雅馬哈 Harmo 電動舷外機在美國首次亮相，造船商正在測試該技術。

雅馬哈從來就不是一家急于投入生產的公司，該公司的第一款電動舷外機“Harmo ”(harmony的縮寫)就是一個最好的例子。該推進系統(tǒng)的第一代于2016年在歐洲亮相，其最新版本于今年9月在美國正式亮相。預計它要到2023年才會出現(xiàn)在美國的船艇上。

盡管如此，鑒于美國賓士域集團最近宣布，將在 2023 年之前推出五款電力推進系統(tǒng)，大型電動舷外機競賽正式開始。加拿大Vision Marine 的 E-Motion 180E（180 馬力）已經上市，并在 9 月下旬在國際制造商展覽上進行了測試。一艘 22 英尺長的Starcraft浮筒船搭乘八個人，它在幾近無聲的情況下迅速將船推上高速。據(jù)報道，在較輕載狀態(tài)下，它的最高速度可達 31 節(jié)。

根據(jù)電力來源，Harmo 可以使用岸電或標準電源插頭充電。

雖然高功率電動舷外船是未來的趨勢，但傳統(tǒng)的鋰電池技術還沒有完全準備好取代化石燃料作為主流船艇的動力來源。因此，雅馬哈不再專注于能像特斯拉那樣行駛半小時的大型舷外機，而是專注于更小的電動舷外機能帶來的好處：安靜、控制精確、平穩(wěn)和機動性。

毫無疑問，雅馬哈不太可能忽視高馬力領域。雅馬哈產品規(guī)劃部門經理Phillip Speligene表示：“隨著電池技術/效率的進步，它將有助于擴大所有電力推進領域，包括更大、更高輸出的船用產品?！?

輪緣驅動

Harmo與其他電動舷外裝置的主要區(qū)別在于它的輪緣驅動系統(tǒng)，這是一種應用于從船艏推進器到船舶推進系統(tǒng)的技術。

Harmo 沒有使用傳統(tǒng)的外露螺旋槳來推動船只進入湍流的動力泡沫，而是采用 15 英寸直徑的四葉鋁葉輪，由 3.6 kW 無刷電機環(huán)繞。Harmo 僅重 121 磅，產生 225 磅的靜態(tài)推力，相當于9.9馬力的汽油舷外機。這種類型的舷外機通常使用直徑為 9? 英寸的槳扇，因此這款雅馬哈發(fā)動機的水上移動能力要高得多。

雖然 Harmo 類似于船尾驅動器，但它只是一個非常短的舷外裝置，因為它是獨立于船尾的。電機的上部相當寬闊，但其外殼主要是造型外觀，內部結構并不多。如果外殼與內部相符，Harmo 將呈現(xiàn)棒狀外觀。它僅包含一個轉向驅動器、下部單元支架和一個封閉的線束。它的身材矮小使它可以向上傾斜 74 度，以脫離水面并防止留在碼頭時海洋生物的生長。

Harmo 的重量只有121磅，產生225磅的靜態(tài)推力，相當于9.9馬力的舷外汽油機。

掌舵控制

為了提高機動性，Harmo 舷外機的獨立鉸接下部單元可以向任一方向旋轉 70 度。相比之下，雅馬哈 F9.9舷外機單向旋轉 43 度。因此，憑借 140 度的總鉸接度，Harmo 舵手可以執(zhí)行諸如諸如使船在其長度上回轉之類的操作。

為了利用這種敏捷性，除了傳統(tǒng)的方向盤外，Harmo 還可以通過雅馬哈舵手操縱桿進行控制。使用雙 Harmo 舷外機，操縱桿可以向右或向左傾斜，以使船側向移動，在停靠時總是讓觀眾驚嘆不已。線控系統(tǒng)允許舵手進行快速、精確的修正，這是舷外和液壓轉向無法實現(xiàn)的。

動力和控制的這種集成與 Yamaha 的 CommandBlue 理念相吻合，旨在使駕船體驗更簡單、更令人滿意和更自信。

缺點是什么？

Harmo 舷外機的操縱桿控制目前缺少雅馬哈的 SetPoint 高級操縱功能套件。這些功能包括 StayPoint 虛擬錨定系統(tǒng)，即使在風和水流中也能保持船只的位置和航向。FishPoint保持著船只的相對位置，并允許它根據(jù)風向和水流的指示指向任何方向，從而減少了所需的調整次數(shù)。

Speligene說，安裝SetPoint只是增加硬件的問題，如方向傳感器和集成軟件。有了這些變化，Harmo將成為一種強有力的釣魚神器，因為它可以消除雅馬哈舷外機換檔減震器系統(tǒng)作為虛擬錨使用時發(fā)出的沉悶聲。

隨著運動范圍的擴大，換擋次數(shù)會減少，而控制力會更大。Speligene 表示，雅馬哈將允許美國造船商決定 SetPoint 的成本效益比是否對他們有利。

可傾斜高達74度，其獨立鉸接的下部裝置在任一方向旋轉70度。

功率的選擇

雅馬哈讓其供應商為 Harmo 的 48 伏系統(tǒng)提供他們選擇的電池——這是一個明智之舉，因為隨著新平臺或供應鏈的出現(xiàn)，預計未來幾年電池技術將處于不斷變化的狀態(tài)。這種策略讓造船商可以利用適合其用途和預算的任何技術。

有很多方法可以達到48伏。例如，雅馬哈的電動高爾夫球車使用6個8伏的傳統(tǒng)電池為其提供動力。市場上有幾種很好的鹵化鋰電池解決方案，比如達科塔公司的48伏磷酸鐵鋰船用電池，重量僅為77磅，仍可儲存96安培小時的電力。另一種解決方案是4節(jié)12伏電池，串聯(lián)連接，如鋰藍LiFePO4(磷酸鐵鋰)DLB-GC12電池，其容量高達200安培小時。

建造者甚至可以使用傳統(tǒng)的鉛酸電池，這種電池更便宜，但會造成嚴重的重量損失，而且只能放電50%左右，相比之下，鋰電池可以重復完全放電而不會造成傷害。

Harmo的未來

盡管Harmo很可能被用于在馬力或汽油動力受限的水道上航行的船只的主要推進系統(tǒng)，但在美國在線發(fā)布會上，它也被展示為一艘釣魚艇的輔助發(fā)動機。目前，它只在意大利Venmar公司建造的一輛23英尺長的小型快艇Respiro上使用。據(jù)報道，幾家未透露姓名的美國建筑商正在測試該系統(tǒng)，其中可能至少有一家是浮筒船公司。雅馬哈尚未宣布Harmo的價格。

“Harmo是內燃機受限水道的完美系統(tǒng)，”雅馬哈海事美國業(yè)務部總裁 Ben Speciale 說?！白罱K，我們的造船客戶將決定如何將它整合到他們的船上，我們渴望看到結果?！?/p>