汽車在向電動化、智能化演進的過程中，越來越多來自電子、原材料、IT等方面的技術得以廣泛應用，各領域的一些專業(yè)術語也深入到汽車行業(yè)。讓我們一起了解下。

鋰電池：一類由鋰金屬或鋰合金為正極材料、使用非水電解質溶液的電池，鋰電池可分為鋰金屬電池和鋰離子電池。

鋰離子電池：一種二次電池（蓄電池），主要依靠鋰電子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和拖嵌；（1）充電時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；（2）放電時，Li+從負極拖嵌，經(jīng)過電解質嵌入正極，正極處于富鋰狀態(tài)。

比容量：單位質量或體積的電池或活性物質所能放出的電量。

循環(huán)壽命：電池容量降到某一規(guī)定值之前，能反復充放電的次數(shù)。

循環(huán)性能：表征電池使用壽命的一項指標。電池的循環(huán)性能越好，電池的使用壽命越長。

能量密度：單位體積或單位質量電池所具有的能量，分為體積能量密度（Wh/L）和質量能量密度（Wh/kg）。

動力電池：為交通工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池，常用的動力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。

電芯：

指單個含有正、負極的電化學電芯，一般不直接使用。主要由正（負）極板、隔板、電解液、槽殼、連接條和極樁等組成。

電池包：一般指的是組合電池，主要指鋰電池組的加工組裝，是將電芯，保護板，電池連接片，標簽紙等通過電池PACK工藝組合加工成客戶需要的產(chǎn)品。

CTP (Cell to Pack)：即無模組技術，是減少或去除電池“電芯-模組-整包”的三級Pack結構的技術。（現(xiàn)有兩種不同的技術路線，一是徹底取消模組的方案，以比亞迪刀片電池為代表；二是小模組整合為大模組的方案，以寧德時代CTP技術為代表。）

CTC (cell to Chassis)：是一種結構化電池方案，該方案無需經(jīng)過模組和PACK兩個層級，直接將電芯和底盤集成到整車底盤上，并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。

4680電芯：特斯拉推出的直徑46mm，高度80mm的新一代圓柱電池。該電芯創(chuàng)新點在于大電芯＋全極耳＋干電池技木，通過極耳結構的改變，大幅提升了電池功率、優(yōu)化了散熱性能、生產(chǎn)效率、充電速度。

BMS系統(tǒng)：即電池管理系統(tǒng)，主要是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

DC變換器：它是將某一直流電源電壓轉換成任意直流電壓的變換器?？蔀閯恿D向系統(tǒng)、空調及其他輔助設備提供所需的電力；在復合電源系統(tǒng)中與超級電容串聯(lián)，起到調節(jié)電源輸出、穩(wěn)定母線電壓的作用。

車載充電機：它是固定安裝在電動汽車上的控制和調整蓄電池充電的電能轉換裝置。它能為電動汽車動力電池，自動且安全的充滿電。

高壓配電盒：分配動力電池能量的控制單元，是電動汽車關鍵零部件之一。主要起到電源分配、短路過載保護的作用，廣泛用于新能源汽車的主副線路控制。

充電站：是為電動汽車的動力電池提供充電和動力電池快速更換的能源站，按充電方式可分為整車充電和對電池與車身分開后充電。

高壓快充：通常指800v高電壓大功功率直流充電方式，有全系高壓、部分高壓和全部低壓架構三種架構。當前，全系高壓有成為主流架構的趨勢。

電機控制器：它是連接電機與電池的神經(jīng)中樞，用來調校整車各項性能，足夠智能的電控不僅能保障車輛的基本安全及精準操控，還能讓電池和電機發(fā)揮出充足的實力。電動汽車行駛時，控制整車的速度、前進、后退都是它。

滑板底盤：一種非承載車身結構，核心理念是上下分體式開發(fā)，通過在底盤上集成整車動力、制動、轉向、熱管理和三電，從而形成獨立的動力系統(tǒng)，實現(xiàn)上下車體解耦。

一體化壓鑄：指汽車車身結構件一體化加工，將原本設計中多個單獨、分散的小件經(jīng)過重新設計而高度集成，再利用壓鑄機進行一次成型壓鑄成完整大零件，具有輕量化、零件數(shù)量及工序步驟減少、人員及土地節(jié)約等優(yōu)勢。

線控轉向系統(tǒng)：該系統(tǒng)由方向盤總成、轉向執(zhí)行總成和主控制器（ECU）三個主要部分以及自動防故障系統(tǒng)、電源等輔助系統(tǒng)組成。由于去掉了轉向盤和轉向輪之間的機械連接，該系統(tǒng)具有操縱性、穩(wěn)定性能更優(yōu)的特點。

線控制動系統(tǒng)：即電子控制制動系統(tǒng)，分為機械式線控制動系統(tǒng)和液壓式線控制動系統(tǒng)。該技術不僅極大的提高了車輛的制動性能，而且更加環(huán)保、節(jié)能，受到了廣泛的關注。

電信號：電信號是指隨著時間而變化的電壓或電流，因此在數(shù)學描述上可將它表示為時間的函數(shù)，并可畫出其波形。信息通過電信號進行傳送、交換、存儲、提取等。

冗余度：是從安全角度考慮多余的一個量，這個量就是為了保障儀器、設備或某項工作在非正常情況下也能正常運轉。

ECU: （Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、”車載電腦“等。它和普通的電腦一樣，由微控制器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規(guī)模集成電路組成。

ADAS：高級駕駛輔助系統(tǒng)是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。