作為大眾的金字招牌，高爾夫在品牌中的地位無(wú)法被撼動(dòng)，即便有著賓利血統(tǒng)的輝騰亦無(wú)法改變這一事實(shí)。

誕生于40多年前的大眾高爾夫，一出生便含著金鑰匙。第一代高爾夫由喬治·亞羅操刀設(shè)計(jì)，要知道法拉利250GT就出自其手。雖然設(shè)計(jì)上出自名師，但高爾夫卻是一款不折不扣的家用小車。

而正是這么一款家用小車，可以說(shuō)撐起了大眾汽車輝煌的半邊天。

時(shí)至今日，大眾高爾夫依舊活躍在全球市場(chǎng)，累計(jì)銷售超3500萬(wàn)輛，與豐田卡羅拉一道，躋身全球最暢銷車型行列。然而，高爾夫與卡羅拉屬于完全不同的性格，這也決定了它們?cè)谟脩羧后w上的差異。

其實(shí)從人們口中，就能知道卡羅拉和高爾夫不是一路子的。皮實(shí)耐造、經(jīng)濟(jì)省油，這是人們對(duì)卡羅拉的認(rèn)知，相比之下，充滿樂(lè)趣、動(dòng)力強(qiáng)勁，這些詞匯必然會(huì)給到高爾夫。

也因此，高爾夫更深得年輕人喜歡，確切地說(shuō)，任何一個(gè)喜歡駕駛的人都不會(huì)拒絕高爾夫。

自從喬治·亞羅給第一代高爾夫在造型設(shè)計(jì)上定型之后，雖然后來(lái)的高爾夫衍生出了Sportsvan、Cross Golf、Variant等變種，但基礎(chǔ)版本的高爾夫依舊沒有改變兩廂掀背的經(jīng)典造型。

如今，高爾夫已經(jīng)進(jìn)化到第八代車型，采用大眾最新的MQB evo平臺(tái)，搭載更出色的電子電氣架構(gòu)，這也使其在智能化方面相較于歷代車型更加優(yōu)秀。

不過(guò)，汽車消費(fèi)升級(jí)、兩廂車市場(chǎng)萎縮、自主品牌崛起等原因，讓第八代高爾夫在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)不及前兩代車型，以致于不少過(guò)去對(duì)高爾夫情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者，也不得不再三考慮是否應(yīng)該購(gòu)入一款高爾夫。

但這是否代表高爾夫已經(jīng)不值得去擁有了呢？

事實(shí)上，過(guò)去國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還存在不少緊湊級(jí)兩廂轎車，但隨著細(xì)分市場(chǎng)逐漸萎縮，不少車型紛紛停產(chǎn)，其中就包括雪佛蘭科魯茲、菲亞特致悅等。但如今，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)僅有高爾夫、?？怂?、思域、領(lǐng)克02HB等。

因此，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，緊湊級(jí)兩廂車的選擇已經(jīng)不多了。而相比之下，大眾高爾夫無(wú)論從認(rèn)可度還是市場(chǎng)地位來(lái)講，依舊在同級(jí)中占據(jù)上風(fēng)。

另外，從產(chǎn)品方面來(lái)說(shuō)，第八代高爾夫相比歷代車型，在設(shè)計(jì)上更為時(shí)尚，在內(nèi)飾質(zhì)感上也更為出色，算得上是高爾夫歷史上的一次跨度較大的突破。

就比如車頭方面，第八代高爾夫的中網(wǎng)格柵更加纖細(xì)，并且在中間加入了一條貫穿式的LED燈帶，使其看上去頗有電動(dòng)車的感覺。而主要的進(jìn)氣口則位于下格柵，因此下格柵的尺寸相比任何一代高爾夫都更大。

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)第八代高爾夫依舊與上代車型一樣，為消費(fèi)者提供了R-line版本。在搭配上R-line運(yùn)動(dòng)套件后，第八代高爾夫更有性能車的范兒了。

而在內(nèi)飾方面，第八代高爾夫由于擁有更為優(yōu)秀的電子電氣架構(gòu)，因此在內(nèi)飾的科技感營(yíng)造上，更能拉開與同級(jí)合資車型的差距。

相比于過(guò)去大眾經(jīng)典的T型中控布局，第八代高爾夫則是首款運(yùn)用上大眾最新內(nèi)飾的車型，能夠給人眼前一亮的感覺。尤其雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)使其跟上了潮流，而與保時(shí)捷911類似的電子擋把，直接提升了內(nèi)飾科技感。

另外，第八代高爾夫在燈光控制區(qū)域、空調(diào)控制區(qū)域紛紛換上了觸控感應(yīng)式設(shè)計(jì)，相比過(guò)去原始的旋鈕或按鍵式，科技質(zhì)感也有著明顯體現(xiàn)。

不僅如此，在更為先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)的加持下，第八代高爾夫還具備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，支持并線輔助、車道偏移預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、ACC全速域自適應(yīng)巡航等功能。

而用料方面，不管是中控臺(tái)上方，還是門板上，第八代高爾夫都運(yùn)用了大量的軟性或皮質(zhì)材質(zhì)，搭配上更加具有科技感的中控，內(nèi)飾的高級(jí)感提升了不少。只不過(guò)，對(duì)于那些喜歡高爾夫的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們的重點(diǎn)依舊會(huì)放在動(dòng)力和操控方面。

