哪些中國(guó)和外資汽車品牌更值得信任和期待？智能駕駛的從業(yè)者們，對(duì)自動(dòng)駕駛的前景如何判斷？近期，為了配合“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”內(nèi)容，寰球汽車在線上進(jìn)行了一場(chǎng)調(diào)研，其中的一些結(jié)論令人玩味，也發(fā)人深省。

本次調(diào)研的背景，來自于寰球汽車與桐鄉(xiāng)市人民政府聯(lián)合主辦的第三屆“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”，主題為“迎接新汽車下半場(chǎng)”。在電氣化、智能化帶來轉(zhuǎn)型新機(jī)遇的時(shí)代，可以說“造車新勢(shì)力”曾經(jīng)吸引了所有人的眼球。而如今，他們不再是一枝獨(dú)秀，無論是國(guó)企汽車集團(tuán)、自主品牌頭部企業(yè)、外資品牌，以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都進(jìn)入了“新汽車”的競(jìng)爭(zhēng)，各家的創(chuàng)新也是各顯其能。在理性戰(zhàn)略思考，以及先進(jìn)技術(shù)引領(lǐng)的背景下，在紛繁內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)中，無論是對(duì)于消費(fèi)者，還是投資人，到底是哪家企業(yè)更被人看好呢？

此次線上調(diào)研，于2023年1月初進(jìn)行，共有近1200人參與。約有75%的參與者來自汽車行業(yè)，這其中，汽車媒體、營(yíng)銷領(lǐng)域和生產(chǎn)制造領(lǐng)域的參與者占多數(shù)；從身份來看，約有40%的參與者，是副總經(jīng)理及以上的企業(yè)高級(jí)管理者，接近28%的參與者是企業(yè)中層和基層管理人員。從年齡層次來看，40-49歲年齡段占比38%，為最多數(shù)。由于此次調(diào)研，寰球汽車定向邀請(qǐng)了來自于“乾梁匯”（中國(guó)汽車營(yíng)銷人才的虛擬組織，成員主要包括各大主機(jī)廠營(yíng)銷、公關(guān)負(fù)責(zé)人）的會(huì)員參與，因此，參與調(diào)研者中，包括了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心力量，其結(jié)果代表了較為主流的意見。

參與調(diào)研人員的行業(yè)分布參與調(diào)研人員人員構(gòu)成參與調(diào)研人員年齡構(gòu)成

中國(guó)品牌各方勢(shì)力均衡 比亞迪大幅領(lǐng)先

中國(guó)汽車在全球的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)贏得上半場(chǎng)的先機(jī)，智能汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)決勝下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。對(duì)于“新汽車”下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)而言，戰(zhàn)略、技術(shù)、資金、供應(yīng)鏈等等因素，都非常重要。一家企業(yè)的綜合實(shí)力與前瞻視野，將決定其未來。誰能突破同質(zhì)化的怪圈，實(shí)現(xiàn)有價(jià)值的創(chuàng)新？新汽車的上半場(chǎng)形成了“蔚小理”為首的第一陣容，下半場(chǎng)的主角又將是誰？寰球汽車選擇了63個(gè)中國(guó)品牌，考慮到參與者的認(rèn)知，盡可能覆蓋全面。例如，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)既包括了“長(zhǎng)城”這個(gè)企業(yè)品牌，也包括了哈弗、魏牌、坦克、長(zhǎng)城炮(配置|詢價(jià))、歐拉、沙龍等旗下品牌；由于題目是不限數(shù)量的多選，也保證了參與者選擇的范圍。在結(jié)果中，我們選擇了中位數(shù)票數(shù)以上的品牌，排名如下：

