近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，新能源汽車(chē)得到了高速爆發(fā)式發(fā)展，最明顯的就是，馬路上的“綠牌”汽車(chē)是越來(lái)越多，不過(guò)這也不難理解，又有送牌政策又有各種補(bǔ)貼福利，想銷(xiāo)量不好都難！不過(guò)在這一片大好的形式下，很多人往往都忽略了一個(gè)問(wèn)題：數(shù)年后，當(dāng)新能源車(chē)的電池面臨報(bào)廢時(shí)，該怎么辦呢？

事實(shí)上對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，早在新能源車(chē)剛剛開(kāi)始普及時(shí)，就有人提出過(guò)質(zhì)疑，他們覺(jué)得汽車(chē)電池和手機(jī)電池一樣，在使用多年后肯定會(huì)面臨報(bào)廢，而如果對(duì)電池的回收處理不當(dāng)，隨之而來(lái)的將是對(duì)環(huán)境造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染，這種危害甚至比燃油車(chē)還要嚴(yán)重，所以他們覺(jué)得在某種程度上，其實(shí)新能源車(chē)其實(shí)并不環(huán)保！

不過(guò)遺憾的是，這種略帶有長(zhǎng)遠(yuǎn)顧慮的問(wèn)題，很快就被新能源車(chē)一波接一波的浪潮蓋過(guò)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)正處于新能源汽車(chē)發(fā)展的上升期，“報(bào)廢”這一詞離大家還很遠(yuǎn)，所以很少有人會(huì)去真正關(guān)注它。然而，隨著時(shí)間的推移，現(xiàn)如今我們不得不正視這個(gè)問(wèn)題了。

眾所周知，現(xiàn)在一般汽車(chē)動(dòng)力電池的使用年限為5-8年，不過(guò)在早期受制于技術(shù)的原因，當(dāng)時(shí)搭載的電池使用壽命可能還不足5年，這也就意味著我國(guó)第一批新能源車(chē)的電池已經(jīng)處于“暮年”。另外，據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心測(cè)算，僅僅是2018年—2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)—20萬(wàn)噸，而到2025年或?qū)⑦_(dá)到35萬(wàn)噸，規(guī)模相當(dāng)龐大！

那么對(duì)于這些讓人揪心的動(dòng)力蓄電池，它們又該何去何從呢？在2018年2月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。簡(jiǎn)而言之就是，誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收！

這么一看，好像有人會(huì)負(fù)責(zé)了，但可惜的是政策法規(guī)的約束力并不夠，加上很多新能源車(chē)企并沒(méi)有這方面的準(zhǔn)備，因此它們大部分都選擇委托回收，而這就導(dǎo)致了回收體系相對(duì)比較混亂，有不少電池流入不正規(guī)企業(yè)，存在較多安全與環(huán)保隱患，如果長(zhǎng)期這樣發(fā)展下去，國(guó)家推廣新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的初衷將大打折扣。

說(shuō)到這里可能有些人就有疑問(wèn)了，電池回收究竟是怎么個(gè)回收法呢？目前，對(duì)于廢舊的動(dòng)力電池主要有兩種處理方法：

最好的當(dāng)然就是“梯次利用”了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電池雖然達(dá)不到汽車(chē)使用的條件，但是可以在其它方面發(fā)揮下它的“余溫”，就比如應(yīng)用到儲(chǔ)能、低速動(dòng)力等領(lǐng)域。但問(wèn)題是，目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)動(dòng)力電池在生產(chǎn)時(shí)并沒(méi)有一個(gè)明確的規(guī)定，因此在材料、配方、規(guī)格和構(gòu)造等方面各有不同，這就給它們的二次使用帶來(lái)了困難，誰(shuí)能保證它們?cè)谑褂脮r(shí)不會(huì)“排斥”呢？

而另一個(gè)就是更為直接的“拆解回收”法了，即對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行放電和拆解，實(shí)現(xiàn)對(duì)鎳、鈷、錳、銅、鋁、鋰等主要元素的回收，這不僅能減少對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)也在一定程度上緩解了這些金屬元素的稀缺。不過(guò)值得一提的是，動(dòng)力電池拆解目前還是高危項(xiàng)目，很容易發(fā)生起火或者爆炸，可見(jiàn)這一回收法是相當(dāng)危險(xiǎn)的！

所以綜上所述，目前動(dòng)力電池回收仍是一個(gè)比較頭疼的問(wèn)題，而且隨著新能源車(chē)的基數(shù)越來(lái)越大，未來(lái)這種“報(bào)廢”電池肯定會(huì)越來(lái)越多，因此當(dāng)下最急迫的是需要一個(gè)擁有法律效應(yīng)并切實(shí)可行的方案，否則等到電池退役的爆發(fā)期時(shí)，這將會(huì)是一個(gè)很大的“災(zāi)難”，你們覺(jué)得呢？