稱為塔基，不同速別的塔基很少兼容，各家飛輪適用的規(guī)格也不一樣，常用的高端飛輪結(jié)構(gòu)為11s喜瑪諾結(jié)構(gòu)、12s喜瑪諾結(jié)構(gòu)、12s速聯(lián)xdr結(jié)構(gòu)、cp結(jié)構(gòu)。
【棘輪】塔基內(nèi)的結(jié)構(gòu)，保證塔基只能單向旋轉(zhuǎn)，而不能倒轉(zhuǎn)。
【培林】指普通的封裝好的軸承，在運動自行車上普遍使用滾珠式軸承，通過增加一層保護層減少了外部對滾珠的摩擦。
【滾珠】泛指所有軸承里的滾珠，特指代替軸承直接使用的滾珠，可維護性較好但是步驟稍微繁瑣。
【法蘭】花鼓連接輻條的部分。
【快拆桿】一種方便拆卸的結(jié)構(gòu)，穿過花鼓將輪組與車架進行固定，通常為輪組的附件，使用快拆桿的車架的叉腳為開放式叉腳。
【桶軸桿】同樣是穿過花鼓與車架及逆行固定的結(jié)構(gòu)，通常是車架的附件，使用桶軸桿的好處在于精度較高、剛性較強，但是同時犧牲了部分快速更換輪組的特性，使用桶軸桿的叉腳通常是閉合式叉腳。
【3】車架及其結(jié)構(gòu)
【五通】位于車架底部，用于安裝中軸使車架與牙盤固定在一起，通常有設(shè)計補強，是車架里強度較高的部位；因與兩個后下叉、下管、立管和牙盤五個部分相連，所以稱為五通。
【過線座】車架上用于固定和穿插線管的地方。
【掛耳】用于固定直裝式前撥的車架構(gòu)件，通常由鉚釘或者螺絲與車架進行固定。
【舵管】前叉的一部分，泛指高于前叉叉肩的部分，應(yīng)注意的是，金屬舵管和碳纖維舵管使用的花芯和截管工具都是不同的。
【叉腳】前叉最底部的部分，通過開合形狀可以看出支持快拆還是支持桶軸規(guī)格。
【把組】彎把和把立的組合
【把套】套在直把兩端的海綿或者橡膠皮套
【把帶】纏在彎把兩端的海綿或者皮革長條帶子，類似于球拍的手膠
【4】碗組及其結(jié)構(gòu)
【5】傳動制動系統(tǒng)及其結(jié)構(gòu)
【變速/套件】小套（純變速）：指撥+前撥+后撥；中套（傳動）：指撥+前撥+后撥+牙盤+中軸+飛輪+鏈條；大套：指撥+前撥+后撥+牙盤+中軸+飛輪+鏈條+油碟+花鼓。
【指撥】通常用在直把上面，通過點按控制前后撥的加減檔。
【手變】通常用在彎把上面，通過點按控制前后撥的加減檔。
【轉(zhuǎn)把】通常用在直把上面，通過旋轉(zhuǎn)控制前后撥的加減檔。
【梁變】通常用在老款或者復(fù)古的公路車上，通過在車架上的控制器及逆行前后撥的加減檔。
【剎把】通常用在直把上面，控制剎車。
【線管/油管】將控制設(shè)備與相應(yīng)設(shè)備進行連接的線管，線管由外線管（內(nèi)線管）和線芯構(gòu)成；油管由外線管和內(nèi)部的油構(gòu)成。
【線芯】線管內(nèi)部的鋼絲線，通過拉緊或者放松的方式來調(diào)整前后撥或者夾器，應(yīng)注意剎車與變速使用的線管線芯是不一樣的。
【導(dǎo)板】后撥上的導(dǎo)鏈裝置，負(fù)責(zé)控制鏈條的張力，提升變速系統(tǒng)的穩(wěn)定程度。
【導(dǎo)輪】導(dǎo)板上面的齒輪，應(yīng)注意分為導(dǎo)鏈輪和張力輪，形狀大小齒比不完全相同。
【盤爪】將盤片與曲柄連接起來的部分。
【盤片】將動力傳導(dǎo)進入變速系統(tǒng)的部分，通常分為單盤、雙盤和三盤。
【盤釘】將盤爪和盤片連接的金屬螺絲螺母，通常為四顆或五顆，不同盤片數(shù)量對應(yīng)不同的盤釘規(guī)格。
【鎖踏】通過鎖片鎖鞋將腳有條件的固定在踏板上面，提升踩踏效率。
【平踏】普通自行車上面的較為平整的踏板，正反兩面都可隨意使用。
【中軸】在車架五通處固定牙盤和車架的軸承，規(guī)格復(fù)雜。
【魔術(shù)扣】一種可以快速拆卸的鏈條扣。
【銷釘】一種連接鏈條方式的物件，可靠性高但是較難拆卸。
【夾器】線拉剎車裝置的被控制端。
【油缸】油壓剎車的夾器側(cè)的油路裝置。
【剎車塊】狹義指的是夾器上使用的橡膠塊或者木塊，應(yīng)注意根據(jù)輪組的不同，應(yīng)使用不同的剎車塊。
【剎車靴】將夾器與剎車塊連接的裝置。
【來令片】碟剎的剎車快。
【活塞】碟剎夾器里的力量傳導(dǎo)裝置，將油路里的壓力通過來令片傳導(dǎo)給碟片，進行制動。
【電子變速】與傳統(tǒng)的線拉變速不同，電子變速系統(tǒng)通過電信號來轉(zhuǎn)遞信息，將原來所用的線管換為電線，提升手感和可靠性，變速系統(tǒng)的高端產(chǎn)品大部分采用電子變速，也分為有線變速和無線變速。
【大雞腿】第三方的改裝導(dǎo)板，號稱可以提升傳動效率，但是無論何種大雞腿都會降低傳動穩(wěn)定性，用處主要在于裝逼和美觀。
規(guī)格類
禧瑪諾的變速套件資料，歡迎參考官方網(wǎng)站：
https://bike.shimano.com/zh-CN/home.html
分類可以參考禧瑪諾的網(wǎng)站，里面也可以下載禧瑪諾的技術(shù)手冊
資料下載：https://si.shimano.com/#/
從左往右依次是產(chǎn)品線（產(chǎn)品目錄），規(guī)格手冊，兼容性手冊
禧瑪諾公路車變速系列
根據(jù)等級從上往下等級提高
【A070】禧瑪諾入門級別的公路車套件
【Claris】2300、2400、R2000，禧瑪諾入門級別的公路車套件
【Sora】3400、3500、R3000，禧瑪諾中端的公路車套件
【Tiagra】4500、4600、4700，禧瑪諾中端的公路車套件
【105】5700、5800、R7000，禧瑪諾專業(yè)訓(xùn)練級別的公路車套件，和頂級套件差距很小但是價格很實惠
【UT】6700、6800、R8000、R8100，禧瑪諾次頂級的公路車套件，一般環(huán)法選手會使用
【DA】7900、9000、R9100、R9200，禧瑪諾頂級的公路車套件，一般環(huán)法選手會使用
禧瑪諾山地車變速系列
【Altus】M310、M2000, 禧瑪諾入門級別的山地車套件
【Aecra】M390，M3000
【Alivio】M410、M4000
【Deore】M590，M610，M6000，M6100（M5100，M4100）禧瑪諾專業(yè)訓(xùn)練級山地套件，性價比較高
【SLX】M670，M7000，M7100
【XT】M7**，M8000，M8100，禧瑪諾次頂級山地車套件
