如果說這屆成都車展，是新能源汽車頂流的齊聚，那么阿維塔的戲份一定少不了。

因為在不久前，阿維塔11正式開賣，就已經(jīng)收獲了一波很高的熱度。而當大家都在討論長安汽車、華為、寧德時代到底造出了一個怎樣的產(chǎn)品？阿維塔11又憑什么殺入35萬級豪華市場時？

我們又在成都車展了解到，它的訂單已經(jīng)超過了2萬臺。也就是說，不出半年你就能在路上看到不少這臺，被稱之為全新物種的情感智能電動轎跑SUV。

與此同時，強強聯(lián)合的三位技術(shù)大咖也表示，要將中國最棒的智能電動汽車交付給用戶，這份擲地有聲的信心讓人對它的期待又多了幾分。

設(shè)計新物種，到底能不能打？

對阿維塔的印象，大部分人既陌生又熟悉。

只從名字和車標，你會覺得這又是哪家新勢力造車，但是一旦提到它背后的身份，長安汽車、華為、寧德時代，所有人都會不明覺厲，因為這三家企業(yè)，分別都是汽車、科技、電池領(lǐng)域的獨角獸。

雖說不完全算是新勢力造車，但它的創(chuàng)新和大膽程度堪比特斯拉，因為在新能源汽車剛萌芽的時候，是特斯拉創(chuàng)造出了一種簡約的審美，并且讓幾乎所有電動車都自動跟隨這種潮流。

直到阿維塔11出現(xiàn)，讓我們看到新能源汽車的設(shè)計還能有一些特別的腔調(diào)。

比如說外觀，在阿維塔11的車身上，你很難找到一條棱線，而全部都是曲線的表達，曾經(jīng)有一位頂級的設(shè)計師說過，直線屬于人類，曲線屬于上帝，所以阿維塔11的美感，來自于它對設(shè)計的獨立思考和極致追求。

但對于汽車而言，為什么很少見到其他車型有著這樣的表達，那是因為在工藝的制造水平和復雜程度上，曲線相較于棱線更難被呈現(xiàn)，就像保時捷為什么被稱之為工業(yè)設(shè)計的天花板，就在于它簡約迷人弧線的設(shè)計理念。

除開美感以外，曲線的表達還與空氣動力學有著難以切割的關(guān)系，尤其是在純電動車型上，這也是為什么奔馳EQS要采用弓形車身。并且值得一提的是，阿維塔11還能通過可伸縮的尾翼，來為車輛提供更極致的性能體驗。

而哪怕我們以最客觀的審美標準來評判阿維塔11，它的車長4880mm，軸距2975mm，軸長比為0.61，接近黃金比例。同時，車寬1970mm，車高1601mm，寬高比1.23，車身穩(wěn)定性更好。還有它搭載了21/22英寸輪轂，輪高比為0.48，只有超跑才會做到如此夸張的程度。

實際上要達到全車最佳比例，對于任何一家車企而言都充滿挑戰(zhàn)，但阿維塔背后的整車制造大佬，是擁有百年歷史和眾多合資經(jīng)驗的長安汽車，所以即便我們在車展上，仔細的去研究了阿維塔11的每一個細節(jié)，每一條縫隙，都挑不出來任何工藝上的不完美。

再比如內(nèi)飾上，阿維塔11同樣有自己的思考，環(huán)抱式的設(shè)計從前排延伸到了后排，能夠隨著不同節(jié)奏律動的情感渦流，恰到好處的氛圍燈，如果是一輛5座版車型，則會讓你有一種進入W酒店的感覺，而如果是一輛4座版車型，那么奢侈的味道會更增添幾分。

所以站在選擇一輛純電動車的角度來看，阿維塔與很多造車經(jīng)驗不夠豐富的新勢力，尤其是像特斯拉這種追求極簡和效率的品牌有著明顯不同，首款車型阿維塔11在細節(jié)和質(zhì)感上，是要比ModelY 這樣的車型更具有一臺豪華電動車應有的腔調(diào)。

華為加持，智能水準如何？

盡管阿維塔的設(shè)計與質(zhì)感，算得上是35-45萬之間這個級別純電動車的天花板，但其實讓很多用戶期待的還是華為的加入，到底能夠賦予阿維塔11怎樣的體驗，因為目前華為入局汽車行業(yè)的速度非?？欤⒕S塔11的一部分智能科技仍處于不斷優(yōu)化中。

