我對未來一無所知，因而我是恐懼的，為了消除這種恐懼，我常常想事情都會往樂觀的方面去想。比如人類最終會戰(zhàn)勝新冠，世界重新恢復(fù)祥和。會這么想不代表我是瞎想，病毒疫苗研究的進(jìn)展，疫情的控制皆是樂觀的源頭。

作為一名從事汽車行業(yè)的工作者，我每天想得比較多的自然是本職工作，與汽車相關(guān)，每天都能帶來新樂趣。汽車的發(fā)展日新月異，每天都有新技術(shù)的誕生，但這些技術(shù)能不能被人們接受，又是另一回事了。我知道汽車界一些火熱的概念（技術(shù)）處于爭議之中，比如電動車、無人駕駛，本著樂天態(tài)度的我是相信這些技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的。

你認(rèn)為汽車界永遠(yuǎn)都不可能發(fā)生的事情，在我看來未來都會一一實現(xiàn)。

凡事都應(yīng)該講證據(jù)，如果我能拿出證據(jù)，這些所謂的猜想應(yīng)該都已經(jīng)實現(xiàn)了，所以這一切都是我樂觀的猜想。但這并不是無稽之談，因為有一些趨勢、一些相關(guān)的成果在指引著我。就拿汽車的動力來說，百年前的人肯定想不到今天發(fā)動機(jī)的欣欣向榮。

卡爾·本茨制造了世界上第一輛汽車后，同樣面臨著不被人信任的問題，所以今天的汽車從業(yè)者沒什么好沮喪的。我們比汽車之父要幸運得多，因為汽車的發(fā)展已經(jīng)到一定的地步了，底蘊(yùn)的積累往往能使工程師們舉一反三，創(chuàng)造出更多的可能。

MK1 GTI

Golf GTI W12 650

40多年前的人們絕想不到越來越多的家用車跑進(jìn)了8秒以內(nèi)，因為當(dāng)時家用車之上的性能車高爾夫GTI馬力也不過110匹，零百加速9.6秒，當(dāng)時已經(jīng)是非常厲害的存在了?，F(xiàn)在我們笑“古人”，未來又何嘗沒有人笑此時的我們。

現(xiàn)在的高爾夫GTI早就有200匹以上的馬力了，甚至還有一款W12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)， 650匹馬力的GTI，牛不牛？只要你敢想，就沒什么不能實現(xiàn)的事情，而且能夠做到車企都不敢做的事情。三菱4G63發(fā)動機(jī)，神一般的存在，其鑄鐵的缸體可輕松承受千匹的壓榨，更有甚者將其改到2000馬力，太嚇人了。

動力上的進(jìn)步主要表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)馬力越來越大、成本越來越低，很多人可能拿三缸跟六缸說事，要知道三缸的馬力比很多四缸都大，2.0T的四缸馬力都要比V6高。所以能留下來的都是適應(yīng)時代的。

未來的汽車肯定是越來越快的，這個未來不會太久遠(yuǎn)，很多家用車都可以跑進(jìn)7秒以內(nèi)，價格可能也就十來萬。動力上的蛛絲馬跡，讓人對未來的汽車發(fā)展持樂觀的態(tài)度。

汽車分為傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車兩大陣營，傳統(tǒng)燃油車因為歷史悠久，技術(shù)成熟穩(wěn)定，因而廣受消費者的認(rèn)可。而新能源汽車因為是最近才被相關(guān)政策炒熱的，發(fā)展的時間短，技術(shù)并不成熟，而且老是有新能源汽車的故障發(fā)生，自然讓人對新能源汽車心存疑慮。

人們對新能源汽車不信任，說白了就是對純電動汽車不信任，對目前的電池技術(shù)不信任。續(xù)航短、安全性得不到保證都是電動車目前比較大的問題。市面上純電動汽車主要是液態(tài)電池，三元鋰電池雖然能量密度高，但結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定，有概率會發(fā)生短路起火。磷酸鐵鋰電池雖然結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，但能量密度并不高。

