新能源汽車超預(yù)期的增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池爆炸式的擴(kuò)張。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。孚能科技沒(méi)有選擇很多人走的那條路，而是牢牢把握住自身的技術(shù)特色，不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，突破技術(shù)“無(wú)人區(qū)”。

新能源汽車發(fā)展如火如荼，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年新能源汽車零售數(shù)量將達(dá)到573萬(wàn)輛左右，新能源汽車單月零售滲透率已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月達(dá)到30%以上。嘗鮮的消費(fèi)者數(shù)量占比逐漸降低，主流消費(fèi)人群對(duì)于新能源汽車的綜合性能將更加關(guān)注。

購(gòu)買一輛汽車相當(dāng)于在置辦一個(gè)移動(dòng)的“家”，主流消費(fèi)者在購(gòu)買決策上會(huì)更為謹(jǐn)慎，會(huì)綜合考慮安全性、充電能力和續(xù)航等多方面的性能表現(xiàn)。而動(dòng)力電池作為新能源汽車的動(dòng)力核心，其品質(zhì)直接關(guān)系到新能源汽車的駕駛性能和安全性，所以消費(fèi)者也開(kāi)始對(duì)每臺(tái)車背后的電池供應(yīng)商進(jìn)行比較。

可以說(shuō)每一臺(tái)高質(zhì)量的電動(dòng)車背后都會(huì)有一款性能優(yōu)異的電池。雖然電池包整個(gè)被集成在車底，用戶看不見(jiàn)也摸不著，但是電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)全靠電池的性能擔(dān)當(dāng)。

因此對(duì)于車企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是要造一臺(tái)好電動(dòng)車，還是買一臺(tái)好電動(dòng)車，目光都要聚焦到電池供應(yīng)商的身上。

動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新的腳步從未停止過(guò)。電池企業(yè)為了提升電池能量密度、安全性和降低成本而各顯神通，不斷從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、電芯單體結(jié)構(gòu)和材料化學(xué)體系等方面尋求性能上的突破。

動(dòng)力電池種類繁多，電池企業(yè)選擇了一條怎樣的技術(shù)路線將決定其電池產(chǎn)品性能的差異。

從電池形態(tài)上看，動(dòng)力電池分為圓柱、方殼和軟包三大類，其中軟包形態(tài)的動(dòng)力電池兼顧了能量密度也即續(xù)航和安全性能兩方面。高能量密度、產(chǎn)熱更少、不易爆炸的軟包電池成為很好的選擇。

相較于其他動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)方殼、刀片和4680大圓柱的熱衷，孚能科技是一家自始至終堅(jiān)持軟包技術(shù)路線的動(dòng)力電池企業(yè)。

孚能科技創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王瑀博士坦言孚能科技一直在錨定自己在產(chǎn)業(yè)中的定位，孚能科技并不是從和其他種類動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)角度出發(fā)，而是從電池需求的角度出發(fā)，即什么樣的電池可以滿足未來(lái)汽車的要求？

其中最重要的要素就是電池要能做到15年乃至30年大時(shí)間周期內(nèi)的可控。這就需要保證所有極片在全生命周期內(nèi)都是非常理想化地放在一起，而這恰恰是軟包電池的優(yōu)勢(shì)所在。

電池設(shè)計(jì)創(chuàng)新是一個(gè)長(zhǎng)周期的系統(tǒng)工程，從材料到電芯再到整個(gè)電池包，從設(shè)計(jì)再到制造工藝的可行性和成本。如何最大程度地發(fā)揮出電池材料和形態(tài)結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，工藝選擇上如何適配下游應(yīng)用的需求，都需要電池企業(yè)通盤(pán)考慮。從A樣、B樣、C樣到D樣的驗(yàn)證過(guò)程中，車企和電池企業(yè)會(huì)逐步驗(yàn)證從材料、電芯，到模組和系統(tǒng)、再到整車每一階段的性能表現(xiàn)。

在穩(wěn)扎穩(wěn)打了四年之后，孚能科技從電池設(shè)計(jì)第一性原理出發(fā)，提出了新一代動(dòng)力電池的解決方案，以滿足整車廠和消費(fèi)者未來(lái)的需求。

在今年9月的“2022孚能科技戰(zhàn)略及新品發(fā)布會(huì)”上，孚能科技正式宣布推出新一代動(dòng)力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution），提出一整套從電芯到系統(tǒng)，從制造到回收的創(chuàng)新解決方案。大尺寸電芯+半固態(tài)+無(wú)模組集成+全生命周期回收的組合式創(chuàng)新覆蓋了電池材料、電芯形態(tài)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)及回收利用環(huán)節(jié)。