兩個方面或許能夠讓我們找到答案，一個是華為對阿維塔的參與程度非常深入，就像一個孩子，從誕生起就陪伴著它的成長，勢必把最好的資源都給到阿維塔。

所以HI華為全棧智能汽車解決方案，在阿維塔11上面是全系標配，甚至華為的唯一黑標也只給到了阿維塔011。同時華為的鴻蒙智能座艙，也為阿維塔11進行了量身定制，就連電機和電控技術(shù)也是來自于華為。

從硬件上也能看到，3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆高清攝像頭遍布阿維塔11整個車身，搭配擁有400TOPS算力的超算平臺，基本上已經(jīng)做到了無死角融合感知，這也是自動駕駛輔助的先決條件。

也許有人會說，特斯拉也可以選裝FSD自動駕駛輔助包，但僅僅依靠攝像頭所實現(xiàn)的感知融合，尤其是在中國這樣復雜的道路情況下，應用場景會十分限制，所以激光雷達是目前最佳的解決方案，而阿維塔11擁有三顆。

并且在軟件上，特斯拉Model Y的算力只有144TOPS，阿維塔11做到它的兩倍以上，要知道算力越高能夠?qū)崿F(xiàn)的自動駕駛輔助水平越高，同時安全性也越高。

此外還有更實際的，一輛特斯拉Model Y要選裝FSD，需要花費6萬多元，在國內(nèi)也僅能夠?qū)崿F(xiàn)比L2級更豐富一點的功能，而阿維塔11全新標配了更高級別輔助駕駛的硬件系統(tǒng)，無需付費就能使用城區(qū)NCA智駕導航輔助功能和智能泊車輔助系統(tǒng)，高速NCA智駕導航輔助功能則可以按需開通。

在我看來，這就是阿維塔的一種態(tài)度，它要將更高階段、更智能的輔助駕駛功能給到國內(nèi)用戶。但同時阿維塔還有一點信念，是要將中國最棒的智能電動汽車交付給用戶。

所以即便阿維塔11的一些智能科技，目前依然在不斷優(yōu)化中，但這反而會讓人覺得更加踏實，因為只有只有通過不斷地實測、優(yōu)化，才能在交付的時候讓用戶擁有完美的智能體驗，而不是一臺半成品的智能汽車。

國家隊的護城河，技術(shù)有多硬？

在燃油車時代，很大一部分技術(shù)都是掌握在國外品牌手中，而電動化時代，大家都在說造車變得簡單了，彎道超車也更容易了，但事實上，摸著石頭過河的車企有很多，依然只有掌握了技術(shù)護城河的品牌，才能走得更遠。

長安汽車、華為、寧德時代作為在各自領(lǐng)域的三巨頭，他們共同打造了CHN平臺，阿維塔11就是該平臺下首款車型，擁有750V高壓充電、CTP高效電池組技術(shù)、華為DriveOne雙電機智能四驅(qū)等硬核技術(shù)。

比如CTP，就是只有寧德時代、特斯拉等少數(shù)企業(yè)才掌握的電池組核心技術(shù)之一，能夠應用該技術(shù)的車型目前十分稀有，它將電池與底盤車身進行一體化，提升電池能量密度的同時，也能增加整車的扭轉(zhuǎn)剛性和安全性。

如果對比特斯拉Model Y就會發(fā)現(xiàn)，同一級別的車身尺寸，Model Y的電池包只有60kWh和78.4kWh，而阿維塔11給到了90kWh和116kWh電池包。

并且阿維塔11的車身彎曲剛度就達16517N/mm ，扭轉(zhuǎn)剛度 1494KN*m/rad，加上整車32.8%的鋁合金用料，前雙叉臂后多連桿的底盤懸架結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛減重、續(xù)航更長、操控性也進一步提升。

另外，阿維塔11全系搭載華為DriveOne雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率425千瓦，0-100km/h加速3.98秒，并且擁有TMS熱管理系統(tǒng)方案，采用超低溫熱泵，讓其性能媲美特斯拉Model Y Performance 高性能版，續(xù)航卻能做到比Model Y的長續(xù)航版還要高出20Km。

對于一個全新的品牌，一臺全新的車型，一來就殺入35-45萬之間的豪華新能源市場，勢必會引發(fā)一些討論，哪怕特斯拉、蔚小理也曾如此。

但是在看到了阿維塔11創(chuàng)新、獨立的設(shè)計之后，在理解大佬們對智能化的態(tài)度之后，在深入到品牌的核心的技術(shù)之后，就會發(fā)現(xiàn)阿維塔的起點極高，阿維塔11的實力相當膨脹。

新車目前已經(jīng)得到了超出預期的訂單量，接下來就是大批的用戶試駕車和首批車主交付，感興趣可以去一試了解，如果阿維塔11能夠持續(xù)收獲認可，那么它將會告訴你什么是“國家隊”造車的腔調(diào)！