【XTR】M790、M9000、M9100，禧瑪諾頂級山地車套件
【ZEE】禧瑪諾速降套件
【Saint】禧瑪諾速降套件
禧瑪諾其他系列
【Tourney】禧瑪諾的民用級別的套件，山地公路都有，級別略低于A070和Altus
禧瑪諾城市系列
【Alfine】見官網(wǎng)
【魚骨】一種金屬節(jié)狀線管，因像魚大骨而得名，以德國Nokon出名，后Jagwire、OTA等品牌也推出了自己的魚骨線管，相比于一般線管，魚骨線管能彎折角度更大，重量更輕，外觀也更有辨識度。
【國碳】一般指國內(nèi)制造的碳纖維，但因后期山寨產(chǎn)品較多，現(xiàn)在大概率是山寨產(chǎn)品的委婉說法。
【黑王子】瑞士停（SwissStop）的招牌剎車膠Black Prince，早年該品牌的黃王（Yellow King）十分流行，但黑王子在制動力、溫度控制方面都要優(yōu)于黃王，更關(guān)鍵的是，黑王子不會像黃王一樣把剎車邊染成黃色。
【來令片】英文Lining的音譯，意為物體內(nèi)部的襯片，現(xiàn)專指碟剎的剎車片，一般來令片分為樹脂、金屬、半金屬材質(zhì)，主要區(qū)別在于制動力、磨損程度、適應(yīng)溫度與噪音。
【神叉】特指山地車前叉，在不同時期有不同的產(chǎn)品被稱為神叉，一般具有價格相對便宜、性能相對不錯、品牌相對較大的特點，比如三拓（Suntour）的Epicon，馬尼托（Manitou）的R7曾經(jīng)也被稱為是神叉，但因價格相對較高，現(xiàn)在神叉一般特指Epicon。
【饅頭叉】特指馬尼托（Manitou）牌的前叉。
【機關(guān)槍】Campagnolo手變的超變速技術(shù)（Ultra-Shift technology），一次可以往小飛變五個檔位，可以往大飛變?nèi)齻€檔位，變速時有噠噠噠的齒輪聲，因此被稱為機關(guān)槍。在過去機關(guān)槍在入門級Veloce套件都有搭載，但因為Campagnolo在10年以后走了雞賊路線，只在其高端型號上使用機關(guān)槍技術(shù)，因此很多人都沒實際體驗過。實際應(yīng)用場景并不多，屬于CP用戶自嗨的談資。
【大太陽/小太陽】特指捷安特為太陽網(wǎng)車隊（Team Sunweb）推出的車隊涂裝，大太陽一般是指帶有ISP一體座管的頂級車輛，小太陽是指帶有太陽網(wǎng)涂裝的非頂級車輛，因為小太陽售價更低，買的人更多，因此小太陽的能見度更高。
【大拉波/小拉波】特指捷安特早年為拉波銀行（Rabobank）車隊推出的車隊涂裝TCR，大拉波一般是指帶有ISP一體座管的頂級車輛，小拉波是指帶有拉波銀行涂裝的其他非頂級車輛。
【氣動狗】特指法國路克（Look）推出的氣動車型795，因為該車與一張縮脖子狗圖十分神似而得名。
【線碟之王】一般特指形容Avid旗下的BB5/BB7線拉碟剎，因其品牌較大、價格實惠、制動力優(yōu)秀而被稱為線碟之王。
【鮑魚】特指碟剎夾器，一個說法是來源于香港，另一個說法是因碟剎夾器形似鮑魚。
【蘋果醬】特指禧瑪諾（Shimano）推出的Premium Grease潤滑脂，因其綠色的外觀被稱為蘋果醬，有傳聞表示蘋果醬和德國Autol推出的Top2000潤滑脂一樣。
【大餅】特指全封閉輪組，多用于計時賽、鐵三賽上。
【雞腿】特指搭載大導(dǎo)輪的后撥導(dǎo)板系統(tǒng)。
【易拉罐】特指多次抽管的鋁合金車架，因其被車友大力手捏變形而被冠以易拉罐稱號。
【海飛絲】特指美利達(dá)HFS技術(shù)。
【大飛小飛】特指大片飛輪和小片飛輪，常見語境：爬坡變到大飛，下坡變到小飛。
【手糊碳】一般指（相對來說的）小作坊、小廠生產(chǎn)的碳纖維制品，另一個說法特指歐美小眾品牌出品的手工碳纖維制品，譬如Ax-Lightness, Thm, Schmolke，Tune等品牌，當(dāng)然，這類品牌的制作工藝也十分精良，現(xiàn)代化程度很高，說是手糊碳只是一種無傷大雅的調(diào)侃。
人群畫像類
【學(xué)生黨】特指一些自稱學(xué)生身份（不一定是真學(xué)生）要求不合理的打折、砍價、白送的人，因為大部分學(xué)生群體可支配資產(chǎn)不多，因此這些人利用人們對學(xué)生群體的同情關(guān)愛肆意砍價，為學(xué)生群體抹黑。
【大腿】特指騎行能力極強的車友。
【菜腿】特指騎行能力不強的車友，但因為車友善于扮豬吃老虎，所以很多大腿也稱自己為菜腿。
【倒?fàn)敗恐行栽~，特指左手買進右手賣出賺取差價的商販或個人，有些屬于合法捕捉市場商機，有助于推動社會經(jīng)濟發(fā)展、滿足消費者需求、促進商品流通體制的完善；有些則是屬于非法牟利，利用信息差合理賺取利潤沒問題，如果昧著良心以次充好蒙騙消費者，或是低價串貨擾亂市場秩序就不好了。
【刀客】特指喜歡砍價的消費者。合理砍價，促進成交，不要動不動抹個零再對半砍，浪費買賣雙方彼此的時間
【掛墻黨】特指買了昂貴、頂級的車輛卻并不經(jīng)常騎，常見語境：XXX又買了輛SL7掛墻了，真可惜。
【上稱黨】特指整車各部位換上輕量化產(chǎn)品，追求極致的重量表現(xiàn)，一般上稱黨分為兩種，原教旨主義上稱黨只關(guān)心重量，并不關(guān)心好不好騎或是產(chǎn)品的強度、耐久度，世俗化上稱黨在追求重量的同時也在乎車輛的設(shè)定與騎行體驗。
【彭于晏】明星中彭于晏因為喜愛騎車，并且拍過騎行主題的電影《破風(fēng)》而被車友熟知，因其長相英俊身材健美因此被用來形容夸贊車友。
玩法與車型類
【山地車】
【山馬】特指山地車壓馬路，因為國內(nèi)基建十分到位，城市中很難找到適合越野的場地，因此很多山地車車友只能壓馬路。另一種說法是指一些入門車友，買山地車僅僅是為了騎行代步、鍛煉身體，并不想去從事高難度越野，因此被越野派山地車車友稱為山馬黨。
【XC】最常見的山地車類型:XC. 是cross country的簡寫. 意思是越野. XC同樣被用在越野長跑,越野賽馬等比賽中.這種類型的比賽是在長距離的越野道路上展開, 和其它類型不同的地方是道路的路況比較好. 鄉(xiāng)間道路,山路,很多還包含馬路. 由于路相對平整,這類的山地車一般不需要兩個減震. 也有的XC自行車是雙減震的. 因為不需要很大的身體動作來控制車身, XC車的車架一般比較大, 坐墊升得比較高, 保證長時間坐著騎車的舒適性.