這是孚能科技首次推出軟包形態(tài)的大尺寸電芯，同時(shí)運(yùn)用了最新的半固態(tài)電池技術(shù)，而且該方案是軟包體系內(nèi)首個(gè)無(wú)模組集成技術(shù)方案，即直接將電芯集成到PACK甚至汽車底盤(pán)。此外，孚能科技可為電池全生命周期提供閉環(huán)的電池回收技術(shù)。

續(xù)航里程長(zhǎng)、充電速度快、冬天不趴窩

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，市場(chǎng)上電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)普遍可以達(dá)到400km，部分車型提升到了600-700km級(jí)別。但消費(fèi)者依然對(duì)里程和充電這兩項(xiàng)充滿焦慮。特別是到了冬天，電動(dòng)車趴窩、充電慢的問(wèn)題就更為突出。

這意味著電池性能提升不能止步于此，還需要進(jìn)一步突破。深諳終端用戶體驗(yàn)需求的孚能科技為了解決“里程和充電焦慮”這兩大難題，在提升續(xù)航和充電速度兩方面同時(shí)發(fā)力。

提升電池包系統(tǒng)能量密度主要有兩種方式，一是通過(guò)材料化學(xué)體系創(chuàng)新提升單個(gè)電芯的能量密度，二是通過(guò)提高電池包內(nèi)電芯堆放的體積利用率，也就是裝得越滿，整個(gè)電池包裝載的能量密度越高。

相較于其他電池企業(yè)和車企推出的液態(tài)電池，孚能科技的SPS半固態(tài)電池?fù)碛懈吣芰棵芏?、安全性更?qiáng)、充電補(bǔ)能速度更快等優(yōu)勢(shì)，電芯單體最高可以達(dá)到330Wh/kg的能量密度，加之采用無(wú)模組直接集成的技術(shù)手段，電池包系統(tǒng)能量密度可以超過(guò)250Wh/kg，整車?yán)m(xù)航里程將超過(guò)1000km。

此外，孚能科技采用的是軟包+疊片的工藝技術(shù)。疊片能夠充分利用電池邊角空間，可以避免卷繞工藝情形下卷繞拐角部有弧度導(dǎo)致空間利用率較低的情況，故在相同體積的電芯設(shè)計(jì)下疊片形成的電芯能量密度更高。由此，孚能科技SPS電池包的體積利用率達(dá)到了75%，超過(guò)了麒麟電池72%的體積利用率，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了4680大圓柱63%的體積利用率，進(jìn)一步提升了電池包能量密度。

快充能力方面，為了滿足不同用戶的多種出行充電需求，孚能科技可以提供2.4C、3C和4C三種不同充電倍率的快充電芯，分別對(duì)應(yīng)續(xù)航里程1000km、800km和600km，電芯更好地平衡了續(xù)航里程和充電能力兩方面性能。每一款電芯充電10分鐘都可以充到400km。

快速充電很可能造成電池正負(fù)極膨脹變形，相較于其他路線，而孚能科技選擇的軟包疊片技術(shù)恰好可以最大程度避免充放電循環(huán)過(guò)程中的極片變形問(wèn)題。

要想理解孚能科技SPS軟包疊片的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還要從動(dòng)力電池電化學(xué)原理的角度來(lái)看。

電池充放電過(guò)程中，鋰離子在正負(fù)極之間來(lái)回穿梭。鋰離子穿梭會(huì)引起正負(fù)極材料的體積膨脹，特別是高含硅量的負(fù)極材料，其體積膨脹系數(shù)相較于目前普遍使用的石墨材料更高。一旦體積膨脹過(guò)度，材料形變進(jìn)而破裂，就會(huì)導(dǎo)致電池壽命下降、電池容量衰減。

因此在充放電循環(huán)過(guò)程中，需要保證電池極片的不變形和正負(fù)極界面的均一性，確保正負(fù)極材料在充放電過(guò)程中的膨脹收縮受到抑制。方形疊片電池會(huì)受到邊緣的限制，導(dǎo)致電芯中間膨脹較為突出。方形卷繞則容易發(fā)生極片翹曲變形。圓柱卷繞路線膨脹時(shí)則易會(huì)發(fā)生析鋰現(xiàn)象。

孚能科技采用的軟包疊片技術(shù)則可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。SPS電池還可以通過(guò)擋板泡棉去緩沖循環(huán)過(guò)程中的膨脹壓力，泡棉在充電時(shí)壓縮，在放電時(shí)膨脹，可以使得電池壓力保持均衡，緩解電池內(nèi)部膨脹和收縮的壓力，保持電池結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