調(diào)研結(jié)果：最被看好的中國(guó)汽車品牌（僅顯示中位數(shù)以上選項(xiàng)）

綜合來看，排名前十中，自主品牌頭部企業(yè)及孵化的品牌占到4個(gè)席位，數(shù)量最多，分別是比亞迪、吉利（含極氪）、長(zhǎng)城；第一波汽車新勢(shì)力占到3個(gè)席位，即為“蔚小理”；傳統(tǒng)汽車國(guó)企占及其孵化的品牌占到兩個(gè)席位，分別是廣汽埃安和長(zhǎng)安汽車；科技公司占到1個(gè)席位，也就是華為和賽力斯合作的問界?？梢哉f分布均衡。其中，比亞迪以633票的較大優(yōu)勢(shì)位居榜首;比亞迪2022年銷量達(dá)到186.85萬輛。近日比亞迪正式發(fā)布了全新高端汽車品牌“仰望”及其核心技術(shù)“易四方”，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注；廣汽集團(tuán)旗下埃安品牌以478票位居第二，占比7.5%；而新勢(shì)力代表蔚來以458票排列第三，占比7.2%?？梢酝茢啵敌±響{借先人一步的動(dòng)作，基本站穩(wěn)腳跟；但是從長(zhǎng)期來看，頭部自主品牌更值得期待。

外資品牌豪華車依舊占優(yōu)

調(diào)研結(jié)果：最被看好的外資品牌（僅顯示中位數(shù)以上選項(xiàng)）

在快速崛起的新汽車市場(chǎng)面前，下半場(chǎng)不只是給中國(guó)品牌，也為一些外資品牌提供了重新認(rèn)識(shí)中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。當(dāng)前，大部分外資品牌也加快了向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。本次調(diào)研中，傳統(tǒng)代表性的豪華品牌依然被大多數(shù)人看好。比如寶馬以633票排在第一，占比14.8%。前不久寶馬正式在CES上發(fā)布了BMW i 數(shù)字情感交互概念車Dee，進(jìn)一步詮釋了充分挖掘數(shù)字化創(chuàng)新的潛力，實(shí)現(xiàn)汽車向智能伙伴轉(zhuǎn)型，從而讓外界對(duì)寶馬又有了新的認(rèn)識(shí)。奔馳、奧迪分別以507票和458票分別位于第二、第三；而位居第四的是特斯拉，特斯拉的降價(jià)或許接下來會(huì)受到更多人的關(guān)注。

跨界企業(yè)催生汽車板塊細(xì)分龍頭

隨著汽車行業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)方向深度變革，汽車行業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條也在發(fā)生改變，并催生出新的子賽道和細(xì)分行業(yè)龍頭企業(yè)。以谷歌、蘋果、百度、華為、小米等為代表的科技巨頭跨界參與“造車”已經(jīng)成為趨勢(shì)。

調(diào)研結(jié)果：最被看好的跨界入局者

從本次調(diào)研中可以發(fā)現(xiàn)，華為憑借強(qiáng)大的實(shí)力和當(dāng)前的表現(xiàn)，最被看好，以710票穩(wěn)居榜單第一。不造車的華為，已經(jīng)通過問界品牌，以及Huawei Inside產(chǎn)品，深度介入多家主機(jī)廠。華為從2012開始布局汽車業(yè)務(wù)，已經(jīng)推出4D激光成像雷達(dá)、車規(guī)級(jí)芯片麒麟990A、符合5G及V2X標(biāo)準(zhǔn)的通信模組、雙模通信芯片巴龍765等硬件產(chǎn)品，HiCar智能汽車解決方案，鴻蒙車載操作系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛、計(jì)算平臺(tái)等技術(shù)。從以上我們就可以得知華為為何備受大家關(guān)注。

排在第二的是小米，壓上雷軍人生全部榮譽(yù)的小米造車，在過去一年雷厲風(fēng)行，投資和收購(gòu)的舉措不斷。截至目前，小米已經(jīng)合計(jì)投資超50家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋智能駕駛、車載芯片、動(dòng)力電池、整車等眾多產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)領(lǐng)域。目前，第一款車處于樣車試制試驗(yàn)階段，按照計(jì)劃，小米汽車預(yù)計(jì)2024年上半年正式量產(chǎn)，順利的話，有可能在今年年底就發(fā)布第一款小米汽車。但是近期圍繞小米汽車，也有諸多傳言，包括造車資質(zhì)，新車價(jià)格等問題。小米的關(guān)注度如此之高，最終產(chǎn)品與期待的距離，對(duì)小米而言是巨大的壓力。

