出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 王巍

編輯 | 蔡欣宇

作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的佼佼者，小鵬汽車誕生后引起了用戶的青睞和行業(yè)的關(guān)注。高速增長(zhǎng)5年后，小鵬汽車在2022年遭遇滑鐵盧。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月份，小鵬汽車新車?yán)塾?jì)交付量為120,757臺(tái)。

相比去年同期，銷量上漲了23%。

但是，2022年小鵬汽車官方宣布的年度銷量目標(biāo)為25萬臺(tái)。這意味著，2022年，小鵬汽車僅完成其年度銷量目標(biāo)的48.3%。

對(duì)于小鵬汽車而言，這并非一個(gè)好消息。

問題是，2023年，小鵬汽車還能支棱起來嗎？

從車型來看，小鵬汽車“戲路太窄”。

小鵬汽車目前共計(jì)4款在售車型，從低到高分別是2020年上市G3i、2021年上市的P5、2020年上市的P7和2022年上市的G9。

除去G9，其余三款急需換代。

其中最迫切需要換代的，是彼時(shí)同級(jí)別獨(dú)一無二、現(xiàn)在同級(jí)別多如牛毛的P7。

事實(shí)上，小鵬汽車也的確將于2023年春季發(fā)布小鵬P7的改款車型。

改款P7的關(guān)鍵詞是雙激光雷達(dá)、XNGP高階輔助駕駛、內(nèi)飾照搬旗艦車型G9、后排娛樂屏。

在造型上，改款P7與現(xiàn)款P7差別極小，很難區(qū)分。

主要的變化在于大燈組內(nèi)部集成了2顆激光雷達(dá)，與小鵬P5的布局幾何一致。

參考P5，改款P5的激光雷達(dá)有望同樣來自Livox覽沃，型號(hào)為定制，原理為旋轉(zhuǎn)棱鏡式類固態(tài)，探測(cè)距離約150米，視場(chǎng)角度為120°（水平）X 25°（垂直），等效點(diǎn)云密度為144線，角分辨率為0.2°（水平）X 0.3°（垂直），數(shù)據(jù)量為40萬點(diǎn)/秒，等效幀率為20Hz。

在新激光雷達(dá)的加持下，改款P7有望實(shí)現(xiàn)與P5相同的 XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)。

新增的2顆激光雷達(dá)，加上現(xiàn)款車型已有的11顆攝像頭（三目前攝像頭+環(huán)視攝像頭*4+輔助駕駛攝像頭*5）、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，環(huán)境感知硬件僅次于旗艦G9。

30T ops的Nvidia Xavier芯片也有望被替換成算力2顆總算力508 TOPS Nvidia Orin。

一切向同行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重的對(duì)手們看齊。

座艙部分的改進(jìn)主要是優(yōu)化空間布局和改進(jìn)用戶抱怨集中的觸摸式方向盤，而且從諜照中我們可以清晰地看到改款P7整體照搬了G9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

無線充電板從橫放單位改為縱放雙位，杯架采用開放式設(shè)計(jì)，扶手箱改為對(duì)開式，中控屏延伸至副駕駛側(cè)，為副駕駛提供了娛樂空間。

此外，用戶抱怨頗多的方向盤觸摸式按鍵區(qū)改為和G9相同的按鍵式，操作更加便利，反饋更加清晰。

此外，改款P7還有望迎來一波配置上的更新。

如可選裝的后排娛樂屏（未經(jīng)確認(rèn)）、電動(dòng)座椅配置調(diào)整、座椅功能調(diào)整以及智能座艙運(yùn)算芯片的調(diào)整。

續(xù)航方面，根據(jù)工信部信息，改款P7提升不大，高配車型電池組容量從83.1度電提升為86.2kWhCLTC續(xù)航分別為610/670/702km，低配車型可能仍然搭載60.2/70.8/77.9三種規(guī)格電池包。

從工信部已知的信息以及800V平臺(tái)在旗艦車型G9上仍為選裝狀態(tài)判斷，改款P7強(qiáng)上800V平臺(tái)的可能性不大，畢竟30萬元級(jí)內(nèi)卷“800V”的競(jìng)賽尚未打響。

