從電動汽車在國內(nèi)大規(guī)模推行開始，“續(xù)航焦慮”這一詞就從沒消失過。

十年前，國內(nèi)電動汽車行業(yè)剛起步，面對一兩百公里續(xù)航，還存在嚴重虛標的電動車型，人們抱怨續(xù)航太短；五年前，隨著補貼政策的逐步完善，電動汽車的續(xù)航開始朝著三四百公里的水平躍進。如今，主流電動車型續(xù)航都維持在五六百公里水平，更有甚者超過了一千公里的續(xù)航，但關(guān)于電動車型的續(xù)航焦慮問題仍然存在。

工信部曾表示，我國的電動汽車公用充電樁已累計建成超400萬個，位居全球第一。補能設(shè)備規(guī)模龐大，單車的續(xù)航里程也不低，這“續(xù)航焦慮”從何而來？面對續(xù)航能力，車企所感受到的壓力遠比用戶要大，畢竟車型續(xù)航能力掉隊了，也就意味著品牌競爭力下降。因此，眾多電動汽車生產(chǎn)商開始通過技術(shù)賦能，來解開“續(xù)航焦慮”這一難題。

造成續(xù)航焦慮的主要因素，不外乎與電池容量、電機能耗、風(fēng)阻系數(shù)、充電速度、車身重量幾大方面。那么，圍繞這幾大方面，各大車企2022年在技術(shù)上都做了哪些創(chuàng)新？

比強更強，以麒麟電池擊敗4680

在電池技術(shù)創(chuàng)新上，比亞迪曾憑借刀片電池、埃安依靠彈匣電池技術(shù)在動力電池市場上贏得不小的聲量，旗下搭載該電池技術(shù)的車型也深受消費者的青睞。有見及此，作為動力電池供應(yīng)商龍頭的寧德時代，以及電動車市場標桿的特斯拉也都發(fā)布了技術(shù)更先進的電池技術(shù)，在動力電池“擂臺”上一決高下。

眾所周知，特斯拉是第一家為電動汽車配備18650電芯的企業(yè)，也是目前僅有堅持采用18650電芯的品牌。為了提升電芯的安全性以及容量，特斯拉在18650電芯之后還推出了2170電芯，接下來，特斯拉還有望應(yīng)用體型更像圓柱體的4680電芯。

單顆4860電芯擁有更大的體積，意味著電池組的空間利用率更大，材料損耗成本更低，電池能量密度更高，由此換取更大電容量。以一臺續(xù)航545km的MODEL Y(配置|詢價)后驅(qū)版車型為例，升級4680電池后的續(xù)航里程將達到632km，提升非常明顯。

特斯拉有4680，動力電池供應(yīng)商巨頭寧德時代也拿出了“麒麟電池”與之競爭，并明確表示，在同樣化學(xué)體系、同等電池組尺寸下，麒麟電池的電容量比4680電池高出13%。寧德時代的麒麟電池基于CTP技術(shù)打造，即車身電池一體化技術(shù)，該技術(shù)最明顯的優(yōu)勢就是降低了車輛底部電池組的體積。使用該電池技術(shù)的車型，電池供應(yīng)商需要深度參與車輛的開發(fā)過程，為車型提供定制服務(wù)。

除了采用車身電池一體技術(shù)，麒麟電池還大幅降低電池組內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，令同等的空間容下更多的電芯。假設(shè)特斯拉用820顆4680電芯，能提供80.3kWh容量，那麒麟電池則可提供90.7kWh的電池容量。同樣是MODEL Y后驅(qū)版車型，采用麒麟電池將輕松突破700km續(xù)航水平。

據(jù)悉，極氪009(配置|詢價)目前已搭載該電池，其最高純電續(xù)航里程達到822km，未來還將應(yīng)用于阿維塔、哪吒、理想等車型上，單車純電續(xù)航突破1000km不是問題。

