大眾品牌車型，凡是帶有“GT”字樣的產(chǎn)品，都和高性能有關(guān)。燃油車時代高爾夫GTI想必不用多說，在電動車時代，大眾又推出了GTX——電動汽車專屬高性能標(biāo)簽。

日前大眾公布了一組 ID.3 GTX官圖，雖然是GTX系列的第二款車型，但它的發(fā)布依舊吸引了很多目光。

如果用極為簡潔的語言來形容這臺車，“高性能ID.3”似乎是對它最好的評價。大眾官方公布的ID.3 GTX性能參數(shù)顯示，這臺車將只提供一種動力配置：

前異步電機80 kW + 后永磁電機 150 kW 組成雙電機動力系統(tǒng)，聯(lián)合驅(qū)動的最大功率在 220 kW 左右，換算過來差不多 300 馬力。

光從參數(shù)上看，這套動力對于緊湊級小車來說非常不錯，比 GTI 稍高而且還是四驅(qū)。

可惜“一胖毀所有”，由于ID.3 GTX的整備質(zhì)量達(dá)到1933kg，直逼2噸，因此百公里加速只有5.3秒，但也能和燃油高爾夫GTI 5.6秒的成績處于同一水準(zhǔn)。

此外還有外形的提升，原版ID.3更像是一臺日常代步/買菜/接娃家用小車，Q萌的造型和可愛的配色似乎和性能完全搭不上關(guān)系，但這輛ID.3 GTX卻給了很多性能車愛好者無法拒絕的誘惑。

象征性能的水泥灰車漆、遍布車身的亮黃色裝飾點綴、升級為245mm的高性能寬胎、21英寸多幅式運動輪轂···這就是一臺戰(zhàn)斗氣息濃厚的大眾。

其次，在內(nèi)飾和配置方面也進(jìn)行了大幅升級，翻毛皮一體式運動座椅、高級環(huán)繞音響、專為GTX車型打造的中控臺配色，甚至還給這輛車配置了電磁阻尼懸架，用時下流行的東北話來說就是“這是要起飛??！”

ID.3 GTX和普通ID.3一樣，都基于MEB平臺打造，所以ID.3 GTX的后輪也使用了鼓剎···

如果你介意的話，倒是可以在選配輪轂時，選一款類似保時捷Taycan標(biāo)準(zhǔn)款的輪轂，可以將整個鼓剎模塊全部遮住，不至于在上賽道的時候讓人笑話。

縱觀當(dāng)下的ID系列，依舊帶著燃油車的影子。相比特斯拉與“蔚小理”等起步即電動的造車新勢力，明顯有些歷史包袱。

普通版ID.3全系都是后續(xù)版本，沒有四驅(qū)加持，大眾推出ID.3 GTX的用意其實也是想填補這一細(xì)分車型領(lǐng)域的空白。相比普通頂配ID.3，ID.3 GTX的主要結(jié)構(gòu)提升如下：

電池容量從57.3kWh提升至84kWh；后電機從125kW升級為150kW;增加80kW前電機；增加電磁懸架；

ID.3 GTX的價格預(yù)估會到25萬元人民幣，相比目前售價17.38萬元的ID.3頂配，差價比較大

一旦到了25萬元價格區(qū)間，國內(nèi)電動車型的選擇就很多了！往上一些可以挑model 3，往下一些可以選smart #1。

所以如果你是大眾粉，目標(biāo)緊湊級電動車，那這款I(lǐng)D.3 GTX還是值得期待一下的！