撰文、攝影|王紫運(yùn)

作為一名大眾-高爾夫的車迷，當(dāng)提起第八代高爾夫GTi的時(shí)候，似乎漸漸失去了往日的熱情，其原因很簡(jiǎn)單，隨著近些年性能車型的發(fā)展，越來(lái)越多的性能車型進(jìn)入到我們的生活中，國(guó)產(chǎn)品牌的加入也逐漸把“性能車”的門(mén)檻降低，讓車主們有了更多的選擇，在繁多選擇中第八代高爾夫GTi略顯黯淡…

當(dāng)一種車型漸成情懷，又該如何增強(qiáng)車輛的可玩性呢？今天就讓我們看一看東葦路28號(hào)CHANGER+改裝店中的這輛錳石黑色第八代高爾夫GTi。

首先，從車輛外觀看，雖與七代GTi相似但加入了德系運(yùn)動(dòng)化的蜂窩狀元素，且在進(jìn)氣風(fēng)格邊鑲嵌了別具一格的顆粒狀蜂窩造型霧燈，這一新穎的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了車輛夜間的視覺(jué)效果及辨識(shí)度。

由于德系改裝車多以細(xì)節(jié)為主，因此車主選擇了KWDDC的絞牙避震器，這個(gè)系列的絞牙避震器支持電動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，這可以讓你通過(guò)不同駕駛需求與道路情況來(lái)選擇最佳的阻尼設(shè)定，同時(shí)也完美替代了第八代GTi的DCC自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。（注：DDC和DCC是兩種不同車輛應(yīng)用）

其次在剎車性能方面，選擇了AlconRC4剎車套裝，這對(duì)于現(xiàn)在的動(dòng)力輸出制動(dòng)效果綽綽有余。經(jīng)了解，車主選擇這款剎車套裝也是為后續(xù)的動(dòng)力升級(jí)做準(zhǔn)備。

第三在行走方面，車主選擇了我們熟知的“老朋友”RaysVolkRacingTE37SAGA輪轂。輪轂數(shù)據(jù)是：8.5JET42。配合米其林PS4輪胎，讓這輛車的行走系統(tǒng)在保持輕量化的同時(shí)還兼顧了操控性。

最后在動(dòng)力方面，第八代高爾夫GTi的動(dòng)力系統(tǒng)是大家非常熟悉的三代EA888，由于沒(méi)有與海外版本的四代EA888Evo4同步，因此在剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)這套動(dòng)力總成是較有爭(zhēng)議的，使得大部分車主購(gòu)買后都會(huì)對(duì)它進(jìn)行改裝。而國(guó)內(nèi)的技術(shù)恰恰對(duì)三代EA888更為了解，這反倒給改裝車友一個(gè)提升的空間。車主就為第三代EA888更換了Mach5的200目頭段，擁有更通暢的排氣量也是為后續(xù)ECU升級(jí)做鋪墊。

回顧高爾夫車型的歷史，自1976年第一代GTi問(wèn)世至今已歷經(jīng)近46個(gè)年頭，當(dāng)光芒漸褪，深積情懷，第八代高爾夫GTi似乎成為一種節(jié)點(diǎn)，將貌似注定平凡的軌道轉(zhuǎn)向更具挑戰(zhàn)性與趣味性的新穎未來(lái)。在每一位車主新穎創(chuàng)新的翅膀下都承載著高爾夫車型的深厚歷史情懷?！緄Dailycar】