在德國汽車市場上，奧迪和大眾使用手動變速器最多，目前，歐洲手動變速器的保有量仍占80%以上，自動變速器占比不足20%，歐洲的汽車環(huán)境與北美不同，在美國，自動擋占比超過95%，而歐洲自動擋很少，包括奧迪和寶馬。

但因為奔馳大量采用了懷胎變速箱設(shè)計，所以自動擋車型更多！首先，我們對比的是大眾旗下的全球車型，比如大眾途觀和大眾高爾夫，這些車在中國和德國都有，但是朗逸、探岳、邁騰、帕薩特、速騰等車在德國是沒有的。

德國國產(chǎn)高爾夫有汽油版和柴油版，有手動和自動變速器，自動變速箱均為7速雙離合。自動擋車型的變速箱配置與中國一致，這不僅是大眾MQB平臺的局限，也是大眾全球化戰(zhàn)略的必然選擇。

雙離合變速器作為一種新型變速器，與AT、CVT相比優(yōu)勢明顯，但產(chǎn)能爬坡需要一個過程，必須優(yōu)先攻克核心市場，作為大眾汽車的大本營，歐洲市場一直是大眾汽車的核心市場。

隨著中國市場的快速擴張，中國市場也迅速成長為大眾汽車的核心市場，隨著雙離合變速箱產(chǎn)能的不斷提升，大眾在中國市場逐漸從AT轉(zhuǎn)向雙離合變速箱，歐洲市場慢了一步，即歐洲比中國更早、更全面地部署雙離合變速箱。

德國的大眾和奧迪也使用雙離合變速箱，雙離合變速箱是大眾汽車的一項戰(zhàn)略決策，大眾以前用過愛信、采埃孚的變速箱，但是用別人的變速箱很容易被人卡脖子，為了不受制于人，實現(xiàn)利潤最大化，大眾汽車走上了雙離合變速箱的道路。

當然，這條路是曲折的，國內(nèi)部分大眾雙離合變速箱確實存在問題，讓選擇雙離合變速箱的消費者吃盡了苦頭，發(fā)動機自然不需要廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，可以降低動力裝置方面的制造成本。

如果可以降低兩個組件中的一個，則可以實現(xiàn)目標，至于為什么沒有用NA自吸車型來搭配成本最低的DQ200，原因無非就是大眾知道這臺機器很差，通過6AT車型相對低廉的價格，可以培養(yǎng)出一批認為大眾品質(zhì)還不錯的用戶。

對沖干式雙離合用戶的負面評價，這是一個非常聰明（無恥）的營銷策略，要知道這兩個品牌早已在B端市場發(fā)力，并且在兩個市場都形成了巨大的品牌影響力；大部分好評都是“NA+6AT”用戶努力的結(jié)果，他們對DSG一點概念都沒有。

在此前提下，整個品牌會被認為是非常高端的，只有這樣的用戶存在，大眾才敢給貴車配差速器，雙離合變速箱的設(shè)計初衷是只考慮車輛的換擋效率，而沒有考慮耐久性。

雙離合變速箱在賽道上和在德國的表現(xiàn)還是不錯的，但是到了中國之后，由于道路擁堵，雙離合變速箱的原因讓人無法接受，隨后在國內(nèi)爆發(fā)了大規(guī)模的變速箱故障中國，在315晚會上被點名批評，這不僅讓國內(nèi)消費者感到很無奈。

也讓大眾感到頭疼不已，大眾之所以減少愛信AT的使用，是因為愛信太強大了，愛信一般只和大客戶合作，一年不超過一百萬臺，很難拿到它的貨源，同時，它會刻意減少供應(yīng)，給車商造成損失，所以現(xiàn)在很多車廠不考慮愛信AT，也是有原因的。

大眾在德國本土也是用雙離合，其中也包括了DQ200這臺德國魯格公司給大眾開發(fā)的第一款也是目前為止唯一一款干式雙離合變速箱，這臺干式變速箱不僅僅在中國，就是在德國本土使用之中也是問題不斷！

所以德國大眾自己的工廠從2016年開始全面淘汰了DQ200這臺干式雙離合，現(xiàn)在只有一汽和上汽還在繼續(xù)用這臺離合器在坑自己人！大眾中檔濕式雙離合里論可靠性，最耐操的還是DQ250這臺濕式六速雙離合。#奧迪和大眾#