【AM】AM是All mountain的簡稱.意思是全地形.顧名思義, 這種項目一般擁有很多不同的地形,路況變化. 有技巧型障礙物. 山路,林道,涉水,人造路線等等. 有上坡也有下坡的路段. 這種車的設(shè)計非常平衡,目的是能解決任何你可能遇上的地形. 能相對輕松的爬坡,也有足夠的減震來應(yīng)付惡劣的坑洼路面.AM的車一般是雙減震.
【DH】DH是down hill的簡稱. 中文里叫做”速降”.down hill的直譯應(yīng)該是”沖下山坡”, 顧名思義,這種騎行的目的是以更快的速度,從山坡上沖到底. 為了追求速度,DH騎手會從一些高臺上直接跳下去,從坑凹的路面直接通過. 不過在比賽中這些都障礙是為了增加難度和觀賞性而設(shè)置的, 即使沒有那么多那么大的障礙,依然是DH.
DH因為車一般很重,減震也比較軟,很難長時間騎著上坡,所以一般是通過交通工具到達(dá)高處的出發(fā)點, 然后以及快的速度向坡道下方?jīng)_下去. 這類的比賽主要靠速度決定勝負(fù). 難點在于復(fù)雜而崎嶇的地形. 從連續(xù)的樓梯, 到松散的石塊, 急彎, 走墻等. 高端比賽甚至有幾層樓高度的下落跳臺.
為了高速的通過坑洼的地面, 速降車全部都是雙減震軟尾車, 一般有很長的減震長度. DH的車一般都非常高端.
【Trails】trails–和上面那個就只有兩個字母掉了方向, 意思是小道. 不過在國內(nèi)被稱為林道, 因為林道風(fēng)景優(yōu)美, 一般的這類活動都在林道中進行.
林道中風(fēng)景優(yōu)美, 大家都喜歡到這樣的地方去看風(fēng)景, 乘涼. 而騎著自行車迅速的在山間小道上通過, 是一件難以用語言來形容的爽快運動. 同時其危險性也非常的高.
林道的地面有各種石頭, 樹根, 大小凹凸. 所以林道車基本上都是雙減震軟尾車. 當(dāng)然, 你也可以完全不管競賽方面的問題,以自己的節(jié)奏,舒適的速度在林道上穿行. 林道是山地車運動中最具有吸引力的騎游的方式.
【EN】EN屬于AM的強化版，簡單來說可以講是高強度的AM。下坡的比率將會超過上坡和平路。上坡+平路可能約為40，而下坡可能為60%。器材上來說，前叉為120-160mm可以調(diào)節(jié)，車架主要是6-6.6英寸的軟架。這個級別的玩家已經(jīng)可以玩一些高速的下坡以及小高度的落差。
【FR】FR是free ride的簡稱. 意思是自由式騎行. FR這個詞是由滑雪愛好者發(fā)起的.這里的自由指的是自如,自在的感覺. FR的場地經(jīng)常是在速降中加入土坡的要素, 也有滑板公園一類的場地. 本來的意思是指沒有固定的路線, 自由通過自然環(huán)境. FR在山地車中, 一般場地中的障礙物很多,而且你可以自己制訂創(chuàng)意性的路線.你在場上必須展現(xiàn)出過人的速度, 和瀟灑的技巧. FR的車一般有很長的前叉, 大部分是雙減震的軟尾車, 也有硬尾的. FR的車一般都非常高端,而且從外形很難判斷,由地形的不同使用的車也截然不同.PS: 由于FR車技表演的特性,所以有很多FR比賽是純粹的車技比賽.
【DJ】DJ是dirt jump的簡稱. 中文叫土坡.山地車的街式(street)車現(xiàn)在和DJ車劃分在一起
DJ就是騎手利用土堆起來的土包進行飛躍,并在落地點落地,最終能在飛起來的時候做出各種特技. DJ的場地大部分都是愛好者們自己找空地,鏟土堆起來的土包. 由于空地大小的限制, 土包的數(shù)量有多有少. 雖然名字叫土坡, DJ的場地也不限制于只是土地.
山地車的土坡車,一般安裝100mm左右的前叉,也有硬叉.
BMX也用于土坡競賽.
【ST】Street/Urban 街式車
大多數(shù)玩家都會在城市的街道或者街邊上玩，玩這種對場地幾乎沒有要求，一個小空地，一條空曠的馬路都可讓Street玩家發(fā)揮自己。簡單的豚跳（Bunny Hop）、后輪騎（Wheelie）、后輪滑（Manual）、前輪滑（Nose Manual）、360轉(zhuǎn)身（360）等動作就可以讓車手玩上一個下午的時間而樂此不彼。器材上跟DJ差不多，一個結(jié)實的街車車架，一支80-100mm的前叉，一套不錯的剎車(可能只有后剎，甚至無剎車)，單速的傳動就夠了。
【SS】Slope Style 花式下山
近幾年新開始流行的一個自由式玩法，有點類似飛包。但是需要推土機在傾斜的山坡上堆出很多巨大土包，以及各種技巧類障礙物，選手利用地形起跳在空中完成各種特技動作。因為這種玩法過于需要地形的支持，所以這樣的玩法在國內(nèi)，基本上只能看錄像或者是照片。器材的話通常是用160mm的前叉以及6.5寸左右的車架。玩些的人基本上都是瘋子（你懂的）。
【BMX】小輪車（Bicycle Motocross，簡稱BMX）是一項極限運動，因其輪胎比較粗而且比賽的賽道也和越野摩托車所用的賽道十分相似而得名。 小輪車運動興起于20世紀(jì)60年代的加利福尼亞。2003年6月，國際奧委會將小輪車確定為2008年北京奧運會正式比賽項目。
【公路車】
【爬坡】爬坡型公路車車架形狀纖細(xì)，輕量化特征明顯，注重剛性重量比；
【氣動】破風(fēng)型公路車車架形狀粗壯，有優(yōu)良的空氣動力學(xué)特點，風(fēng)阻小，在中高速度中有所優(yōu)勢；
【耐力】耐力型公路車通常會有較為舒適的幾何尺寸，伴隨著一些減少震動，提高騎行舒適型的車身結(jié)構(gòu)，適合長途騎行；
【綜合】綜合型，顧名思義，是以上任意多種類型的綜合
【古典】
【越野】適應(yīng)多種地形的公路車，主要特點為小牙盤或單盤，較寬較粗的外胎，較大的飛輪，部分車型可能采用了減震設(shè)計，可以廣義上理解為山地車和大組車的結(jié)合。分為CX和Gravel。
【CX】專門為CX比賽設(shè)計，比gravel更輕，多數(shù)設(shè)計為上管水平（比賽中方便車手扛著跑），胎寬兼容33c一下（UCI規(guī)定的CX輪胎不能超過33mm），基本上沒有拓展性（沒有貨架孔等）
