1992年，大眾將一部2.8升6缸發(fā)動機裝進(jìn)了當(dāng)時在售的第三代高爾夫之中，配合四驅(qū)系統(tǒng)的加持，高爾夫VR6的亮相堪稱汽車界的一聲驚雷。

2002年，代號為R32的第一代高爾夫R正式亮相，3.2L的VR6發(fā)動機配合DSG變速箱與四驅(qū)系統(tǒng)，6.2秒的百公里加速時間即便放在今天也足夠激情。

時至今日，基于第八代高爾夫打造的第五代高爾夫R已在紐北賽道進(jìn)行著最后的技術(shù)調(diào)教，而國內(nèi)在售的最新款車型就正是接下來就要介紹的這款第四代高爾夫R。

EA888+DSG，帶來德式性能體驗

雖然對于高爾夫R而言，其最被關(guān)注的方面非性能不可，但作為小鋼炮車型的鼻祖，最無需贅述的也同樣正是性能。

買菜車的外衣，過分低調(diào)

盡管有著強悍的性能，但高爾夫R依然披著一副人畜無害的買菜車外表?；蛟S有人覺得這樣的外表過于低調(diào)，但真正的鋼炮愛好者卻往往享受于其中。

環(huán)顧當(dāng)下的新車市場，同價位的電動車已將百公里加速做到了3開頭的成績，高爾夫R近5秒的破百時間不免顯得老態(tài)龍鐘。

而如果追求內(nèi)燃機的機械質(zhì)感，同價位下亦有豪華品牌光環(huán)加持的奔馳A35 AMG與奧迪S3可供選擇，高爾夫R的定位顯得頗為尷尬。

此時，歐亞大陸的另一端，全新一代高爾夫R依然正在紐伯格林北環(huán)賽道中進(jìn)行著最后的參數(shù)調(diào)教。新款車型將有著怎樣的進(jìn)化，牽動著無數(shù)鋼炮愛好者的心弦。

面對兩廂車市場的整體萎縮以及同級車型的激烈競爭，品牌與性能均不占有絕對優(yōu)勢的高爾夫R還能輝煌多久，沒有人能夠妄下定論。但可以確定的是，無論時代怎樣更迭，高爾夫R都已和鋼炮二字一同刻在了汽車的歷史之中。

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