所以人們對電池的擔(dān)憂是有道理的，量產(chǎn)電動車上的電池都是上面提到的兩種，最好的電池續(xù)航表現(xiàn)才接近700km，離續(xù)航無憂還差那么一點。而且現(xiàn)在這兩種電池能量密度提高幅度已經(jīng)很有限了，這才是無解的。

但是電池續(xù)航未來是能破1000km的，是因為除了鋰電池外，還有各種新型的電池技術(shù)在研究，全球投入的資金已經(jīng)超過萬億人民幣了。目前固態(tài)電池和超級電容技術(shù)是未來幾年最容易被實現(xiàn)的。

固態(tài)電池能量密度能夠輕松超過300Wh/kg，并有望達(dá)到500Wh/kg，而且安全性將有質(zhì)的提升，是鋰電池未來的發(fā)展方向。國際上的松下、三星、LG……國內(nèi)的寧德時代、衛(wèi)藍(lán)、鋰鋒等等企業(yè)都在研究。

固態(tài)電池的優(yōu)點雖多，但是比起液態(tài)鋰電池，它的導(dǎo)電率太低，這也意味著固態(tài)電池難以實現(xiàn)功率的提高與快速充電。超級電容則解決了這個問題，因為它具有充放電快的特點。固態(tài)電池+超級電容可以讓電動車的續(xù)航突破1000km，在我看來問題不大，比如蔚來的ET7就宣稱能實現(xiàn)1000km續(xù)航。

無人駕駛是汽車界的另一大熱點，很多人想不明白為什么汽車需要這一功能？因為它是智能化的一個分支。汽車必定是向前的，資金也需要載體，除了電動化之外，智能化就成了比較好的選擇，而且智能化也非常貼合未來汽車的發(fā)展。

人們對它不信任是因為智能駕駛也是老是出現(xiàn)問題，從而發(fā)生交通事故，車由人控制才是正道，讓它自己管理自己就有點大逆不道了。其實無人駕駛的初衷是減少交通事故，只不過智能駕駛也分等級，如今還在試驗階段，L2級別的自動駕駛代表不了L5級別的無人駕駛，所以大家先別急著下定論。

舉個例子，一般的L2級別車的核心處理器（芯片）的深度學(xué)習(xí)能力只有2.5，特斯拉Autopilot 2.5（上一代）為24，所以特斯拉的駕駛輔助功能比別的車強(qiáng)。而新一代特斯拉車型上搭載的Autopilot 3.0深度學(xué)習(xí)能力為144，更聰明的特斯拉能應(yīng)對更輔助的路面，即便如此特斯拉也還是L2級智能駕駛。

當(dāng)芯片能夠像小型超級計算機(jī)一樣的算力時，汽車就能應(yīng)對所有的路面，這有可能嗎？答案是有的，近幾年神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片得到了大力的發(fā)展，運動能力提高了上百倍，目前就有很多公司在測試L5級別的自動駕駛功能。比如谷歌、英偉達(dá)、英特爾等等。

那為什么還不推出呢？只要是相關(guān)的問題還沒解決，比如谷歌的無人駕駛車輛每測試2小時就要停下來散熱，主要是因為芯片的能耗太大了，這些問題不解決，用起來也太雞肋了。不過換句話說，無人駕駛功能已經(jīng)快要實現(xiàn)了，只不過目前還有些小問題沒解決，我們拭目以待吧。

你認(rèn)為不可能發(fā)生的事情，其實都在慢慢發(fā)生。只不過現(xiàn)實會給你一個時間慢慢去接受，在這期間未來其實有跡可循的，像電池、芯片的技術(shù)就挺讓人矚目的。大家還能想到汽車界被認(rèn)為不可能實現(xiàn)的東西，不妨在評論下留言。