【Gravel】擴展性強（基本上有很多附件安裝孔），胎寬兼容比較大，設(shè)計元素多樣化
【場地】用于專用比賽場地（室內(nèi)）的自行車，常見于奧運會等賽事，沒有變速器，齒比固定，通常采用封閉輪以提高啟動性能
【鐵三】鐵人三項用公路車，和TT車類似，細(xì)節(jié)上有所不同
【TT】計時賽公路車，破風(fēng)型公路車的加強版，通常牙盤更大，輪組框高更高，帶有休息把或者專用的變速器，車架側(cè)面視角“填充面積”更大
【平把公路車】采用平把、直把或燕把的公路車，通常用于城市通勤和休閑鍛煉，主要特征為直把和舒適的幾何，車架多數(shù)帶有擋泥板、貨架、腳撐等安裝孔位，部分車型采用山地變速套件，齒比多樣。
【412】大行折疊車有一款14寸的叫做BYA412，這款車的銷量比較好，一時比較火，后來大家通俗的用412來代替14寸的折疊車。大行（Dahon）、風(fēng)行（Fnhon）等品牌都推出了412產(chǎn)品。
【406】一般指20寸輪徑的折疊車和小輪車
【451】一般指22寸輪徑的折疊車和小輪車
【26/27.5/29】山地車的輪徑（指車圈），實際上總直徑會因為外胎規(guī)格而不同，但是輪組的車圈直徑是一樣的，目前山地車有三種規(guī)格的輪徑，26寸多為老款和入門款，27.5和29是比較常見的輪徑，且29多見于林道、DH等高強度/高端越野車型。
【650b/700c】公路車輪徑，直徑上650b=27.5（某些特殊情況下外胎可以通用），650b多見于青少年公路車和少數(shù)女士公路車。700c為主流公路車輪徑，700c=29（某些特殊情況下外胎可以通用）。
【P8】特指大行（Dahon）推出的Speed P8折疊車，也被譽為折疊車之王。
【坦克】重量較大的車輛被稱為坦克，另一說法是坊間專指形容美利達(dá)品牌，因其對比同時期其他品牌車輛重量不占優(yōu)勢而被稱為坦克達(dá)。
【瓜馬】特指用Gravel車輛壓馬路的行為，Gravel車輛定位于砂石路，具有一定的越野功能，一般為碟剎、粗胎。
【痛車】源于日本，屬于ACGN文化的一種，特指車身貼滿動漫角色、動漫元素貼紙或進行車身動漫改色，關(guān)于痛字來源有很多種，日語中有一個詞語叫“視線が痛い”，多用在某人做出非主流的事情時候周圍人圍觀導(dǎo)致氣氛尷尬的時候。痛車對于圍觀群眾來說，視線痛也是完全可以理解的，所以先有傳統(tǒng)的日語這個詞語開始演變成了痛車這個概念。
自行車規(guī)格類
輪徑，內(nèi)外胎寬度，框高，輻條形狀，碟片規(guī)格（直徑/安裝方式），輪組安裝方式，剎車規(guī)格（剎車種類），油碟規(guī)格（活塞數(shù)/安裝方式），線碟規(guī)格（制動方式/安裝方式），圈剎規(guī)格（夾器制動方式/夾器臂長），前叉規(guī)格（舵管形狀/直徑，避震前叉行程，避震前叉種類，前叉控制種類），把立規(guī)格（安裝直徑1，安裝直徑2，長度，角度），彎把/把橫管徑，前撥安裝方式，五通/中軸規(guī)格，牙盤規(guī)格（齒數(shù)/腿長/軸心/Q值），鏈條安裝方式，飛輪規(guī)格（安裝方式/齒數(shù)/速別），后撥規(guī)格（腿長），座管規(guī)格（形狀/直徑），坐墊規(guī)格（寬度/形狀/材料），車架規(guī)格（輪徑/走線/開檔/剎車方式/拓展性支持）
【開口胎】外胎有開口，在內(nèi)胎充氣膨脹后通過預(yù)制的邊緣凸起嵌入輪圈預(yù)制的槽中，由此抓在輪框上（所以英文叫Clincher，Clinch是抓住邊緣的意思）。多數(shù)自行車常見的輪胎系統(tǒng)。最推薦新手使用。（優(yōu)點很多，缺點是稍微重點，但是可以忽略）
【真空胎】外胎跟開口胎相似，沒有內(nèi)胎。通過輪圈和外胎提供氣密性。一般通過注入補胎液來自動修補小的穿孔。很多輪框和外胎都同時支持真空胎和開口胎兩種使用方式。部分真空胎內(nèi)部可以安裝內(nèi)胎。（優(yōu)點是滾阻低，路感好，缺點是補胎液很煩人，安裝麻煩，要是穿孔大了自補液補不了只能貨拉拉）
【管胎】外胎通過縫合完全包裹內(nèi)胎。內(nèi)胎負(fù)責(zé)氣密性，外胎負(fù)責(zé)剛度和抓地。外胎通過膠水粘在專門的管胎用輪圈上。（優(yōu)點：重量輕，路感好，職業(yè)車手用的多，缺點，貴，野外爆胎=沒了，可維護性=0）
【開檔】
指前叉和車架的輪組安裝位置的寬度，有多種不同規(guī)格：
【boost】特指重型山地車的開檔規(guī)格，前110*15后148*12
【快拆】quick release，一種經(jīng)典的車輪安裝方式，通過輪組相應(yīng)位置的形狀卡入前叉/車架，后用快拆干旋轉(zhuǎn)，從外部壓緊輪組以保持摩擦力。圈剎100/130（小輪車/公路車），碟剎100/135（山地車/公路車），圈剎74/130（小輪車）的開檔和輪組安裝規(guī)格，即代指開檔寬度，也代指安裝方式。
【桶軸】thru axle，一種碟剎車型的輪組安裝方式，通過一根貫通軸（可以理解為螺絲）旋入車架/前叉來一側(cè)的螺紋孔洞（可以理解為螺母）來固定輪組。桶軸相對于傳統(tǒng)快拆，具有更高的安全性，更好的剛性和操控性，以及不易蹭碟等突出優(yōu)勢。（臺灣稱為貫通軸）
【圈剎】使用剎車夾器（帶有剎車塊）和輪圈摩擦生熱而減速的制動方式，根據(jù)剎車器（夾器）的不同分為C剎和V剎。以下是c剎和v剎的具體區(qū)別：1、使用地點不同：C剎通常是公路用的剎車，而V剎則是山地車用的普通剎車。V剎主要是2桿是固定剎車塊低端固定上面拉緊剎剎車塊的制動工具。這兩種剎車的結(jié)構(gòu)都比較簡單，維護起來也比較方便。2、性能不同：在下雨的等路面濕滑的情況下，V剎比較容易丟失手指發(fā)出的剎車作用力。但日常來說V剎的性能比C剎要更強，配備了V剎的會縮短剎車進程，剎車效果更強。
【C剎/C夾】C剎是一個由C字型的金屬體夾住車圈剎車。通常用于公路車和高端小輪車。
【V剎】V型的剎車則因為形狀像V字而得名。V剎是自行車上的一種非常常見的剎車制動裝置，由兩塊剎車皮對車圈互夾產(chǎn)生摩擦力。從而達(dá)到制動的效果。因其形狀酷似“V”字，所以稱為V剎。V剎廣泛用于各種自行車和電動車。
