[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 早在2014年，純電動的e-Golf以及另一款插電混動車型Golf GTE就已經(jīng)在國內(nèi)正式亮相了，當時正值中國新能源汽車發(fā)展的起步階段，若能趕上這第一波紅利的話，相信e-Golf現(xiàn)在應該已經(jīng)擁有不少粉絲了吧？不過直到2018年3月，e-Golf才正式登陸中國市場，并且仍然是以進口車的身份上市銷售的，不過據(jù)此前的消息透露，該車未來可能會實現(xiàn)國產(chǎn)。我們今天暫且不提國產(chǎn)這些事兒，首先來體驗一下這款原裝進口，且德味兒十足的電動車在駕駛方面究竟有著哪些讓人印象深刻的表現(xiàn)。

作為一款純電動新能源車，e-Golf目前能否享受新能源的各項福利？

高爾夫新能源(進口) 2018款 e-Golf

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廠商指導價

26.80萬

作為一款純電動車，它能否享受國家一系列補貼政策成為許多潛在用戶最關(guān)鍵的問題，但可惜的是，目前國家推出的一系列優(yōu)惠政策主要針對國產(chǎn)車型，像e-Golf這樣整車進口的新能源無法享受國家以及地方的一系列優(yōu)惠政策，尤其需要注意的是購置稅還得交。不過如果您已經(jīng)取得新能源指標的話，該指標可用于購買e-Golf，同時您還可享受免費安裝家用充電樁等待遇。

動力系統(tǒng)、懸架和充電方式：最大功率數(shù)據(jù)介于1.4T低功/高功之間。

動力系統(tǒng)方面，大眾將一臺最大功率100千瓦（相當于136馬力）的電動機塞入了發(fā)動機艙，數(shù)據(jù)表現(xiàn)介于國產(chǎn)高爾夫1.4T低功率版（96千瓦/225牛/米）和高功率版（110千瓦/250牛/米），而高達290牛/米的峰值扭矩則優(yōu)于兩款汽油機的數(shù)據(jù)。與電動機搭配的是一臺固定齒比變速箱，這也是絕大多數(shù)純電動車型的普遍配置。

e-Golf仍然采用前輪驅(qū)動形式，麥弗遜式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架的組合也與汽油版車型相同。結(jié)構(gòu)上與汽油版車型最大的區(qū)別在于車底部分，前后排座椅下方安裝了總?cè)萘窟_到35.8千瓦時的三元鋰電池組，海外數(shù)據(jù)顯示其整車重量達到1567公斤。

車頭標志以及右后方傳統(tǒng)“油箱蓋”位置分別配備了一個慢充和快充接口，使用7.2千瓦慢充電樁進行充電的話最多需要5個小時才可以充滿；若使用不超過40千瓦的直流電樁為車輛充電的話，電量從0%充到80%大約僅需要40分鐘。

試駕體驗：單純的出行工具，穩(wěn)穩(wěn)地駕駛更符合其氣質(zhì)。

我們首先來看看e-Golf在駕駛模式下與汽油版高爾夫有何區(qū)別吧。首先是駕駛模式的區(qū)別，該車提供了三種模式可選擇，分別為標準（Normal）、經(jīng)濟（Eco）、經(jīng)濟＋（Eco＋），每種模式下動力系統(tǒng)可使用的功率以及空調(diào)功能都不相同，日常情況下只要電力充足，將模式調(diào)節(jié)到標準模式即可。您還想問運動模式在哪兒？作為一款十分注重節(jié)能的車型，高性能并非其追求目標，所以該模式并未出現(xiàn)在e-Golf上。

D擋模式下具備3擋動能回收力度可選，通過左右撥動擋把即可實現(xiàn)調(diào)節(jié)或關(guān)閉，日常駕駛時我們建議將力度設(shè)定在1擋即可。若切換到3擋的話，松開加速踏板的瞬間即可感受到強勁的拖拽力，幾乎可以當剎車使了。

將擋把向后撥動即可進入B擋，車輛行駛過程中只要松開加速踏板，動能回收系統(tǒng)便開始工作，回收力度比D3擋更為強勁，我們建議該功能只在電量不足需要盡可能多地回收動能或車輛處于長下坡路況時才開啟。

電動車適合跑長途嗎？說實話當我每次坐入駕駛座并啟動車輛時，我的第一反應是檢查電量以確保我能順利抵達目的地，駕駛e-Golf的時候也不例外。工信部公布的最大續(xù)航里程為255公里，滿足日常上下班通勤或短途旅游基本是足夠的，不過我們?nèi)匀唤ㄗh日常使用時還是盡可能將電量充滿為宜，避免電池頻繁過放也是保護電池、延長使用壽命的好習慣之一。

標準模式下，電動機動力表現(xiàn)不錯，起步和加速時的狀態(tài)接近1.4T低功率版發(fā)動機的表現(xiàn)。只要時速總是處于80km/h以下，e-Golf跟上走走停停的車流完全不是問題。固定齒比變速箱由于不需要進行換擋，加速時不會產(chǎn)生換擋頓挫，平順性不錯。當速度超過100km/h之后，電機的再加速能力雖不及低速時那般迅猛，但是在超越慢車的過程中，它的表現(xiàn)還算是較為敏捷的。

駕駛模式處于經(jīng)濟或經(jīng)濟+模式時，起步和加速能夠明顯感覺到動力有束縛，在市區(qū)內(nèi)行駛問題不大，不過由于在這兩個模式下最高車速和空調(diào)的使用均有所限制。所以除非您遇到了電量不足的情況，我們并不建議您在高速路況或炎熱/寒冷氣候中使用這兩個模式。

