當(dāng)下最火的話題是什么？當(dāng)然是世界杯。2022世界杯于11月21日在卡塔爾激情開賽，來自全球的32支強隊，在此迎來巔峰對決。11月23日，日本以一場2:1的比分逆轉(zhuǎn)德國隊，向世界證明了自己的實力。與此同時，與德國、日本相關(guān)聯(lián)的話題，也引起了人們的熱議。這里面，就包括他們的工業(yè)強項，汽車。

話又說回來，這次卡塔爾世界杯雖然有不少中國元素，但是卻唯獨少了我們的國足。顯然，雖然經(jīng)過了較長時間的發(fā)展，但是足球依舊是我們的短板。然而，在其他一些領(lǐng)域，我們卻已然有了向德國、日本發(fā)起正面挑戰(zhàn)的實力。比方說，汽車領(lǐng)域。

所以，小編今天索性挑選出能代表這三個國家的三款緊湊型轎車，讓它們來一場大比拼，看看到底誰能脫穎而出。

眾所周知，咱們國家的汽車工業(yè)發(fā)展得比較慢，從起步到現(xiàn)在僅僅只發(fā)展了60余年。而在前些年，國內(nèi)的汽車市場上還是以德日為主的合資車為主導(dǎo)。但是，進入2020年之后，這樣的局面在緩慢發(fā)生改變。今年9月份，比亞迪秦更是實現(xiàn)了對軒逸以及朗逸兩大神車的超越，首奪緊湊型車冠軍。

日本隊代表：豐田卡羅拉

如果說，日本足球隊?wèi)?zhàn)勝德國隊具有一定的偶然性。那么，在汽車市場上，這樣的說法可能要調(diào)轉(zhuǎn)過來。無論是在中國汽車市場還是在全球世界，日系緊湊車可以說是有著十足的掌控能力。在全球市場，豐田卡羅拉的累計銷量已經(jīng)突破5000萬臺,坐穩(wěn)全球銷量榜的頭把座椅，與大眾最暢銷的車型高爾夫，更是拉開了足足1500萬輛的差距。

跟日本隊的球風(fēng)一樣，卡羅拉表現(xiàn)穩(wěn)定，沒有太多花里胡哨的東西，講究的就是實用至上。而而在換代之后，卡羅拉采用了TNGA架構(gòu)，全系標(biāo)配L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，安全性能提升明顯，幾乎做到了“無短板”，能夠很好地覆蓋到不同層次人群的用車需求。

穩(wěn)定的品控、舒適的駕乘體驗、平順的動力和不錯的燃油經(jīng)濟性，使得卡羅拉成為十萬級家用轎車的首選車型。可以說，卡羅拉的優(yōu)勢就是全面均衡。

德國隊代表：上汽大眾朗逸

一直以來，朗逸在緊湊型車陣營中的表現(xiàn)還算穩(wěn)定，在國內(nèi)市場上的銷量表現(xiàn)也比卡羅拉要好。就在今年，朗逸迎來了中期改款，并首次提供了兩種不同的前臉造型。除了外觀煥新以外，朗逸還有著扎實的做工和不錯的底盤質(zhì)感。

如果說，卡羅拉注重的是防守，那么，朗逸更強調(diào)的是進攻。在某種程度上，朗逸的風(fēng)格與德國足球隊也有幾分重合之處。嫻熟的盤帶技術(shù)，不錯的腳下速率，干脆利落的抽射...無論是在彎道、直線，抑或是在一些復(fù)雜的場景之下，朗逸的表現(xiàn)都能給我們帶來驚喜。

中國隊代表：比亞迪秦

也許，秦的名氣在圈內(nèi)遠沒有前兩位那么大。但是，DM-i超級混動技術(shù)的加持，使得比亞迪秦有了不懼日德選手的底氣。而在9月份，秦更是一舉奪魁，拿下緊湊型轎車銷量榜的冠軍。

比亞迪秦對同級合資車可以說是形成了降維打擊。一方面，秦PLUS DM-i可油可電，環(huán)保節(jié)能，同時又非常省油，而另一方面，它還有著不錯的動力表現(xiàn)，很好地滿足了人們高品質(zhì)、低成本的出行需求。加上本身不錯的空間表現(xiàn)、越級配置，很好地兼顧實用性和經(jīng)濟性。攻受兼?zhèn)?，在這三臺車?yán)锩妫瑹o疑是綜合實力最強，同時也是最具發(fā)展前景的。

寫在最后：

不可否認(rèn)，日本和德國都是傳統(tǒng)的汽車工業(yè)強國。在汽車制造和技術(shù)方面，日本和德國更是處于全球領(lǐng)先位置。然而，近幾年隨著自主品牌不斷向上發(fā)展，我們與汽車工業(yè)強國之間的差距也在逐漸縮小。其中，比亞迪作為自主品牌的代表，手握刀片電池、DM-i超級混動、DM-p王者混動、e平臺3.0和CTB電池車身一體化等多項技術(shù)，領(lǐng)跑新能源車賽道。