【碟剎】碟片和輪組固定，以制動器（碟剎夾器，帶有來令片）和碟片摩擦生熱而減速的制動方式。和圈剎的本質(zhì)原理相同，而摩擦的位置不同。相比于圈剎，碟剎制動力更強，熱衰減更慢，廣泛運用與多種高速交通工具。分為機械（線拉）碟剎和液壓碟剎，當(dāng)然也有線拉油碟。
【機械碟剎/線碟】機械碟剎又稱之為線剎，工作原理是，剎車把拉動鋼絲，推動內(nèi)部單邊或者是雙邊的來令片，是來令片與剎車碟片摩擦，從而產(chǎn)生制動力。
【油碟/液壓碟剎】油壓碟剎又稱之為油碟，主要是通過剎車把推動油缸里面的剎車油，這時候剎車油同時推動卡鉗的活塞。（液壓系統(tǒng)，帕斯卡定律）令來令片和剎車片產(chǎn)生摩擦，從而產(chǎn)生制動力。
【鼓剎】利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。剎車力度會隨著使用而衰減，以淑女車和通勤車居多。
【OD1】OVERDRIVE 1，前叉/頭管直徑，捷安特的區(qū)分方法，指舵管直徑28.6mm的前叉。
【OD2】OVERDRIVE 2，指舵管直徑31.8mm的前叉，強度比OD1高，據(jù)說車架也是剛性更好。捷安特，scott，canyon部分高端車型采用此規(guī)格。
【彈簧叉】使用彈簧作為避震介質(zhì)的前叉。其結(jié)構(gòu)簡單，一般都是在前叉的一邊有一根彈簧，或者兩邊都有彈簧，一般前者居多。這種叉子成本低，價格不貴。這種叉子一般都具有軟硬調(diào)節(jié)功能通過壓縮彈簧來獲得不同的軟硬，同時，要損失一定的行程。一根標(biāo)稱80mm的叉子在調(diào)到最硬的清況下，會損失20mm左右的行程。
【油簧叉】油阻+彈簧前叉。這類叉子就是在上者的基礎(chǔ)上，在彈簧的另一邊增加了油阻尼。油阻尼就是使用油調(diào)節(jié)彈簧回彈的速度快慢。這類叉子一般在調(diào)節(jié)軟硬的基礎(chǔ)上，同時具有回彈調(diào)節(jié)，鎖死功能，部分具有形成調(diào)節(jié)功能。一般情況下，這種叉子重量上沒有優(yōu)勢，但是鎖死功能在平路和爬坡時能體現(xiàn)出較大優(yōu)勢。
【油氣叉】這個和上面的油簧叉類似，只是用氣壓代替了彈簧作為避震介質(zhì)。通過打氣來調(diào)節(jié)軟硬。一般對于不同體重的車手，會有不同的氣壓值對應(yīng)。這類前叉由于使用空氣代替了彈簧，所以重量上可以更輕，一般都在1.8kg以下，但相對來說，價格更高。這類叉子同樣具有回彈，鎖死的功能。
【雙氣叉】是用負(fù)氣室代替負(fù)壓彈簧，可以用調(diào)節(jié)負(fù)氣室和正氣室的氣壓來調(diào)節(jié)前叉的軟硬（回彈速度）。這是一種高端產(chǎn)品。雙氣室調(diào)整前叉的軟硬程度效果會更好一些。重量更輕一些，重量在1.6KG左右。但是價格相對更高一些，一般都在2K以上。
【肩控】在前叉的頂部進行控制鎖死的一種控制方法。
【線控】叉肩上的鎖死旋鈕改成了線控裝置，可以安裝在車把上，這樣鎖死和解鎖就比較方便，也更快速。
【五通】
自行車車架的左/右后下叉，立管和下管的連接處，一共五個口，顧名思義五通。五通有多種規(guī)格，用于安裝中軸和牙盤。中軸安裝方式主要為壓入式（壓入）和選入式（螺紋）。其他參數(shù)還有五通的內(nèi)徑和寬度。以上不同方式的組合形成了多種五通規(guī)格。五通規(guī)格和牙盤軸心規(guī)格是不同的！二者是否能搭配除了本身的參數(shù)，還和中軸有關(guān)系。
訓(xùn)練與競技類
【巡航】一般指在穩(wěn)定時速、穩(wěn)定功率長時間騎行。前面加入大于40的數(shù)字后可以看做一種調(diào)侃，比如：我70巡航一小時不累。
【單飛】特指一個人騎車，或是在團隊騎行中自己突圍。
【開火車】特指團隊騎行中的火車隊列，在大集團前排開火車能控制集團速度與節(jié)奏，當(dāng)然，騎得快的也可以叫做開動車，騎得慢的話可以叫做開蒸汽機車（并沒有）。
【兔子】特指突圍后的車手或小集團，英文叫做Breakaway，對于兔子，主集團在后方可能采取放任不管的態(tài)度，也可能扮演獵人/兔子殺手的身份追擊兔子。
【發(fā)動機】特指人體能力，與器材相對應(yīng)，常見語境：換好車有什么用，最后還不是看發(fā)動機。
【拉爆】特指以精疲力盡為目的的暴力騎行，一般語境為：今天被XXX拉爆了、我拉爆了XXX、信不信我拉爆你等等。
【搖車】一般指站立姿勢、搖動車輛騎行的狀態(tài)，很多車手搖車姿勢優(yōu)美，講究車搖人不搖。
【功率】物理上的概念，一個人單位時間所做的功，采用單位瓦特（W=J/s）。通俗地說，在騎行運動中，騎手通過體能儲能物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)，驅(qū)動雙腳通過踩踏而做功，經(jīng)過自行車傳遞（有所損失）后轉(zhuǎn)換為自行車和人的機械能。通常來說，功率越高，在同等條件下能達(dá)到的速度越快?？梢酝ㄟ^功率區(qū)間來衡量運動強度和類型，詳見【區(qū)間】。
【功體比】功率體重比，常用單位（W/kg）。功率除以體重后得到的值，用來衡量一個人功率的“密度”。因為爬坡需要克服重力做功，所以功體比也常常用于衡量一個爬坡手的水平（平路上不需要克服重力所以風(fēng)阻和外胎滾阻為主要阻力）。A和B兩個騎手，A重100kg功率200W，功率體重比為2 W/kg，B重60kg功率180W，功率體重比為3 W/kg，如果車子質(zhì)量為0，A在平路上更厲害，B在爬坡上更厲害。
【踏頻】每分鐘踩踏頻率，踏頻用腳踏每分鐘轉(zhuǎn)動的次數(shù)來表示。當(dāng)一個車手蹬踏頻率過低時，不穩(wěn)定的輸出功率和肌肉的松弛會浪費能量。但是當(dāng)車手蹬踏得太快的時候，身體為了克服肌肉內(nèi)部的阻力也會損失能量。因此在這兩者之間一定存在一個理想的踏頻。推薦踏頻為85-100.