此外，孚能科技SPS電池在低溫性能上表現(xiàn)也十分優(yōu)異，可以滿足整車高寒復(fù)雜工況的要求。在-20℃的環(huán)境中，SPS 系統(tǒng)容量保持率始終在90%以上。基于全極耳和疊片工藝，大軟包電芯內(nèi)阻更低、低溫放電表現(xiàn)更好。系統(tǒng)內(nèi)加入了液冷板和納米保溫材料，可以實(shí)時(shí)平衡電池包內(nèi)的溫度環(huán)境。SPS還應(yīng)用了全新的低溫快速自加熱設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)低溫條件下的正常充電，且充電時(shí)間降低50%，大幅提升了電動(dòng)車在冬季寒冷條件下的續(xù)航能力。

綜合來(lái)看，孚能科技SPS電池解決方案可以實(shí)現(xiàn)在相同的車輛底盤(pán)空間下，集成更多的電池、每個(gè)電池又可以在同等體積下攜帶更多的電量、以及更快的充電速度。搭載孚能科技SPS的電動(dòng)車也就可以和“充電焦慮”說(shuō)拜拜了。

除了續(xù)航里程和充電能力，提升電池的循環(huán)壽命一直是業(yè)界難題。SPS電池壽命相較于傳統(tǒng)技術(shù)可提升2倍。根據(jù)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試數(shù)據(jù)，SPS電池循環(huán)壽命可達(dá)3000次。循環(huán)一次可以支持駕駛里程約500公里，即全生命周期內(nèi)可支持駕駛里程高達(dá)150萬(wàn)公里，足以保證私家車的日常駕駛需求。

SPS的高循環(huán)次數(shù)主要來(lái)源于電池散熱能力提升及BMS技術(shù)迭代的共同作用。其中避免電池?zé)崾Э厥翘岣唠姵貕勖囊E。SPS采用了全新的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括液冷板與底盤(pán)一體化、液冷板和導(dǎo)熱片的復(fù)合使用，可以實(shí)現(xiàn)電池模組“雙面液冷，三面?zhèn)鳠帷钡母咝峤粨Q，電池系統(tǒng)的散熱效率提升了4倍。

道路千萬(wàn)條，安全第一條

無(wú)論性能提升多少，電池安全始終是第一位的。提升電池安全性的關(guān)鍵在于降低電芯在使用過(guò)程中發(fā)生熱失控的概率，從而改善高能量密度鋰離子電池的本征安全性。

隨著市場(chǎng)對(duì)電芯能量密度、充電速度需求的不斷提升，液態(tài)電池安全風(fēng)險(xiǎn)逐漸增高，電池起火爆炸的可能性顯著提升。

SPS大軟包電池方案采用半固態(tài)電池技術(shù)、新的電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和BMS技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)“無(wú)熱蔓延/無(wú)熱擴(kuò)散”安全水準(zhǔn)。

孚能科技用穩(wěn)定的半固態(tài)電解液替代現(xiàn)有液態(tài)鋰電池中的易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄漏的有機(jī)電解液成分，從材料化學(xué)體系層面實(shí)現(xiàn)電芯本征安全。孚能科技正在研發(fā)的第四代半固態(tài)電池會(huì)將液體電解液減少到15%。SPS中的單個(gè)半固態(tài)電芯可以做到熱失控時(shí)不冒煙，且溫度可控制在45攝氏度，為終端用戶安全保駕護(hù)航。

結(jié)構(gòu)上，SPS電池系統(tǒng)高效的熱交換能力也可以降低熱失控概率。據(jù)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，SPS大軟包電池系統(tǒng)配置8系或更高鎳含量的電芯，依然能做到單體電芯的無(wú)熱蔓延或無(wú)熱擴(kuò)散，從而杜絕熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

保障電池安全還需要加強(qiáng)電池管理系統(tǒng)BMS的技術(shù)能力。孚能科技綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和AI等技術(shù)，將提取的電池狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳至云端數(shù)據(jù)平臺(tái)，為電池健康狀態(tài)的數(shù)據(jù)分析裝上“云端智慧大腦”。

孚能科技BMS在云端通過(guò)AI模型算法對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析。算法會(huì)根據(jù)海量數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自我在線迭代，從而實(shí)現(xiàn)更加實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的電池狀態(tài)評(píng)估，可以實(shí)現(xiàn)電池安全風(fēng)險(xiǎn)、熱失控提前預(yù)警，最終提升安全性和續(xù)航里程，充分保障駕駛體驗(yàn)。

