本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道

每年于美國拉斯維加斯舉辦、迄今已有56年歷史的國際消費電子展（CES），對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是一場頗為值得關(guān)注的技術(shù)盛會。美國當?shù)貢r間2023年1月8日，2023 CES落下帷幕。相對于2022 CES，2023 CES回歸線下，人流量回升明顯，參展企業(yè)規(guī)模也遠多于2022年與2021年兩屆。

《中國經(jīng)營報》記者獲悉，本屆CES共吸引來自173個國家和地區(qū)的超過3200家展商參展。作為疫情后首次大部分廠商恢復線下參展的一屆展會，本屆CES有超過275家移動出行領(lǐng)域公司參展，包括梅賽德斯-奔馳、大眾、寶馬、沃爾沃、博世等汽車產(chǎn)業(yè)鏈知名跨國企業(yè)，以及比亞迪、極氪等中國車企參展。

數(shù)字化、電動化、自動駕駛、車用軟件、車載娛樂等是各大汽車廠商爭相展示的重點。

記者了解到，本屆CES期間，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了全新的智能變道及導航輔助駕駛功能，可使車輛在巡航駕駛狀態(tài)下自動變道，超越其他較慢的車輛，該功能是梅賽德斯-奔馳L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的進一步擴展。寶馬則選擇將BMW i數(shù)字情感交互概念車（Dee——Digital Emotional Experience）在本屆CES上進行全球首發(fā)，展示其對未來車內(nèi)和車外數(shù)字體驗的愿景。大眾汽車則帶來了大眾ID.家族新成員——ID.7。ID.7車型是今年CES上備受關(guān)注的車型，這款純電轎車在WLTP工況下續(xù)航里程可達近700公里，其量產(chǎn)版車型計劃在2023年第二季度進行全球首秀，并計劃于2026年前在中國、歐洲和北美上市。

“隨著ID.7的推出，我們把純電汽車產(chǎn)品拓展到高端轎車領(lǐng)域，這款轎車將搭載眾多高科技功能，并擁有出色品質(zhì)。ID.7是我們于2026年前在全球計劃推出的10款電動車之一。我們的目標是在每個車型級別中都能為用戶提供合適的產(chǎn)品?！贝蟊娖嚦擞密嚻放艭EO Thomas Sch?fer表示。

奔馳、大眾等車企集中亮相“秀肌肉”

CES曾長期以消費電子產(chǎn)品展示為主，但近幾年，CES的重心越來越多地轉(zhuǎn)向汽車產(chǎn)業(yè)。在本屆CES上，智能座艙組件及駕駛輔助系統(tǒng)、概念車等產(chǎn)品接連亮相，可以窺見車企對于智能化以及電動化進入到了更深層次的思考。

記者獲悉，在本屆CES上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了智能變道及導航輔助駕駛功能。

記者了解到，梅賽德斯-奔馳上述智能駕駛功能的亮點在于：當駕駛員開啟智能領(lǐng)航限距功能并設(shè)定巡航速度后，車輛可以使用智能變道及導航輔助駕駛功能，在高速公路上超越較慢的其他車輛時，將通過雷達傳感器和攝像頭的組合持續(xù)監(jiān)測周圍環(huán)境。與此同時，智能變道及導航輔助駕駛功能還可在接近匝道口時，輔助車輛遵循導航路線指引行駛。

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，然而，補能焦慮對于新能源車來說仍是亟待解決的問題之一。針對這一痛點，梅賽德斯-奔馳在本屆CES上宣布，將在全球搭建高功率充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，在現(xiàn)有的充電服務(wù)基礎(chǔ)上，到2030年，梅賽德斯-奔馳的高功率充電網(wǎng)絡(luò)將在全球范圍提供超過10000根高功率充電樁。

“梅賽德斯-奔馳將在全球范圍內(nèi)搭建自有高功率充電網(wǎng)絡(luò)，并將與美國最大的太陽能和電池存儲設(shè)施制造商及運營商之一的MN8 Energy，以及領(lǐng)先的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公司ChargePoint攜手，于2023年內(nèi)在北美地區(qū)率先啟動該項目，隨后在歐洲、中國和其他主要市場陸續(xù)展開。北美地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)計劃于2027年建設(shè)完成，屆時將覆蓋超過400個充電站點、配備超過2500根高功率充電樁。這些位于高速公路、主干道口和城市商圈附近的充電站點，將為客戶提供高端、可靠且可持續(xù)的充電體驗。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負責研發(fā)和采購的薛夫銘（Markus Sch?fer）表示。

大眾汽車則在本屆CES上重點展出了ID.7車型。隨著ID.7的推出，大眾將純電ID.家族擴展到中高端量產(chǎn)車領(lǐng)域，并通過ACCELERATE策略持續(xù)推動其電動化進程。大眾汽車已實現(xiàn)了第一個里程碑：即自首輛 ID.3于2020年9月交付以來，大眾已在全球交付了50萬輛ID.家族產(chǎn)品。即便受到供應(yīng)鏈不暢的制約，大眾仍比原計劃提前了一年達成該目標。

記者了解到，在ID.3、ID.4、ID.5、ID.6及全新的ID.Buzz車型之后，ID.7是ID.家族的第6款車，同時也是繼ID.4 之后大眾第二款基于MEB平臺的全球車型。未來，ID.7將在中國、歐洲和北美三大主要市場上市。在中國，大眾的兩家合資企業(yè)將推出各自的ID.7版本。

