第八代高爾夫發(fā)布時，就有很多人擔憂，這一代高爾夫或?qū)⒊蔀樽詈笠淮郀柗颉Ｒ驗槿碌腎D.3改變了高爾夫車系的未來走向。

為了全面電動化，大眾斥巨資打造了MEB模塊化純電平臺。而ID.3成了MEB平臺的“開山之作”。而且，大眾還將第八代高爾夫的發(fā)布排期讓給了ID.3，第八代高爾夫的發(fā)布排期不得不向后推遲。這些足見，大眾對ID.3給予了多么重的厚望。

大家都明白，MEB純電平臺的“開山之作”——ID.3儼然成了大眾電動化時代的“高爾夫”。甚至，高爾夫車系未來可能被ID.3系列全面替代，就像當年的高爾夫替代甲殼蟲。

但現(xiàn)在來看，人們多慮了。

“我們不會放棄高爾夫這個名字，絕不?！?在日前開幕的洛杉磯汽車展上，大眾乘用車公司首席執(zhí)行官托馬斯-舍費爾（Thomas Schfer）向Autocar明確表示。

Schafer解釋稱，“高爾夫和GTI是我們的標志品牌。如果讓他們消亡，那太瘋狂了。我們將堅持ID邏輯，但標志性車型將沿用之前的名稱。”

他還舉例，大眾已經(jīng)有了ID.Buzz。而事實上，ID家族的車型并不需要都在后面加一個數(shù)字(ID.3、ID.4)。因此，下一代高爾夫車型或?qū)⒁浴癐D.Golf”的身份出現(xiàn)。

值得一提的是，ID.Golf問世后不會取代ID.3。未來，兩款車型將共存。

“ID.3從來都不是高爾夫的繼任者，它更像是Golf Plus，”在Schafer看來，兩款車在尺寸和定位上可以看作不同定位的車型。由此來看，ID.Golf才是現(xiàn)款高爾夫的繼任者。

雖然目前還不清楚大眾將如何區(qū)分純電動ID.Golf和ID.3，但理論上，ID.Golf的定位會略低于ID.3，售價也有望與現(xiàn)款高爾夫持平。

據(jù)Schafer表示，下一代純電高爾夫?qū)⒂?027年到2028年左右推出，并將與下一代ID.3共享大眾全新機電一體化車型平臺SSP架構研發(fā)。

但日前，德國媒體《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin）援引知情人士消息稱，大眾集團CEO布魯姆（Oliver Blume）擬推遲發(fā)布Trinity項目和純電SSP平臺。原定2026年發(fā)布的SSP平臺或推遲到2029年發(fā)布。若消息屬實，下一代純電高爾夫和下一代ID.3要么推遲發(fā)布，要么基于MEB平臺研發(fā)。

基于上述信息可以明確，“高爾夫”仍將繼續(xù)更新下去，只不過將徹底電動化。但不知，消費者們喜不喜歡ID.Glof。

從ID.3的市場表現(xiàn)來看，歐洲人尤其是德國、瑞典等地的消費者對這輛純電“Golf Plus”表現(xiàn)出了較高的購買熱情。但，中國消費者對ID.3表現(xiàn)得相對較為冷淡。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，上汽大眾ID.3共售出了19513輛，月均1951輛?？梢钥隙?，ID.3今年的市場表現(xiàn)正在逐漸走向正軌。但在如火如荼的中國電動車市場，這樣的銷量還遠談不上火爆。

一個重要原因是，消費者覺得ID.3價格貴了。

有網(wǎng)友直言，零跑C11，哪吒U PRO、廣汽AION Y、比亞迪海豚，宋PLUS純電個個能打…ID.3相比它們，能有什么優(yōu)勢？

沒辦法，中國市場與歐洲市場不同，電動車太多了。

在ID.3的售價區(qū)間內(nèi)，小鵬、哪吒、威馬等造車新勢力以及比亞迪、廣汽埃安、吉利幾何、榮威R等傳統(tǒng)汽車制造商都有同價位的產(chǎn)品與之競爭。論智能化，小鵬G3、哪吒U5不僅智能化更濃郁，且性價比更高；論性價比，比亞迪秦、埃安S和埃安V等本土新能源車的配置、空間都好于同價位的大眾ID.3，但價格更低。

價格高的同時，ID.系列的軟件問題也遭到了用戶的吐槽。

一位ID.3用戶向媒體透露，好開，但車機很腦殘，從提車后就沒收到升級。而實際上，這也是全球ID.3的“通病”。ID.3上市之前，就曾因軟件問題推遲了交付。而上市后不久又被曝出，ID.3車主要抽時間去4S店進行“線下升級”。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民坦言，目前在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛方面，他們還不是領先者。

不管怎么說，ID.3現(xiàn)在還不是多討人喜歡。ID.Glof呢？

目前，ID.4和ID.6系列都在“南北大眾”分別投產(chǎn)和運營。只有ID.3為上汽大眾特有車型。可以推測，未來ID.Glof入華后很可能由一汽-大眾投產(chǎn)和銷售。

不知道，上述這些事實是否也會成為ID.Glof入華后需要面臨的挑戰(zhàn)。