480kW超充落地，問鼎全球最快充電效率

電池容量增加了，充電效率也得跟著提升才行。高壓快充并不是新奇玩意兒，大眾、奔馳、保時捷、小鵬等品牌都是其忠實“擁躉”。作為較早自建高壓充電樁的小鵬汽車，2022年推出了S4超級快充樁。

小鵬目前自營快充站多為S2快充樁，但最高250kW的充電功率已經(jīng)非常強勁了，理想狀態(tài)下，一小時左右就能為續(xù)航480km的小鵬P7補能近一半。而小鵬S4超級快充站則擁有480kW的最大充電功率，單樁最大輸出電流高達670A，甚至可以做到“充電五分鐘，續(xù)航四百公里”。

當然，小鵬并不是國內(nèi)首個推出480kW超充的品牌，埃安在去年已發(fā)布“A480”超充樁，其最高工作電壓甚至達到了880V。無論是小鵬抑或埃安，這樣的表現(xiàn)都已處于行業(yè)領(lǐng)先水平，要知道，特斯拉最新的V4超充站功率也僅為350kW。

800V高壓是實現(xiàn)長續(xù)航的“必經(jīng)之路”

800V高壓平臺是電動車型實現(xiàn)快充的“必經(jīng)之路”，諸如保時捷、奔馳、現(xiàn)代、凱迪拉克等品牌早已應(yīng)用800V高壓技術(shù)。小鵬在G9上實現(xiàn)了首款800V車型的落地，哪吒在2022年也推出了800V SiC高性能電驅(qū)系統(tǒng)。電壓平臺更高，車輛的補能速度更快，對于充電的承壓能力也更強。

目前有不少配備800V高壓平臺的車型已經(jīng)取消了慢充口，只留下快充口?？梢灶A(yù)見的是，隨著800V高壓平臺的推行，慢充口也將逐漸在電動車型上消失，而單車補能的時間將大大縮減。

以輕量化、低風(fēng)阻設(shè)計降低電耗

除了電池和補能問題，車型電耗水平也是影響續(xù)航的主要因素。奔馳在2022年通過推出EQXX概念車，向人們展示了如何全方位地降低電耗水平。在EQXX上，我們看到非常動感的車身形態(tài)，宛如水滴一般，造就了0.17的超低風(fēng)阻?？赡艽蠹覍Υ孙L(fēng)阻系數(shù)并無太大概念，作為參考，奔馳EQE的風(fēng)阻為0.22，EQS的風(fēng)阻為0.2。

低風(fēng)阻能帶來哪些明顯的優(yōu)勢？以EQXX為例，該車的尺寸與B級車相當，配備的是100kWh的電池組，實測續(xù)航里程超過1202km，平均電耗僅為8.0kWh/100km，電耗僅為同級電動車型一半，非常出眾。

低風(fēng)阻之下，EQXX還采用了大量的輕量化設(shè)計，最特別的便是“仿生網(wǎng)格部件”和一體式鑄造工藝。仿生網(wǎng)格部件是一種“偷輕”的工藝，利用更少的高強度材料打造出更堅固的部件，以降低車身重量。而一體式鑄造工藝則是將多個底盤件以壓鑄形式連成一體，具有重量輕、剛度高、成本低的優(yōu)勢，這項技術(shù)目前在特斯拉MODEL Y、蔚來ET5車型上也有應(yīng)用，有望成為電動車未來的發(fā)展趨勢。

不難發(fā)現(xiàn)，為了解決電動汽車續(xù)航焦慮問題，各家車企在電池、補能、設(shè)計、輕量化等方面下足了功夫，隨著先進技術(shù)的不斷加入，電動汽車的續(xù)航里程將越來越高。不同于前些年“逐百逐百”地遞增續(xù)航里程，如今大多數(shù)車型都希望實現(xiàn)續(xù)航“翻番”，直接由五六百公里的水平躋身“一千公里俱樂部”。這既是車型續(xù)航水平的突破，也是車企研發(fā)實力的體現(xiàn)。