據(jù)了解，目前孚能科技BMS技術(shù)已被部分車企采用，所監(jiān)控在駛車輛的總行駛里程近50億公里，里程數(shù)可繞地球赤道125000圈。

用好每一寸空間，適配每一款平臺(tái)

SPS大軟包電池方案體積利用率突破75%，為目前行業(yè)最高的系統(tǒng)集成度。充分利用好了電池包內(nèi)的每一寸空間。在材料體系不變的情況下，采用孚能科技的SPS系統(tǒng)，帶電量直升30%。比如原先裝載三元電池的800公里車型，使用SPS系統(tǒng)后續(xù)航可以達(dá)到1000公里。

高適配性也是SPS方案的鮮明特點(diǎn)。SPS方案可以將電芯集成到PACK甚至是集成到汽車底盤(pán)，實(shí)現(xiàn)CTP/CTC。基于疊片工藝，SPS電池系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)同款電芯的高度可調(diào)?；谂P式結(jié)構(gòu)，同款底盤(pán)的高度可變，系統(tǒng)高度可以覆蓋85mm-145mm。

這意味著SPS方案適用于多個(gè)平臺(tái)及多種車型，將大大提高車企整車開(kāi)發(fā)的自由度，為車企在多種車型、多個(gè)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)模式下帶來(lái)便利，提高車企新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的效率。例如，SPS方案可為需要低底盤(pán)高度的車型，如轎車或MPV提供更大的座艙空間。

此外，SPS方案可兼容多種化學(xué)材質(zhì)，覆蓋高鎳三元、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、低鎳富鋰錳、鈉離子等材料體系。比如高鎳正極+硅碳負(fù)極方面，孚能科技將打造300-400Wh/kg的產(chǎn)品體系。系統(tǒng)容量覆蓋80KWh-150KWh，適用于當(dāng)前主流車型及續(xù)航里程的需求。

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量

只有持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，才能建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。孚能科技瞄準(zhǔn)高能量密度和高功率兩大方向，在正負(fù)極材料、電解液、隔膜等方面持續(xù)研發(fā)，并聚焦下一代電池形態(tài)。

電池技術(shù)正在逐步從液態(tài)向半固態(tài)、固態(tài)電池轉(zhuǎn)變，很多車企紛紛布局固態(tài)電池。

譬如寶馬投資了固態(tài)電池公司Solid Power，初步預(yù)計(jì)固態(tài)電池能夠上車的節(jié)點(diǎn)是在第七代動(dòng)力總成平臺(tái)或者第八代。奔馳在固態(tài)電池領(lǐng)域則投資了輝能科技和Factorial Energy，建立合作伙伴關(guān)系共同開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。

就技術(shù)路線而言，市場(chǎng)押注的多為硫化物和氧化物固態(tài)電池路線。而在電池形態(tài)上，軟包是公認(rèn)的未來(lái)固態(tài)電池最理想的形態(tài)。采用軟包形態(tài)的固態(tài)電池能量密度更高、成本更低，且循環(huán)壽命更長(zhǎng)。因此，孚能科技對(duì)軟包的堅(jiān)持之中也蘊(yùn)含著對(duì)未來(lái)電池技術(shù)路線的深遠(yuǎn)思考。王瑀博士表示，“目前孚能科技已經(jīng)設(shè)立了半固態(tài)電池產(chǎn)線，未來(lái)固態(tài)電池完全成熟了，孚能科技馬上就可以推向市場(chǎng)?！?/p>

目前孚能科技的第一代半固態(tài)電池已經(jīng)量產(chǎn)，高鎳電池達(dá)到了NO TP 的安全目標(biāo)，使電池產(chǎn)品同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高安全、高能量密度、快速充電和長(zhǎng)循環(huán)?！巴ㄟ^(guò)半固態(tài)逐漸減少電解液，最后可能只留下15%，電池?zé)紵恢?，即便點(diǎn)著也只會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)點(diǎn)氣體，氣體釋放出來(lái)就會(huì)結(jié)束，不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)事故?！保醅r博士這樣說(shuō)道。

此外，孚能科技的鈉離子電池正在向產(chǎn)業(yè)化階段推進(jìn), 預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)。孚能科技預(yù)計(jì)量產(chǎn)后的鈉離子電池產(chǎn)品相比磷酸鐵鋰體系成本降低30%以上。