【心率】心率是指每分鐘心跳的次數(shù)?？梢酝ㄟ^心率來衡量運動強度和類型。詳見【區(qū)間】。
【FTP】Functional Threshold Power，功能性閾值功率。指在1小時內(nèi)用盡全力且穩(wěn)定的騎行中所得到的最大平均功率。閾值的含義在于（乳酸分解的臨界點），在FTP下可以維持約1小時的，而功率只要超過FTP一段時間，身體中乳酸就會迅速積累，所能維持的時間就會縮短（乳酸分解速度小于生成速度）；相反，在FTP以下騎行時，則可以維持較長的時間，離FTP越遠(yuǎn)越持久（乳酸分解速度大于生成速度）。FTP是自行車手有氧能力的重要指標(biāo)之一，F(xiàn)TP越高的選手，在長距離賽事中就有有更好的表現(xiàn)，自行車訓(xùn)練的主要目標(biāo)就是提高自己的FTP數(shù)值。
【NP】Normalized Power，標(biāo)準(zhǔn)化功率。與平均功率有點像，但是NP可以衡量“辛苦程度”。具體算法是一個比較復(fù)雜的函數(shù)（專利原因保密）。功率輸出的“穩(wěn)定程度”是其中的一個自變量。它嘗試描述我們的身體“實際上”的輸出。在一組間歇訓(xùn)練里，標(biāo)準(zhǔn)化功率（NP）會比平均功率高得多；而在一場計時賽里，標(biāo)準(zhǔn)化功率（NP）則等于平均功率或者略高一些。如果同樣的平均功率騎行一段，數(shù)據(jù)有波動起伏的NP比數(shù)據(jù)幾乎沒有波動的NP要高。如下圖中波浪線的NP要比直線更高，雖然他們平均值一樣。
【IF】Intensity Factor，強度因子。表示相對于自身水平的訓(xùn)練強度。計算公式：IF=NP/FTP，F(xiàn)TP大家都懂，IF是NP相對FTP的一個比值，所以這個數(shù)據(jù)表示的是一次騎行過程中的強度情況。這個數(shù)字越高則代表訓(xùn)練強度越大。
【TSS】Training Stress Score，訓(xùn)練壓力分?jǐn)?shù)。計算公式：TSS=IF2×Hours（即，訓(xùn)練的小時數(shù)）×100。這個數(shù)據(jù)是基于訓(xùn)練強度和訓(xùn)練計算出的一個身體疲勞指數(shù)。這個數(shù)字越高，則代表一次訓(xùn)練給身體造成的疲勞值越大，是科學(xué)制定訓(xùn)練計劃的最重要的指標(biāo)數(shù)據(jù)之一。
【TTT】Team Time Trial，團隊計時賽。自行車比賽項目之一，公路賽的一種，反映全隊實力的項目之一。世界性的傳統(tǒng)比賽在一個延伸方向、路面平坦、距離為15—50公里的轉(zhuǎn)折公路上進行。奧運會和世界錦標(biāo)賽上，此項目的賽距為100公里。每隊4名運動員參加比賽，隊與隊之間相隔2—3分鐘出發(fā)。比賽中，4名運動根據(jù)風(fēng)向編隊，高速騎行。每人輪流在前領(lǐng)騎200米左右下撤至隊尾，相互換位領(lǐng)騎。到達(dá)終點時取本隊第三名運動員到達(dá)的時間為隊的成績，允許每隊出現(xiàn)一名選手棄權(quán)。如成績相等，則以該隊第一名到達(dá)終點的成績判定名次。廣義可引申為類似規(guī)則的比賽（規(guī)則細(xì)節(jié)可能不同）。
【ITT】Individual Time Trial，個人計時賽ITT。是公路自行車賽的一種。相比于團隊計時賽TTT，個人計時賽要求裝配空氣動力學(xué)設(shè)備的選手獨自騎行一定的距離。以運動員完成時間作為比賽成績。運動員間隔一定時間分別處出發(fā)，比賽中禁止跟車、蹭風(fēng)。廣義可以引申為類似規(guī)則的賽事，或者日常聊天中用于描述“一個人騎”。
【區(qū)間】常見的種類有心率區(qū)間和功率區(qū)間。
【心率區(qū)間】以個人最大心率或者是閾值心率百分比進行劃分的不同心率數(shù)值，每個人都不一樣，用于估算運動強度。不同強度的運動對于身體有不同的要求，也會有不一樣的鍛煉效果。心率區(qū)間的劃分和使用有利于進行科學(xué)訓(xùn)練。
【功率區(qū)間】根據(jù)一個車手FTP（功能性閾值功率）不同百分比劃分的功率數(shù)值區(qū)間，每個人都不一樣，用于指導(dǎo)科學(xué)訓(xùn)練。
現(xiàn)行比較流行的基于FTP百分比劃分強度區(qū)的方式會分成7個區(qū)：
一區(qū)：主動恢復(fù)區(qū)，在FTP的55%以下；
二區(qū)：有氧耐力區(qū)，在FTP的55%~75%；
三區(qū)：節(jié)奏強度或高階有氧區(qū)，在FTP的75%~90%；
四區(qū)：乳酸強度區(qū)，在FTP的90%~105%；
五區(qū)：最大攝氧量強度區(qū)，在FTP的105%~120%
六區(qū)：無氧能力強度區(qū)，在FTP的120%~150%；
七區(qū)：神經(jīng)肌肉能力區(qū)，是在FTP的150%之上。
第一個區(qū)間之所以被稱為主動恢復(fù)，是因為對相對有運動經(jīng)驗的愛好者來講，單純被動地休息比如躺著什么都不干，其恢復(fù)的效果未必是最佳的。通常采取主動恢復(fù)的方式，你能獲得一個更好的疲勞恢復(fù)效果。主要原理是通過相對較低的強度進行運動，你的血液循環(huán)會增加，血液會帶著營養(yǎng)物質(zhì)進入到身體尤其是工作肌中，更好地幫助其進行自我修復(fù)，幫助身體在運動之后朝著正向積極的方向發(fā)展。但因人而異，比如如果你是剛開始自行車運動，騎行經(jīng)驗并不豐富，可能被動的休息效果會更好。
第二個有氧耐力區(qū)，應(yīng)該是所有自行車愛好者訓(xùn)練當(dāng)中時間占比最大的一個區(qū)域。最主要的目的是為了發(fā)展你的有氧耐力，即身體對抗疲勞，能更快恢復(fù)的能力。這個區(qū)間最主要的訓(xùn)練目的，就是讓你的工作肌群——對自行車來講是下肢為主的肌群，通過相對來講強度較低和時間較長的騎行，或者說通過有氧能力的積累，增加肌群毛細(xì)血管網(wǎng)和肌細(xì)胞線粒體的豐密度，實現(xiàn)更好的有氧氧化供能。
