近日，網(wǎng)上曝出了一張極氪001售后備件價(jià)格表，其中100度電池報(bào)價(jià)高達(dá)199747元。而極氪001的售價(jià)區(qū)間為29.9~38.6萬(wàn)。入門(mén)級(jí)車(chē)型搭載的就是100度電池。也就是說(shuō)30萬(wàn)的車(chē)，電池就20萬(wàn)。

電池的價(jià)格貴，已經(jīng)是行業(yè)公開(kāi)的秘密了。電池的成本甚至能占到整車(chē)總成本的一半以上，隨著新能源汽車(chē)的普及，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)是下降不少了。但是在售后這個(gè)環(huán)節(jié)上，還是很貴的。

從這個(gè)配件表上看，除了電池貴，就是電機(jī)貴。兩種規(guī)格的電池，86千瓦時(shí)和100千瓦時(shí)，價(jià)格分別是149214元，后者則高達(dá)199747元。日本電產(chǎn)電機(jī)29837元，威睿前電機(jī)39734元，后電機(jī)39161元。

而其他的配件，包括輪胎，冷凍液，空調(diào)濾芯的價(jià)格，都還是正常的價(jià)格。

通過(guò)這件事情，我們發(fā)現(xiàn)目前新能源汽車(chē)行業(yè)的一些現(xiàn)狀，以及未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。

首先，能控制上下游產(chǎn)業(yè)鏈，將決定品牌成敗關(guān)鍵！最典型的例子是比亞迪，電池，電機(jī)自己造，最大程度地降低成本，因此產(chǎn)品力就有優(yōu)勢(shì)。用戶就喜歡買(mǎi)。而新勢(shì)力公司對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈控制得更薄弱，產(chǎn)品價(jià)格貴，優(yōu)勢(shì)更低。從極氪001上，我們已經(jīng)看到了吉利在努力控制上下游產(chǎn)業(yè)鏈了，威睿電機(jī)就是吉利控股的子公司。搭載威睿的電機(jī)2.9萬(wàn)，但日本電產(chǎn)電機(jī)3.9萬(wàn)。這就是控制產(chǎn)業(yè)鏈的重要性。

其次，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成敗，起決定性作用的還是電池。此前很多汽車(chē)廠商吐槽說(shuō)自己不賺錢(qián)，就是給電池供應(yīng)商打工的。電池供應(yīng)商也訴苦，說(shuō)我們也不賺錢(qián)，因?yàn)榈V石的原材料價(jià)格高。礦石開(kāi)采廠商也訴苦說(shuō)俄烏沖突導(dǎo)致市場(chǎng)供小于求，價(jià)格變得高了。

好像從原材料的開(kāi)采，到電池加工，到電車(chē)生產(chǎn)，沒(méi)有一個(gè)賺錢(qián)的。因此今后新能源汽車(chē)要想真正發(fā)展壯大，還需要電池技術(shù)的革命，減少稀有金屬的使用。真正實(shí)現(xiàn)低成本。

第三，電池的價(jià)格高，如何讓用戶買(mǎi)著放心，就非常重要。此前已經(jīng)有蔚來(lái)的電池租賃模式，就是一個(gè)很好的例子。而且電池成本短時(shí)間內(nèi)降不下來(lái)，那么電池回收再利用的價(jià)值就更高。現(xiàn)在已經(jīng)有很多企業(yè)開(kāi)始重視電池的回收再利用。還有可以通過(guò)保險(xiǎn)公司，在用戶電池?fù)p壞的時(shí)候，可以用更低的價(jià)格進(jìn)行更換。

我們期望10年后，當(dāng)電池價(jià)格已經(jīng)降下來(lái)了以后，我們回過(guò)頭來(lái)再看這張價(jià)格表的時(shí)候，能一笑而過(guò)。