那么，第八代高爾夫會(huì)不會(huì)隨著智能化科技的提升，去犧牲更多這款車原本在動(dòng)力操控上的優(yōu)勢(shì)呢？

其實(shí)，這大可不必?fù)?dān)心。

國(guó)產(chǎn)第八代高爾夫已經(jīng)摒棄了之前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全面采用渦輪增壓引擎，提供了1.2T、1.4T以及2.0T三款動(dòng)力配置。

走量的動(dòng)力版本車型毫無(wú)疑問(wèn)是1.4T版本。相比于上代車型在初期提供的高低功率調(diào)校不同，第八代高爾夫在1.4T版本上，則全面采用了高功率調(diào)校，最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m。

雖然從絕對(duì)的動(dòng)力參數(shù)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)中算不上亮眼，甚至已經(jīng)不具備什么優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)上，根據(jù)易車經(jīng)過(guò)十萬(wàn)公里長(zhǎng)測(cè)以及龐大的車型數(shù)據(jù)推出的《易車超級(jí)評(píng)測(cè)體系》實(shí)測(cè)榜中，我們發(fā)現(xiàn)，高爾夫1.4T的性能依舊很強(qiáng)悍。

打開易車APP，通過(guò)易車榜的實(shí)測(cè)榜可以查詢到，大眾高爾夫在緊湊級(jí)轎車的產(chǎn)品力榜中，其綜合產(chǎn)品力排在了第二名，如果去除三廂車型，大眾高爾夫則上升為第一名。

要知道，這項(xiàng)排名結(jié)果是基于易車實(shí)測(cè)和用戶點(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù)綜合得出的，也就是說(shuō)，大眾高爾夫無(wú)論是在產(chǎn)品實(shí)際表現(xiàn)當(dāng)中，還是在用戶口碑當(dāng)中，都稱得上十分優(yōu)秀。

具體來(lái)看，搭載EA211 1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的第八代高爾夫，在易車的百公里加速實(shí)測(cè)中達(dá)到了7.93秒，遠(yuǎn)快于官方所稱的8.6秒，而這一實(shí)際加速成績(jī)要比“同場(chǎng)競(jìng)技”的2021款思域兩廂1.5T手動(dòng)版更快，而即便面對(duì)搭載2.0T動(dòng)力的領(lǐng)克02HB，它也只慢了不到半秒。

所以，動(dòng)力參數(shù)并不代表實(shí)際動(dòng)力性能。事實(shí)上，大眾在零百加速上“反向虛標(biāo)”早已是慣常操作，旗下車廂的輪上功率與官方標(biāo)稱的數(shù)據(jù)往往不會(huì)存在多大出入。

至于操控，第八代高爾夫依舊很強(qiáng)勢(shì)。

雖然高爾夫的尺寸在同級(jí)中并不占優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)上，這對(duì)于操控來(lái)說(shuō)，反倒是它的一大優(yōu)勢(shì)。與上代車型相比，第八代高爾夫在尺寸上的變化微乎其微，這為其帶來(lái)出色的操控奠定了基礎(chǔ)。

另外我們看到，在R-line車型上，第八代高爾夫還采用了包裹性極佳的座椅，配合上摩擦力很大的翻毛皮材質(zhì)，能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)更好的座椅支撐。

不僅如此，加速快還得剎得住。在易車制動(dòng)榜中，第八代高爾夫R line的百公里制動(dòng)距離僅35.5米，在同級(jí)中也位列前茅，優(yōu)于本田型格/思域、奧迪A3、領(lǐng)克03等同級(jí)主打運(yùn)動(dòng)的車型。

當(dāng)然，如果你對(duì)動(dòng)力操控有更極致的需求，選擇高爾夫GTI應(yīng)該是你觸及性能車最親民的方式。

第八代高爾夫GTI搭載一臺(tái)第三代EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m。在易車實(shí)測(cè)榜的加速榜中，其零百加速時(shí)間僅為6.5秒，同樣優(yōu)于官方標(biāo)稱的7.1秒。

但這并不是它的極限，畢竟EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力無(wú)限，在改裝市場(chǎng)已經(jīng)有相當(dāng)成熟的配套升級(jí)方案，動(dòng)輒300匹、400匹的高爾夫并不少見。

當(dāng)然，對(duì)于后期改裝，我們并不贊成。畢竟改裝上路并不合法，而從原廠動(dòng)力性能來(lái)講，第八代高爾夫GTI也已經(jīng)足夠優(yōu)秀，更何況它在操控方面相比普通版更加進(jìn)階。

除了格子布搭配Alcantara面料材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)座椅極具戰(zhàn)斗范兒外，第八代高爾夫GTI還配備了DCC自適應(yīng)懸架，可對(duì)懸架阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，搭配上離地間隙更低的底盤高度，較普通版車型操控更佳。

另外，為了強(qiáng)化第八代高爾夫GTI的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，大眾的工程團(tuán)隊(duì)還替它換上了動(dòng)態(tài)齒比轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)并結(jié)合全新軟件算法，使其方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)從普通版高爾夫的2.75圈減少到 2.1圈，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向反應(yīng)與指向精準(zhǔn)性。值得一提的是，第八代高爾夫竟然還自帶回火聲，足以令人陶醉。

寫在最后

即便走過(guò)了近半個(gè)世紀(jì)，大眾高爾夫依舊沒有放棄對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，這或許便是它與其它家用車的不同之處。而隨著電動(dòng)化、智能化的深入，高爾夫也很可能走向全新時(shí)代，第八代高爾夫也或?qū)⒊蔀槿加蜁r(shí)代的絕唱。