實際上到第三區(qū)，高階有氧或節(jié)奏區(qū)，身體就開始有比較多的糖供能，或無氧糖酵解供能開始參與。雖說此時供能的主體還是有氧供能，但無氧供能還是會以一定比例開始參與。該區(qū)間已不再是單純的有氧區(qū)間，所以會有不同的叫法，比如在別的運動中或者別的教練會稱之為“混氧區(qū)”。這個區(qū)間是在很多比賽與競技中會經(jīng)常會進入到的一個強度區(qū)，所以它最大的作用是幫助你從生理和心理上對比賽進行適應(yīng)。
第四個乳酸閾強度區(qū)已經(jīng)非常接近你的 FTP了。在這個強度，無氧糖酵解供能的占比較多，同時你的肌肉當(dāng)中的乳酸含量也會相對較高。對這個區(qū)間的訓(xùn)練一直存在一些錯誤的觀點，即“練到第四區(qū)我能更好的提升乳酸閾?！标P(guān)于此類訓(xùn)練方面的誤區(qū)我們會在之后的節(jié)目中進行講解。傳送門：“甜區(qū)訓(xùn)練”并不甜 | 開元觀點
在第五個最大攝氧量強度區(qū)進行訓(xùn)練，主要目的是通過間歇的形式，用比較高強度充分對心肺進行刺激。說白了就是讓你的心跳很快，呼吸非常急促很喘，最終起到刺激心肺的作用。在一定的訓(xùn)練之后，你的心肺能力會得到提高，隨之最大攝氧量也自然得到提升。
第六個區(qū)是針對所謂無氧能力。是指用比較高的強度配合比較短的間歇時間，充分調(diào)動無氧糖酵解供能系統(tǒng)工作，讓你能夠在短時間內(nèi)產(chǎn)生較高的功率。當(dāng)然可持續(xù)時間不可能太長，因為無氧糖酵解工作的時候會產(chǎn)生大量的乳酸堆積，當(dāng)你體內(nèi)環(huán)境酸性達(dá)到一定程度以后，會啟動自我保護機制切斷無氧糖酵解的通路。自然而然你就會慢下來，功率也會隨之下降。
所以想要單純通過提高無氧糖酵解的能力來提升功率的做法是不現(xiàn)實的。在實際訓(xùn)練中，更要注重的是對不同供能系統(tǒng)訓(xùn)練的配比，比如如果你要在短距離上取得好的成績，意味著你要有較好的乳酸清除能力，說白了就是有氧能力。
第七個神經(jīng)肌肉區(qū)間，是指你的神經(jīng)系統(tǒng)需要在很短的時間內(nèi)產(chǎn)生一個非常強的興奮信號，仿佛打了個響指或擦出一個很大的火花，在很短的時間內(nèi)把你的肌纖維全部調(diào)動起來。這其實是神經(jīng)系統(tǒng)對肌肉系統(tǒng)的一種募集能力。這種短時間爆發(fā)的能力是比如沖刺手特別需要具備的，它要求在瞬間產(chǎn)生較高的功率輸出。當(dāng)然你是否具備這種能力，除了訓(xùn)練以外很大程度上和遺傳有關(guān)。有些人天生的爆發(fā)力就比較好，他/她的白肌，即快收縮肌占比較高，這些人也被認(rèn)為在此方面更有天賦。
【VO2MAX】最大攝氧量，人每公斤體重每分鐘可以使用氧量的毫升數(shù)。VO2max的單位值是(ml.kg.min-1)。通過體重的條件，可以獲得人在一分鐘內(nèi)最大的耗氧量(毫升)。人在運動時需要氧氣參與能量代謝，越大的運動量所需要的氧氣就越多。這些氧氣通過肺進入血液，參與能量代謝。但是會在某一個時刻，無論怎么張大嘴巴，加快運動節(jié)奏或是加大運動強度都無法利用更多的氧氣。這時血液利用的氧氣數(shù)量就是最大攝氧能力。最大攝氧能力代表了一個人有氧運動的極限值，無法更多的利用氧氣參與到能量產(chǎn)出的過程中。后天訓(xùn)練對一個人最大攝氧能力的改變在5%-25%，而先天的人與人的最大攝氧能力的差異可能在75%甚至超過95%。
【賽段】比賽路程中人為設(shè)置的一部分，包含在比賽總路線當(dāng)中，賽段可能具有不一樣的難度，又或者是賽段會單獨計算一個成績用于獎項評選。在strava app中，賽段可以人為建立，選手的騎行軌跡和數(shù)據(jù)會自動匹配，速度最快的成績會自動登陸排行榜。
人物類
【club100】倡導(dǎo)騎行運動的本土化平臺，旨在以直觀易懂的專業(yè)內(nèi)容幫助騎行愛好者進階挑戰(zhàn)，鼓勵更多人參與自行車運動。主要媒體有公眾號，新浪微博和bilibili
【計指導(dǎo)】計成，國內(nèi)環(huán)法第一人，2014年第101屆環(huán)法比賽中，計成成為第一位參加并完賽的中國車手，在多年的歐洲訓(xùn)練中，計成憑借著堅持忍耐和頑強拼搏，出色的完成車隊工作，并被歐洲媒體稱為兔子殺手，計成也是同期在歐洲訓(xùn)練的多位中國車手中唯一堅持下來的，退役后的計成在國內(nèi)從事各類自行車知識的推廣活動，比如賽事解說或是開展計成課堂，這也是計指導(dǎo)稱號的由來。
【毒奶】車圈網(wǎng)紅陳主任，因其神秘莫測又無比精準(zhǔn)的預(yù)知能力而被稱為毒奶。
【腸粉/奶粉】島野腸粉，車圈網(wǎng)紅，知名Fitter，品牌主理人，被車友親切的稱為腸粉，后因頻繁在微博點贊大奈子而被稱贊為奶粉。旗下品牌EXS主打性價比輕量化，廣受好評。
【方大腿/知名菜腿】知名業(yè)余車手方桓。B站昵稱“知名菜腿”，常發(fā)布簡短的科普視頻。
【圖帝】早年間混跡CB，在各種帖子中都能有神配圖而被尊稱為圖帝，遠(yuǎn)古回憶。
【老回】早年間混跡CB，曾任版主，后因三星手機自燃事件而棄武從文死磕三星，遠(yuǎn)古回憶。
【水務(wù)局】既然說到CB名人，那么中途歪樓一下，早年CB灌水組織，成員大多為自行車界老鳥，特征為在論壇使用水務(wù)局頭像，遠(yuǎn)古回憶。據(jù)說美騎某編輯在該神秘組織之中。
【康猴/康師傅】康塔多。共獲得過兩次環(huán)法總冠軍（一共三次，但有一次冠軍因為被檢出禁藥瘦肉精而被剝奪榮譽），兩次環(huán)意總冠軍，三次環(huán)西總冠軍。因為在他在役時期，爬坡路段中單挑無人能敵，所以得名康猴。著名慶祝手勢打手槍，17年已退役，退役后經(jīng)營自己的品牌，運營意大利埃奧洛車隊，推廣自行車文化。
【大猩猩】格萊佩爾，德國沖刺名將。和其他自行車巨星不同，格萊佩爾比較接地氣，甚至有些土氣。沖刺過程中非常兇猛，獲得外號大猩猩。
【盤爺】環(huán)法名將卡文迪什，因為名字叫Mark Cavendish，所以被國內(nèi)車迷戲稱為盤爺。家鄉(xiāng)在英國曼島，別名曼島飛彈，暴力沖刺手，這個時代最偉大的沖刺手。截止到2021年環(huán)法結(jié)束，職業(yè)生涯中共獲得34場環(huán)法賽段勝利，追平了車王艾迪莫克斯的34勝記錄。
