過去幾十年里，內(nèi)燃機(jī)時代，大眾汽車集團(tuán)毫不夸張的說，主要是靠高爾夫和甲殼蟲這兩款車型，所以眼下要步入電動化時代，大眾需要第三款可以擔(dān)此重任的車型，繼續(xù)完成它的銷量神話。

隨著MEB平臺誕生，這個任務(wù)或許就有合適車型來滿足了，它就是咱們今天的主角——ID.3，未來交由上汽大眾國產(chǎn)化銷售。

根據(jù)目前從上汽大眾官方獲悉，ID.3車型有望在2021年12月正式上市，該車已經(jīng)完成全部申報，基本與海外版車型保持一致。

所以今天我們也就借助目前已知的申報信息，和海外版車型所提供的產(chǎn)品亮點(diǎn)，和各位聊一聊ID.3是不是網(wǎng)友口中的“純電版高爾夫”，它能否滿足國內(nèi)消費(fèi)者對純電動汽車的用車需求呢？

首先定位上，ID.3將屬于一款兩廂車，但它和高爾夫二者之間絕對沒有任何關(guān)系，因?yàn)槠脚_完全不同。

從尺寸來看，目前申報信息顯示，新車長寬高分別為4261*1778*1568mm，軸距達(dá)到了2765mm，相比海外版車型在寬度上略有變化。

誕生于MEB平臺的ID.3實(shí)現(xiàn)了短前懸和后懸的車身設(shè)計，能夠盡可能營造足夠闊綽的車內(nèi)空間。

按照外媒對ID.3車型的體驗(yàn)，前后排座椅舒適性很不錯，尤其是后排腿部空間相當(dāng)充裕，配合無中央通道的設(shè)計以及它越級軸距，自然是要比高爾夫更適合家用，連速騰都無法媲美，唯一不足就是頭部空間受限于空氣動力學(xué)設(shè)計，相對壓抑。

不過國產(chǎn)版的產(chǎn)品信息沒有正式公布，所以具體配置還沒有太多消息，但未來將會提供三種配置，統(tǒng)一搭載125kW（170Ps）最大功率的后置電動機(jī)，配合其310牛米最大扭矩。

而海外首發(fā)版車型在扭矩相同的前提下，百公里加速僅需7.3秒，雖說國產(chǎn)后它最大功率降低，但肯定要比高爾夫1.4T加速快，且是后驅(qū)布局。

總結(jié)：關(guān)于這款車，大家應(yīng)該是最擔(dān)心其售價，我認(rèn)為按照目前ID系列在售的兩款車型進(jìn)行推論，這款I(lǐng)D.3應(yīng)該會比較親民，配合它更為出色的設(shè)計，相信也會得到更多年輕消費(fèi)者認(rèn)可。