寶馬也在借CES舞臺向外界釋放其數(shù)字化創(chuàng)新成效。在本屆CES上，BMW i 數(shù)字情感交互概念車迎來全球首發(fā)。該款車型之所以受到大眾關(guān)注，是它能夠表達情感，大燈和封閉式BMW雙腎型進氣格柵共同組成了車外人機情感交互模塊，使車輛能夠做出不同的“面部”表情，表達喜悅、驚訝或贊同等情感，實現(xiàn)與人的溝通和交流。

除了梅賽德斯-奔馳、大眾與寶馬，其他汽車行業(yè)內(nèi)企業(yè)也并未錯失這個展現(xiàn)自己在智能化、電動化方面戰(zhàn)略儲備的機會。沃爾沃此次帶來了一款全新的中大型純電SUV——沃爾沃EX90。據(jù)悉，沃爾沃EX90車機系統(tǒng)采用的是谷歌原生安卓系統(tǒng)。在本屆CES上，沃爾沃汽車與谷歌聯(lián)合發(fā)布了高精地圖（Google HD Maps）。博世展出了多款基于傳感器的移動出行創(chuàng)新科技，包括RideCare交通解決方案等。

本屆CES，無論是梅賽德斯-奔馳、大眾、寶馬、沃爾沃、博世，還是諸如比亞迪、極氪等國內(nèi)參展企業(yè)，都在重點發(fā)力智能化、電動化、數(shù)字化、人機互動等技術(shù)領(lǐng)地。雖然包括智能駕駛等技術(shù)離大規(guī)模量產(chǎn)仍有一段距離，但前瞻性技術(shù)的卡位之爭已經(jīng)提前上演。

傳統(tǒng)豪華車企競逐新能源賽道

在新能源賽道，相較于特斯拉等造車新勢力，以及比亞迪等中國車企，傳統(tǒng)豪華車企在新能源市場上的話語權(quán)相對較弱，這也讓轉(zhuǎn)型更為緩慢的傳統(tǒng)豪華車企倍感壓力。不過，近兩年，傳統(tǒng)豪華車企正在持續(xù)加大向電動化方向轉(zhuǎn)型的力度。

“所有的傳統(tǒng)企業(yè)都面臨加速轉(zhuǎn)型，我們要再造一個電氣化的沃爾沃?！苯眨譅栁制嚧笾腥A區(qū)銷售公司總裁欽培吉在沃爾沃汽車年度媒體溝通會上如此說道。

欽培吉的這一表述適用于各大傳統(tǒng)車企。當前，隨著以電動化為代表的“新四化”席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)豪華品牌無法通過在燃油車市場建立的優(yōu)勢而繼續(xù)“躺贏”。新能源汽車賽道為汽車行業(yè)導入了新的發(fā)展窗口。

當下，加碼發(fā)力新能源汽車，是各大車企造車的共同動作，傳統(tǒng)豪華車企目前也處于發(fā)力電動化轉(zhuǎn)型的調(diào)整階段。

從本屆CES上可以看到，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、沃爾沃等傳統(tǒng)豪華車企將研發(fā)和營銷的重心放在了新能源智能化產(chǎn)品上，傳統(tǒng)豪華品牌已對電動化等“新四化”轉(zhuǎn)型表現(xiàn)出了極高的重視。

“新能源汽車轉(zhuǎn)型并不能一蹴而就，我們的目標是在穩(wěn)步發(fā)展中實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，同時滿足客戶的需求，其中也包括滿足客戶對燃油車的需求?！?022年11月初，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱在接受記者采訪時表示，在穩(wěn)步推進電動化轉(zhuǎn)型的過程中，中國市場的快速發(fā)展將給梅賽德斯-奔馳帶來更多新的契機。

按照梅賽德斯-奔馳的時間表，從2025年開始，梅賽德斯-奔馳新發(fā)布的所有車型架構(gòu)均為純電平臺，每款車型均將提供純電版本選擇。在2030年前，梅賽德斯-奔馳計劃在條件允許的區(qū)域市場全面實現(xiàn)純電動化。為了實現(xiàn)上述計劃，2022～2030年，梅賽德斯-奔馳將在純電動車型方面投資超過400億歐元（約合人民幣2910億元）。

豪華車企寶馬也加快了電動化攻勢。近日，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“2023年，寶馬將全力以赴電動化，為迎接2025年‘新世代’車型的到來做好準備?！?/p>

記者獲悉，2023年，寶馬在中國市場中的純電動產(chǎn)品將擴充至11款，其中包括創(chuàng)新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。

按照規(guī)劃，寶馬集團預計將于2025年在全球交付200萬輛純電動車。到2030年，寶馬集團50%的銷量將來自純電動車型，這將推動純電動車累計銷量達1000萬輛，寶馬集團旗下勞斯萊斯、MINI品牌等出行系列將全面電動化。

多位業(yè)內(nèi)人士認為，新能源賽道的競爭是一場“長跑”，考驗的是一個企業(yè)在研發(fā)、試驗、制造、采購、資金等綜合層面的實力，誰能夠在中長期競爭中成為頭部企業(yè)尚未可知。對于傳統(tǒng)豪華品牌而言，需要在產(chǎn)品、渠道等多個層面進行重新定位。當前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，豪華品牌車企加速推進新能源戰(zhàn)略，行業(yè)“鲇魚效應(yīng)”將愈發(fā)明顯。