【爵爺】維金斯。著名、傳奇車手，卡文迪什好基友，環(huán)法首位英國冠軍，弗魯姆都曾是爵爺?shù)母笔?，擁有很強的個人計時賽能力。退役后創(chuàng)辦維金斯車隊，為英國培養(yǎng)青年自行車人才。因為被授予大英帝國勛章、爵士爵位而被稱為爵爺。
【上海人】阿拉菲利普：這幾年曝光度很高的車手，也是目前法國車手中實力最強的之一。截止到2021年9月末，已經(jīng)連續(xù)兩年獲得公路車世錦賽冠軍。阿拉菲利普有很強的陡坡沖刺能力和古典賽比賽能力。名字里的阿拉和上海話相同，因此被稱為上海人。
【海盜】潘塔尼，那個時代最偉大的爬坡手，喜歡進攻、奇襲，為長時間的比賽增加看點，人物傳記可點擊《[獨家專欄]“海盜”潘塔尼逝世十周年祭》。
【二哥】皮特薩甘，人氣與實力俱佳的車手，90后，在8年環(huán)法中得到過7次沖刺王綠衫。薩甘小的時候就經(jīng)常玩山地車，18歲簽了職業(yè)，在第一次參加環(huán)加利福尼亞就獲得了7個賽段中的5個的冠軍，隨后在當(dāng)年的環(huán)法中獲得三個賽段冠軍并獲得沖刺王綠衫。但隨后的比賽中薩甘拿了數(shù)十個賽段第二，因此獲得二哥稱號。加入京科夫車隊后，薩甘獲得世錦賽冠軍，因此能夠在第二年比賽中穿上世界冠軍彩虹衫。加入波拉車隊后，薩甘世錦賽三連冠，因此你依然可以看到他身上的彩虹條。
【酋長】金塔納，表哥時代的四大天王之一，曾獲得2013年環(huán)意總冠軍。在天空車隊壟斷比賽的那幾年時期，敢于在比賽中向弗魯姆發(fā)起挑戰(zhàn)。金塔納看著有些顯老，由于他黝黑的膚色和霸氣的氣質(zhì)，車迷覺得酋長一詞十分適合形容他，因此得名。
【西西里大鯊魚】文森佐·尼巴利，曾獲兩次環(huán)意總冠軍，一次環(huán)法總冠軍，一次環(huán)西總冠軍。因為家鄉(xiāng)意大利西西里島的海域非常多鯊魚，所以綽號鯊魚，圖騰也是鯊魚，閃電還專門推出過鯊魚涂裝的車。
【坎神】坎切拉拉。計時天王，在十年前獨霸個人計時賽，曾獲得2006,2007連續(xù)兩屆公路車世錦賽個人計時賽冠軍，2008年北京奧運會男子個人計時賽金牌，2016里約奧運會男子個人計時賽銀牌。以及2010年公路車世錦賽個人計時賽冠軍。從2001到2014年的瑞士國家錦標(biāo)賽個人計時賽冠軍全部由坎切拉拉包攬。圖騰是斯巴達(dá)克斯，崔克也推出過定制涂裝的車。他同時也是計時賽車手中少數(shù)的沖刺高手。
【表哥】弗魯姆，剛加入天空車隊的時候，作為車隊主將維金斯的副手，結(jié)果第一次參加環(huán)法就獲得了總成績第二。第二年開始弗魯姆作為主將參加環(huán)法，獲得了4次環(huán)法總冠軍。因為2016年之前，弗魯姆騎行過程總是會做出低頭看表的動作，所以獲得綽號“表哥”。弗魯姆職業(yè)生涯到現(xiàn)在，一共獲得過4次環(huán)法總冠軍，1次環(huán)意總冠軍，1次環(huán)西總冠軍。
【表嫂】里奇·波特。曾長期在天空車隊作為表哥弗魯姆的副將，實力非常強勁。和表哥之間配合很有默契，得名表嫂。哪怕后面波特轉(zhuǎn)會去了BMC車隊以后，賽場上遇到弗魯姆，仍然會和弗魯姆組成臨時小隊，保持著曾經(jīng)還是隊友時的默契。某一年環(huán)法，有一個賽段，兩個人當(dāng)時已經(jīng)不在同一車隊了，弗魯姆的車遇到機械故障損失時間，修好后隨即追趕，波特在后面跟著，弗魯姆忽然把右胳膊肘動了動，示意波特追擊，波特就沖上前來領(lǐng)騎繼續(xù)追趕，兩個人的默契可見一斑。
【芬達(dá)查】塔代伊·波加查。獲得2019年環(huán)西總成績第三，2020環(huán)法總冠軍，2021環(huán)法總冠軍。是環(huán)法有史以來獲得總冠軍最年輕的車手，同時也是唯一一個在連續(xù)兩次環(huán)法中獲得中同時獲得總成績黃衫，爬坡王圓點衫，最佳年輕車手白衫的車手。當(dāng)代總成績戰(zhàn)線無敵的神，新的王朝開辟者。2021年的諸多比賽中，波加查每次終點過線后，都會被攝影師拍到向車隊主管要了一罐芬達(dá)一飲而盡，所以人們戲稱波加查為“芬達(dá)查”，“芬達(dá)超人”，芬達(dá)飲料也迅速成為公路自行車圈內(nèi)最受車迷歡迎的飲料之一。
【范bug，六邊形戰(zhàn)士，阿特】范阿爾特。幾十年一遇的天才車手，同時獲得2021年環(huán)法的高山賽段冠軍（11賽段風(fēng)禿山），個人計時賽段冠軍（20賽段），平路沖刺賽段冠軍（21賽段，沖贏了馬克·卡文迪什），一個人同時實現(xiàn)了三種不同領(lǐng)域車手才能做到的事，成為了bug級別的存在。范阿爾特也獲得了2021年東京奧運會的公路車男子大組賽銀牌，2021年雙海賽總成績第二（輸給波加查），2021年環(huán)英國的4個賽段（一共8個賽段）。范阿爾特同時也是連續(xù)三年的公路越野比賽世錦賽冠軍。由于十分全能，所以被稱為六邊形戰(zhàn)士，環(huán)法大bug。
【彪哥】范德普爾。和范阿爾特從小就是勁敵。獲得2021年白路賽冠軍，環(huán)法第二賽段冠軍并暫時穿上總成績黃衫，2021公路越野世錦賽冠軍，2021環(huán)瑞士第2，第3賽段冠軍，2021雙海賽第3，第5賽段冠軍，也是山地車世錦賽冠軍。范德普爾經(jīng)常會在比賽距離終點還有十幾公里的時候，突然一個人突圍出去，加速到后面的人看不到的狀態(tài)一直沖過終點，十分彪悍，得名彪哥。
【胖導(dǎo)】b站ID名為屠宰場的廠長，真名丁怡斐，一個自行車圈臭名昭著的詐騙犯。曾經(jīng)以一己之力（某臭名昭著行為）導(dǎo)致全上海捷安特提貨價從5-6折漲價到75折，導(dǎo)致上海地區(qū)捷安特優(yōu)惠價格大幅削弱。交會費才回答問題，常見套路為給A打廣告，交會費后車友詢問A說沒貨或者其他借口給你推B，不給退錢，否則就拉黑。（網(wǎng)友補充）
后記
黑話并不是為了抹黑誰，也不是為了制造壁壘，而是一種特定群體、特定文化在長期溝通中演化形成的一種語言體系，了解這些黑話，能讓你更深入的了解自行車文化。
因本人水平有限，整理的黑話也無法達(dá)到完全覆蓋完全準(zhǔn)確，歡迎各位車友斧正。
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