電動助力方向盤轉(zhuǎn)動起來十分輕巧，這是大眾車型一貫的調(diào)校方式，相信多數(shù)用戶都能駕馭。e-Golf減振表現(xiàn)可謂 軟硬適中，應對路面細碎顛簸時的減振器具備不錯的濾振表現(xiàn)。過彎時，外側(cè)減振器還能提供相對不錯的支撐性，過彎時車身姿態(tài)控制得不錯。

總體而言，e-Golf是一款省心、好開的緊湊型車，同時它應該也算是所有進口Golf中最節(jié)能車型了，無論是渾身散熱出的氣質(zhì)還是駕駛模式的選擇和底盤調(diào)校所散發(fā)出的氣質(zhì)都更注重延長續(xù)航里程和節(jié)能。對于普通用戶來說，這樣一臺續(xù)航里程約為255公里的電動車能夠基本滿足日常出行 需求，再配上快充/慢充兩種充電模式的組合，在充電樁分布密集的地區(qū)，想要實現(xiàn)遠郊自駕游的愿望也是有可能的。

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揭開熟悉的外形，純電動的e-Golf與普通版高爾夫有何區(qū)別？

了解完了動力系統(tǒng)和動態(tài)感受，我們再回過頭看看造型和配置吧。e-Golf整體造型與一汽-大眾國產(chǎn)的其他車型并沒有明顯的區(qū)別，但其身價可比許多國產(chǎn)2018款高爾夫的高出不少，顯得十分低調(diào)。該車長寬高尺寸分別為4270mm×1799mm×1482mm，軸距為2631mm，尺寸與國產(chǎn)高爾夫也是大致相當。

外部配置還算豐富，全LED光源的大燈、前后駐車雷達、倒車影像、后視鏡自動折疊等都是標準配置，另外e-Golf還提供了3.0版本的自動泊車系統(tǒng)，除了可以實現(xiàn)自動側(cè)向/縱向停車外，還增加了縱向駛?cè)胲囄贿@一功能。

輪胎配置方面，e-Golf搭載的是馬牌ContiPremiumContact 5系列輪胎，該輪胎在馬牌產(chǎn)品系列中定位為全能型輪胎，前后規(guī)格均為205/55 R16。16英寸Astana款輪圈開孔面積小，輪圈表面相當平整，一定程度上能夠起到降低風阻的作用。

內(nèi)飾簡介：多媒體互聯(lián)系統(tǒng)是賣點之一。

內(nèi)飾造型仍然保持著大眾一貫的家族式設(shè)計，這種簡潔的造型我想大家應該已經(jīng)不陌生了吧？e-Golf的內(nèi)部配置符合同級別車型的主流水平，提供了12.3英寸全液晶儀表、包含手機互聯(lián)等功能在內(nèi)的8英寸觸屏系統(tǒng)、雙區(qū)自動空調(diào)等都是該車的標準配置。

互聯(lián)功能方面，e-Golf提供了名為Volkswagen Car-Net（大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)）的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在新車購置的前4年免費使用，該系統(tǒng)具備導航下發(fā)、道路救援甚至天氣查詢和訂餐等一系列服務。遠程監(jiān)控也搭載于新車上，通過手機App可實現(xiàn)遠程鳴笛、開/關(guān)門鎖、查詢車輛狀態(tài)以及查詢周邊充電樁等功能。

座椅、乘坐空間和后備廂等：配置不算豐富，空間未因電池收到太大影響。

座椅采用名為“Vienna”的黑色真皮包裹，座椅填充物十分柔軟，坐感很舒適。e-Golf前排座椅均采用手動調(diào)節(jié)，就連主駕駛座的腰托也是手動的，相比豪華感，國外用戶對于座椅的功能更注重的是實用性。

乘坐空間方面，由于e-Golf沒有提供天窗，所以身高173cm的體驗者坐入主駕駛座，并將座椅調(diào)到最低位置后，頭部空間十分寬敞，達到了1拳+3指，后排的頭部也有1拳+1指的空間，腿部空間的富余量則為1拳+4指，表現(xiàn)在緊湊型車中算是主流水平了。

布置在車底的電池組并未對儲物能力造成太大影響，后備廂常規(guī)容積為341升，比國產(chǎn)高爾夫的容積（380升）略小一些，不過從其規(guī)整的造型看，應該不會影響到實際的裝載能力。放倒第二排座椅后容積最大可增加到1231升，實用性表現(xiàn)還是不錯的。

文章總結(jié)：

目前在進口緊湊型電動車領(lǐng)域，e-Golf并沒有最直接的對手，如果只看價格的話，相同價格區(qū)間的對手則包括宋EV300、榮威ERX5等國產(chǎn)純電動SUV。從目前的情況看，由于e-Golf還無法享受一系列國家的優(yōu)惠和補貼政策，其競爭力自然無法與那些國產(chǎn)電動車相提并論，所以短期內(nèi)該車仍然只是大眾品牌在新能源市場中的一次嘗試。

還算充沛的動力儲備以及軟硬適中的減振調(diào)校在駕駛質(zhì)感上在國內(nèi)的電動車中算是相當不錯的，255公里的續(xù)航里程對于日常通勤用戶來說也基本夠用，再加上遠程監(jiān)控和車聯(lián)網(wǎng)功能讓出行變得更為便捷。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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