自2016年跨入百萬銷量大關(guān)之后，長城以穩(wěn)定運營的架構(gòu)以及推陳出新的產(chǎn)品，在過去7年時間中，累計賣出接近800萬臺新車。

連續(xù)7年銷量破百萬，和其它企業(yè)忽快忽慢、時高時低的狀態(tài)不太相同，長城堅如磐石的體系架構(gòu)用一個詞來形容銷量，就是“穩(wěn)如老狗”。

穩(wěn)字當頭的背景下， 2022年長城新車銷量達到106.7萬臺。

的確，相比于2021年的128萬臺新車銷量有一定下滑幅度，但對于善于總結(jié)過去的長城來說，短期的銷量下滑是正常市場波動，并不會影響企業(yè)長線發(fā)展。

長城在2022年做出了很多內(nèi)在的改變，這些改變也是前所未有的，既分散了企業(yè)運營壓力，也給企業(yè)開辟了新的發(fā)展路徑。

01 海外市場開始結(jié)果

中國企業(yè)很難啃動海外市場，長城的海外布局在2022年取得了階段性成績，海外市場銷量達到17.3萬臺，增速超20%。

相比于國內(nèi)市場，海外市場增量空間更大。

而長城早在5年前就開始重點運營海外市場，這既說明了當年多出海策略是成功的，同樣也說明了長城是一個善于隱忍的企業(yè)。企業(yè)的發(fā)展不應(yīng)該放在眼下，更應(yīng)該放在未來。

目前長城已經(jīng)是一個以歐洲、亞洲為核心輻射東半球發(fā)展的中國式全球企業(yè)，海外的全工藝工廠以及組裝工廠經(jīng)過一段時間的運營能夠得到國外消費者的認可。

國內(nèi)是一個2000萬份額的“小盤口”，相比于全球市場8000萬的大盤口而言，走出去就意味著能夠?qū)鴥?nèi)過分透支品牌發(fā)展空間的窘境打破。

目前來看，海外市場將會在未來3-5年時間成為長城的一大增長點，這絕不容忽視。

02 分散單品牌壓力

回歸到國內(nèi)市場方面，長城在過去三年最成功的就是成功的創(chuàng)造了坦克、歐拉這種成功的品牌，弱化了“哈弗=長城”的認知，同時瓦解了哈弗H6單品牌支撐整個企業(yè)發(fā)展的不平衡狀態(tài)。

2022年不同品牌都在各自的領(lǐng)域獲得了成功。

哈弗品牌銷量61.6萬臺，歐拉品牌銷量10.3萬臺，坦克品牌銷量12.3萬臺，而皮卡銷量則達到了18.6萬臺，全新推出的坦克、歐拉兩大品牌累計銷量超過22萬臺。

值得一提的是，皮卡已經(jīng)成為了中國階段性發(fā)展的重要標志，以長城炮為首的中國皮卡開始迅速增量提速，侵占20-30萬級高位市場，成為唯一一個驅(qū)逐外資品牌的市場。

退一步來看，長城之所以能夠在不斷變動的市場中獲得穩(wěn)定百萬級以上的銷量，核心的根本就是善于察言觀色，在不同的階段做出針對性的調(diào)整，將未來的風險壓力轉(zhuǎn)移到當下。

03 單車價值提升

從單一的銷量來分析企業(yè)是不夠理性的，2022年市場給長城的一個重要回報就是“單車價值提升”。

目前來看，哈弗品牌成交均價已經(jīng)超過12萬，相比于2021年的10-11萬有核心的本質(zhì)提升，一方面，長城通過新設(shè)計、新技術(shù)來增強產(chǎn)品使用體驗感，蠶食外資SUV市場搶奪外資轎車份額。另一方面，品牌價值歸位，不再通過單純意義上的低價來換取銷量。

而歐拉品牌則通過智能化賽道賺取新一輪喝彩，單車均價穩(wěn)定在15萬級，成為家用電動化領(lǐng)域繞不開的選擇。

坦克以及長城皮卡開拓出來的戶外、越野生活不僅僅為長城本身帶去了更多細分市場的價值提升，更拉動了一個市場的發(fā)展，其中坦克品牌均價達到25萬，長城炮品牌均價同樣超過了15萬。

不做入門車、不造廉價車雖然不是長城的口號，但卻已經(jīng)成為了既定事實。

04 現(xiàn)金流儲備優(yōu)秀

在銷量穩(wěn)定、單車均價穩(wěn)步提升的基礎(chǔ)上，長城在2022年仍然具備很強的盈利能力。

2022年前三季度長城營收達到995億左右，歸母凈利潤達到81.6億，同比增幅超65%，根據(jù)業(yè)績推算，長城今年盈利能力將會超100億。

單車價值更高是一方面，另一方面原因則是， 2022年新技術(shù)新車型銷量迅猛，銷量的提升降低了制造成本。

造車從來都是一項資金密集、人才密集、技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)金流對于企業(yè)來說無比重要，長城的穩(wěn)健型發(fā)展無比需要現(xiàn)金流。

恰恰是因為這些巨大的現(xiàn)金流，長城每年會在新技術(shù)方面有可觀的研發(fā)投入，以2021年研發(fā)投入來看，長城年研發(fā)投入達到90億，是最能花錢的中國品牌。

巨量研發(fā)換來的技術(shù)非常可觀，從2.0T到3.0T，從9AT再到DHT，這些技術(shù)換來的是新產(chǎn)品更出色的表現(xiàn)，雖然在2022年還沒有換來銷量的回報，但乘用車的家用屬性、工具屬性越來越明顯，新技術(shù)換來的感染力對于銷量來說只是時間早晚。

即便是如此，長城依然沒有放松對自己的約束，不久前長城進行了體系架構(gòu)調(diào)整，進行了歐拉&沙龍、坦克&WEY品牌的合并式運營，并且啟動了新一輪管理層的調(diào)整，目的是為了讓企業(yè)能夠適應(yīng)當下的乘用車市場，讓龐大的企業(yè)架構(gòu)不至于被多品牌運營的沉冗模式拖垮。

在一個需要攻堅克難的時代能夠守得住底線，并且還在其它方面有回報的企業(yè)已經(jīng)足夠成功，無論是海外市場的增量、國內(nèi)市場多品牌的成績還是單車品牌價值的提升、盈利能力的擴張。長城在2022年的成績，絕不應(yīng)該用單純意義上 的銷量漲跌來評價。