排在第三名的是百度。早在2014年，百度就看上了自動(dòng)駕駛的商機(jī)，并在2017年發(fā)布了百度Apollo自動(dòng)駕駛計(jì)劃。一年之后，百度和金龍客車合作的自動(dòng)駕駛巴士就開始量產(chǎn)。就在2021年，百度終于親自下場(chǎng)造車，與吉利合資成立了集度汽車。而今年的1月份，公司就發(fā)布了汽車機(jī)器人概念車的部分設(shè)計(jì)樣式，并于6月份發(fā)布了首款機(jī)器人汽車概念車ROBO-1。

智能汽車發(fā)展依然面臨諸多挑戰(zhàn)

調(diào)研結(jié)果：智能汽車下半場(chǎng)面臨的問題

當(dāng)前，智能汽車發(fā)展仍存在諸多不確定性。調(diào)研結(jié)果顯示，有35.7%的人選擇了部分品牌的經(jīng)營(yíng)和質(zhì)量問題，給消費(fèi)者帶來不信任感；畢竟，近期有幾家新造車企業(yè)遭遇了嚴(yán)重危機(jī)，這種心理影響也會(huì)波及其他企業(yè)；26.2%的人認(rèn)為疫情不斷沖擊汽車消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者購(gòu)車需求難以釋放，終端市場(chǎng)整體表現(xiàn)疲軟，為汽車市場(chǎng)穩(wěn)定運(yùn)行帶了較大的壓力；有22%的人認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)在加大。部分國(guó)家吸引制造業(yè)回流，世界大宗原材料價(jià)格高位波動(dòng)，汽車芯片供給的短缺，動(dòng)力電池原材料價(jià)格飆升等多重因素，推動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重構(gòu)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、暢通影響深遠(yuǎn)。此外，還有16%的人認(rèn)為，由于傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)尚不明確，以及新能源汽車補(bǔ)貼即將退出，整個(gè)車市也將深受影響。

理想與現(xiàn)實(shí) 從業(yè)者對(duì)自動(dòng)駕駛前景并不樂觀

調(diào)研結(jié)果：62%人認(rèn)為乘用車“城市道路自動(dòng)駕駛”功能將在2030年后普及

無疑，智能汽車的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。如今，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)在大量新車普及，給駕駛員帶來更多安全的保障。但是，對(duì)于更高階的自動(dòng)駕駛，盡管各個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新公司表現(xiàn)出十足的信心。但是從背靠背的調(diào)研結(jié)果來看，其實(shí)并不樂觀。

有人認(rèn)為，2023年將進(jìn)入“城市道路自動(dòng)駕駛”的時(shí)代。包括華為、魏牌、小鵬等企業(yè)，都對(duì)此表示出信心。關(guān)于乘用車的“城市道路自動(dòng)駕駛”功能何時(shí)普及的問題，調(diào)研結(jié)果顯示，62%的人認(rèn)為將在2030年以后才能普及；34%的人則認(rèn)為在2025-2030年之間；只有3.8%的受訪者認(rèn)為將在近兩年普及。

調(diào)研結(jié)果：79.8%的人認(rèn)為乘用車無人駕駛（即L4及以上階段）將于2030年-2040年實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)上的廣泛應(yīng)用

至于更高階的自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，受訪者普遍更加悲觀。有79.8%的人認(rèn)為將在2030年-2040年之間實(shí)現(xiàn)；有17.4%的人認(rèn)為2025年-2030年之間實(shí)現(xiàn)；而只有2.6%的受訪者認(rèn)為將在近兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

面對(duì)當(dāng)前的諸多不確定性，面向碳中和目標(biāo)，面向增速遠(yuǎn)超預(yù)期的新能源汽車市場(chǎng)，持續(xù)“新而又新”智能汽車，即將進(jìn)入“下半場(chǎng)”。而當(dāng)前在產(chǎn)品形態(tài)、技術(shù)趨勢(shì)、營(yíng)銷體驗(yàn)，甚至國(guó)際形勢(shì)等多個(gè)層面，已經(jīng)面臨新的挑戰(zhàn)和問題，在持續(xù)“新而又新”的智能汽車競(jìng)合即將進(jìn)入下半場(chǎng)的時(shí)候，全行業(yè)亟需達(dá)成新的戰(zhàn)略共識(shí)。由桐鄉(xiāng)市人民政府與寰球汽車共同舉辦互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話“云上篇”，即將舉行，將以“迎接智能汽車下半場(chǎng)”為主題展開討論。敬請(qǐng)期待！