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設(shè)計(jì)/ 趙昊然

來(lái)源/ 衛(wèi)報(bào)，作者：Luke Taylor，題圖：REUTERS/Jose Angel Nunez

這里既不是德州的特斯拉超級(jí)工廠，也不是在中國(guó)如火如荼下線電動(dòng)車的大規(guī)模生產(chǎn)線，一場(chǎng)安靜的電動(dòng)汽車革命正在一個(gè)令人意想不到的地方進(jìn)行。

來(lái)自委內(nèi)瑞拉城市馬拉開(kāi)波的一些人為了解決長(zhǎng)期的燃料短缺和停電問(wèn)題，創(chuàng)造了價(jià)格低廉的電池和太陽(yáng)能汽車。

這些汽車由高爾夫球車改造，并從拖曳車制造中獲得靈感。

奧古斯托·普拉德利（Augusto Pradelli）接受路透社采訪，講述他制造簡(jiǎn)易電動(dòng)汽車的故事（圖源：REUTERS/Jose Angel Nunez）

61歲的奧古斯托·普拉德利（Augusto Pradelli）說(shuō)：“作為一個(gè)石油生產(chǎn)國(guó)，我們從未想過(guò)我們會(huì)出現(xiàn)燃料的短缺。以前燃料都是免費(fèi)的，但現(xiàn)在要么沒(méi)有，要么就貴得離譜?！?/p>

在西北部的蘇利亞州，石油尤其稀缺，疫情期間每升汽油的價(jià)格超過(guò)了4美元。而委內(nèi)瑞拉的月最低工資僅有28美元。

普拉德利愛(ài)好制造拖曳車，他決定汲取經(jīng)驗(yàn)，首先從一輛簡(jiǎn)陋的高爾夫球車開(kāi)始實(shí)驗(yàn)：“它很重，很慢，很累贅。唯一的亮點(diǎn)是，它載有一塊電池——雖然它的電量無(wú)法持續(xù)很久?！?/p>

與拖曳車一樣，第一步是通過(guò)移除材料，使高爾夫球車的箱形車身盡可能地輕巧、符合空氣動(dòng)力學(xué)。回收的材料，如冰箱的金屬板，被用來(lái)開(kāi)發(fā)一個(gè)阻力較小的車身，安裝一個(gè)防滾架，使其更容易操縱，最重要的是，高爾夫球車原本遲緩的電池和電機(jī)效率被提升了。

底盤是回收的，電機(jī)是從高爾夫球車上搜來(lái)的，幾乎所有其他部件，從儀表盤到速度表和盤式制動(dòng)器，都是從摩托車上取下來(lái)的。

現(xiàn)在，它的速度可達(dá)每小時(shí)40公里，在充電6小時(shí)的情況下，最多可載4名乘客行駛60-100公里。

普拉德利展示他制造的兩輛電動(dòng)汽車（圖源：Luis Bravo/AFP/Getty Images）

可再生能源專家何塞·西特龍（José Citron）與普拉德利合作，在車上安裝了太陽(yáng)能電池板。他表示，在加勒比地區(qū)生活需要面臨無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)。因此，智慧帶來(lái)了創(chuàng)造力，這樣的簡(jiǎn)易電動(dòng)車便是委內(nèi)瑞拉人自我開(kāi)發(fā)、解決問(wèn)題的產(chǎn)物。

“沒(méi)有燃料，持續(xù)的停電使我們每天要在無(wú)電狀態(tài)中度過(guò)長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)，由于疫情影響，我們也不能出去。所有這些困境都使我們有了創(chuàng)造力?！?西特龍說(shuō)。

在今天的委內(nèi)瑞拉，要生存確實(shí)需要智謀。

十年前，這個(gè)南美洲北部的熱帶國(guó)家還是世界上最大的石油生產(chǎn)國(guó)之一，但由于經(jīng)濟(jì)管理不善、腐敗猖獗，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)完全被破壞了。

事實(shí)上自1999年以來(lái)，委內(nèi)瑞拉正經(jīng)歷著美洲歷史上最大的難民危機(jī)，各種物資短缺，生活成本上升。2020年統(tǒng)計(jì)的移民和難民人數(shù)已經(jīng)超過(guò)600萬(wàn)。

在這樣的泥潭中，委內(nèi)瑞拉國(guó)內(nèi)的汽車制造也停止了。2021年，全國(guó)僅制造了8輛卡車。

新車市場(chǎng)和二手車市場(chǎng)連鎖式坍塌，道路上到處都是老舊、不可靠的車輛，路邊的DIY維修和緊急處理也成為了常見(jiàn)的景象。

在機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備離開(kāi)國(guó)家的委內(nèi)瑞拉人

普拉德利和西特龍與另外五個(gè)人一起組成了個(gè)小型團(tuán)隊(duì)。他們正在改進(jìn)混合動(dòng)力車型，車頂安裝的太陽(yáng)能電池板可以延長(zhǎng)汽車的充電周期。普拉德利說(shuō)，在每小時(shí)11公里的速度下，只要這個(gè)地區(qū)的強(qiáng)烈陽(yáng)光一直在，它就能無(wú)休止地自我供電。

當(dāng)國(guó)家科技部邀請(qǐng)?jiān)撥嚨陌l(fā)明者展示他們的創(chuàng)造時(shí)，甚至連總統(tǒng)尼古拉斯·馬杜羅·莫羅斯（Nicolás Maduro Moros）也留下了深刻的印象——盡管這位做過(guò)公共汽車司機(jī)的總統(tǒng)一開(kāi)始還有些困惑。

“總統(tǒng)以為，車的聲音會(huì)像內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，所以當(dāng)他點(diǎn)火后，在等著汽車發(fā)出聲音，一直沒(méi)有踩踏板。但它用電機(jī)，所以其實(shí)并不會(huì)有噪音。”西特龍解釋道。

普拉德利將他的車用作微型食品卡車，出售可麗餅和華夫餅，也可以為在城里旅行的家庭、去超市購(gòu)物或拖動(dòng)故障車輛提供多樣化服務(wù)。

其中一輛自制電動(dòng)車車頂?shù)奶?yáng)能板（圖源：Luis Bravo/AFP/Getty Images）

這個(gè)簡(jiǎn)易電動(dòng)車的主人們渴望從他們的車間轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)線。他們需要為車輛申請(qǐng)國(guó)家許可證，然而委內(nèi)瑞拉根本沒(méi)有在道路上使用電動(dòng)車的法律框架。

當(dāng)然，這些自制車輛還可以做得更好。雖然它們能輕松穿越馬拉開(kāi)波的平坦道路，但在加拉加斯進(jìn)行的測(cè)試表明，它的電機(jī)在上坡時(shí)很吃力。

普拉德利和西特龍相信，經(jīng)過(guò)一些修改，電動(dòng)車不僅能夠?yàn)樽约旱纳顜?lái)幫助，同樣能夠成為整個(gè)委內(nèi)瑞拉的解決方案，甚至走出委內(nèi)瑞拉。

“就像我們?cè)谖瘍?nèi)瑞拉經(jīng)歷的那樣，能源危機(jī)正在世界其他地方發(fā)生。我們需要堅(jiān)持使用電動(dòng)汽車，因?yàn)樗鼈兪侨祟惖奈磥?lái)?！逼绽吕f(shuō)。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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