近日孚能科技宣布與江鈴集團(tuán)新能源合作開(kāi)發(fā)鈉電池系統(tǒng)方案，以在售的江鈴集團(tuán)新能源EV3車型為基礎(chǔ)開(kāi)展適配性預(yù)研工作。這標(biāo)志著孚能科技鈉電池系統(tǒng)基本性能達(dá)到車用標(biāo)準(zhǔn)并獲得客戶初步認(rèn)可。根據(jù)江鈴集團(tuán)新能源生產(chǎn)、銷售計(jì)劃，該應(yīng)用鈉離子產(chǎn)品車型將在2023年上市銷售。

孚能科技致力于未來(lái)能源體系的可持續(xù)發(fā)展，在SPS方案設(shè)計(jì)之初就考慮到了對(duì)電芯材料的回收利用。SPS電池系統(tǒng)可以將回收材料利用率提升至99%以上，同時(shí)可在生產(chǎn)中使用回收材料進(jìn)行制造。據(jù)美國(guó)第三方實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，摻入25%直接回收的正極材料制成的電芯與全新正極材料制成的電芯相比，在性能表現(xiàn)上無(wú)明顯差異。

聚力智能制造，布局國(guó)際化

動(dòng)力電池行業(yè)是一個(gè)高技術(shù)壁壘和高制造工藝壁壘的行業(yè)。電池制造正在向PPB（十億分之一）級(jí)別的缺陷率邁進(jìn)。孚能科技引入數(shù)字化、智能化技術(shù)，建立制造工藝的護(hù)城河，通過(guò)構(gòu)建智能制造系統(tǒng)，推進(jìn)智能檢測(cè)、智能物流、智能決策等工業(yè)智能化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)柔性制造。2022年，公司位于鎮(zhèn)江的鋰離子動(dòng)力電池智能制造工廠成為江蘇省智能制造示范工廠認(rèn)定企業(yè)。

公司還在不斷提升自身高速疊片工藝技術(shù)水平，提高電池的疊片速度及疊片精度。

“孚能科技要與世界先進(jìn)制造工廠接軌，形成數(shù)字化、智能化、低碳化的制造能力”，王瑀博士這樣說(shuō)道。

孚能科技也十分注重設(shè)計(jì)與制造的融合。電池包集成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化后，SPS將實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)部件減少50%，材料成本降低33%，進(jìn)而可使降低設(shè)備投資減少50%，廠房面積減少60%，制造能耗和費(fèi)用分別降低35%和30%。

國(guó)際化是動(dòng)力電池進(jìn)入TWh時(shí)代的核心關(guān)鍵詞之一。軟包電池的主要市場(chǎng)份額也在海外。2022年海外銷量前20名品牌中有15個(gè)品牌使用了軟包電池，海外最暢銷的20款新能源乘用車中，就有11款車型搭載了軟包動(dòng)力電池。

車企需要依托電池的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)帶動(dòng)整車性能提升，為消費(fèi)者提供跑得遠(yuǎn)、充得快、安全性好的用車體驗(yàn)，進(jìn)而培育出一個(gè)能打的電動(dòng)車品牌。奔馳作為頭部豪華車企業(yè)，在電池供應(yīng)商選擇上十分謹(jǐn)慎，最終選擇了孚能科技作為多款EQ系列車型的獨(dú)家電池供應(yīng)商。

2022年，孚能科技持續(xù)為奔馳集團(tuán)、北京奔馳的訂單進(jìn)行批量生產(chǎn)和供貨，覆蓋EQS、EQE 和新款EQA、EQB 等多個(gè)車型。孚能科技正在歐洲積極布局動(dòng)力電池制造，與專注于歐洲市場(chǎng)的瑞典新銳電動(dòng)商用車品牌Volta、西班牙最大的客車制造企業(yè)Irizar等車企達(dá)成合作。

孚能科技也與廣汽開(kāi)展了多個(gè)平臺(tái)及車型項(xiàng)目的合作，其中包括AionV、AionSplus 以及AionY 等多款重點(diǎn)車型。與奔馳集團(tuán)和廣汽的合作，將成為孚能科技布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)全球戰(zhàn)略的重要基石。

尾聲

新能源汽車超預(yù)期的增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池爆炸式的擴(kuò)張。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。孚能科技沒(méi)有選擇很多人走的那條路，而是牢牢把握住自身的技術(shù)特色，不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，突破技術(shù)“無(wú)人區(qū)”。

動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)期的。材料化學(xué)體系和電池形態(tài)的迭代創(chuàng)新仍在繼續(xù)，技術(shù)變革的下一波浪潮已經(jīng)若隱若現(xiàn)。新能源汽車滲透率邁進(jìn)50%的進(jìn)程中，孚能科技已經(jīng)做好了把握產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的準(zhǔn)備。