全新車型G7的關(guān)鍵詞是20-30萬區(qū)間SUV、一體壓鑄后底盤、電子外后視鏡。

小鵬已有的2款SUV車型，一款覆蓋10-20萬元，一款覆蓋30-40萬元，唯獨(dú)缺少一款覆蓋20-30萬元的車型。

在這一區(qū)間，大量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在短兵相接，其中不乏降價(jià)后25.99萬元的特斯拉Model Y后驅(qū)驅(qū)動(dòng)板這樣的“價(jià)格大殺器”。

小鵬急需一款與之匹敵的中端SUV。

即將在2023年內(nèi)亮相上市的G7便是小鵬汽車給出的答案。

G7似乎是特斯拉Model Y的翻版。

小溜背造型，一體式壓鑄后底盤（由廣東鴻圖提供技術(shù)支持）的設(shè)計(jì)與特斯拉相同。

在科技感的營(yíng)造上，小鵬G7疑似可選裝DMS電子外后視鏡，目前已有路試車。

在前裝DMS路線上，已經(jīng)成功裝車的有北汽魔方、路特斯ELETRE。如果小鵬汽車能在G7上搶到造車新勢(shì)力中第一個(gè)量產(chǎn)DMS的頭彩，無論對(duì)營(yíng)銷還是產(chǎn)品力，都將是巨大的提升。

G7在內(nèi)飾上，與之前的4款量產(chǎn)車型沒有任何聯(lián)系，而是采用巨幅橫屏+疑似HUD設(shè)計(jì)，副駕駛側(cè)和P7一樣都是小桌板。

5款量產(chǎn)車型，5款內(nèi)飾，零配件復(fù)用性極低，這也意味著研發(fā)成本會(huì)被抬高。

此外，特別需要提醒各位的是，G7和特斯拉Model Y都采用了后一體壓住地板件，在大事故后的維修難度和成本上，比普通焊接車身要高一些。

2022年，純電&增程MPV車型如雨后春筍般出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)量產(chǎn)并交付的車型包括但不限于騰勢(shì)D9、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家、榮威iMAX8 EV。

小鵬汽車也要分一杯羹，內(nèi)部代號(hào)H93。

造型方面，H93前臉沿用了小鵬家族分體大燈+貫穿燈帶的設(shè)計(jì)語言，整體尺寸約5米左右，后排車門采用側(cè)滑設(shè)計(jì)，前翼子板處疑似有外突的傳感器。

車頂則沒有明顯的傳感器布局。

如果H93在2023年如月上市，則要面臨理想MPV新車型的直接競(jìng)爭(zhēng)。

2022年，小鵬汽車經(jīng)歷了一場(chǎng)“SKU風(fēng)波”。

三種續(xù)航里程+N多選裝的小鵬G9，配置組合居然有30多種，選樁邏輯復(fù)雜，甚至不少媒體同行都認(rèn)為“看得人眼暈”。

對(duì)比理想“只賣精裝房”的做法， 小鵬汽車在G9 SKU問題上的態(tài)度似乎傾向于“逼迫用戶二選一”。

這一做法看起來像傳統(tǒng)豪華品牌車企，特別是保時(shí)捷。

要命的是，4款量產(chǎn)車型都存在這一問題。

小鵬旗下車型的命名方法是“續(xù)航+字母”，但字母之間沒有任何進(jìn)階關(guān)系。

新手消費(fèi)者面對(duì)這樣的價(jià)格表，很難清晰知道兩款車型的差異。

反觀大眾汽車的配置級(jí)命名就很合理，舒適、精英、豪華、旗艦、紀(jì)念，消費(fèi)者很容易在不同車型之間建立“參考系”。

2023年，小鵬的三款車型足夠有吸引力，如果能一舉解決現(xiàn)有4款+即將上市3款車型的SKU問題，相信對(duì)銷量有更大的促進(jìn)作用。

放眼2022年新勢(shì)力銷量，最不理想的當(dāng)屬小鵬汽車。

回到文章最開始的那個(gè)問題：2023年，小鵬汽車還有戲嗎？

我認(rèn)為還有很大希望。

一是三款新晉車型橫向?qū)Ρ刃袠I(yè)來看追平趕超，沒有“上市即落伍”的擔(dān)憂，產(chǎn)品線青黃不接的局面將得到緩解。

二是SKU過亂的問題在G9身上已有改善，相信會(huì)將經(jīng)驗(yàn)陸續(xù)推廣到G3i、P7改款車型、P5、G7、H93身上。

希望小鵬汽車能在2023年取得一個(gè)不俗的銷量成績(jī)。