一?；鹦?，就能點(diǎn)燃一片荒野?，F(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，是特斯拉和“蔚小理”等新勢(shì)力的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而那些曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的合資公司，現(xiàn)在卻成了他們的“跟風(fēng)”。但在這群人當(dāng)中，也不乏一些搶先一步的人，比如大眾。大眾對(duì)市場(chǎng)的敏銳感知、勇于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新的精神，已經(jīng)成為中國(guó)汽車行業(yè)的主宰。

在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，大眾率先進(jìn)入了主流汽車品牌的行列，成為了國(guó)內(nèi)最早推出新能源汽車的汽車制造商。ID.3也是國(guó)內(nèi)首款全新的純電動(dòng)汽車，進(jìn)入到了20萬(wàn)以內(nèi)的主流市場(chǎng)。這將會(huì)是一個(gè)“大象轉(zhuǎn)身”的成功范例，或者像諾基亞一樣，走向輝煌？我們今天將會(huì)看到這一點(diǎn)。ID.3是 ID系列的第一款車型，采用了類似 MPV的設(shè)計(jì)，很明顯，大眾對(duì)歐洲市場(chǎng)的關(guān)注度還是很高的，而大眾方面，則認(rèn)為 ID.3是未來(lái)高爾夫的接班人。沒(méi)有了龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管，“三電”的動(dòng)力系統(tǒng)也縮小了不少，純電動(dòng)汽車應(yīng)該擁有更多的空間，更多的自由度，才能在新的時(shí)代，打造出一種獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

ID.3就是這么做的。后驅(qū)的設(shè)計(jì)，再加上一個(gè)緊湊的動(dòng)力系統(tǒng)，讓 ID.3很容易就完成了四個(gè)四邊形的設(shè)計(jì)，這輛車的長(zhǎng)度只有4.2米，但卻有2.76米的軸距，在緊湊型車中，它的體積是最大的。很明顯， ID.3是 MEB平臺(tái)上的一個(gè)全新產(chǎn)品，它與過(guò)去“油改電”的電動(dòng)高爾夫等車型相比，可謂是煥然一新。

說(shuō)起這個(gè)，可能會(huì)有人將比亞迪海豚與之相提并論。不得不說(shuō)，海豚在整個(gè)車身的布局上，和 ID.3有很大的相似之處，同樣的設(shè)計(jì)也是物有所值。不過(guò)不得不說(shuō)， ID.3在細(xì)節(jié)方面的造詣要比海豚高出一大截，再加上它的長(zhǎng)度要比海豚長(zhǎng)出200 mm，更大的車頭、粗壯的 C柱、傾斜的尾翼，讓它看起來(lái)更加的舒展、更加的動(dòng)感。兩種顏色的車身，配合 C柱上的圖案，為這輛車增添了幾分個(gè)性。20英寸的輪子，在這款頂級(jí)的車型上，顯得格外的顯眼。不過(guò)215/45R20的輪胎卻很奇怪，可能是為了降低滑行阻力，增加車內(nèi)的空間。但是這樣一來(lái)，市場(chǎng)上的輪胎就會(huì)少很多，輪胎也會(huì)被刮花，凸起。相比之下，18英寸的低配輪胎，不僅在視覺(jué)上沒(méi)有太大的變化，反而更有美感。黑色的行李箱，讓這輛車看起來(lái)更加的高檔，但是尾門的位置卻是比較窄的，385 L的后座空間足夠容納兩個(gè)小型的登機(jī)箱了。如果你上了車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這輛車的內(nèi)部裝飾并不是很好。車門和中控臺(tái)都是用塑料做的，中控臺(tái)是用塑料做的。最早的時(shí)候，進(jìn)口版的時(shí)候，幾乎都是純黑色的布料，看起來(lái)就很低級(jí)了。然而，大眾在配色設(shè)計(jì)上的大膽、工藝的精細(xì)，極大地彌補(bǔ)了材料的不足，也沒(méi)有走現(xiàn)在流行的“運(yùn)動(dòng)化”的道路。

方向盤是白色的，背景燈是黑白相間的，看起來(lái)很年輕，很時(shí)尚，很有米其林的味道。沒(méi)有了復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，車內(nèi)的空間也很大。但是，這也是不可避免的。儀表板和中控屏都很小，和現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)品牌相差太大了。中間排氣孔下面的網(wǎng)袋看起來(lái)更便宜。總而言之，就像是大眾和外界的看法一樣，這輛車更像是一輛純粹的電動(dòng)高爾夫。即使是在電動(dòng)化的年代，大眾的關(guān)注點(diǎn)也不會(huì)有太大的變化。高端轎車的產(chǎn)品定位，精細(xì)的制造工藝，扎實(shí)的機(jī)械品質(zhì)，出色的操控性能，以及在駕駛方面的出色表現(xiàn)，都體現(xiàn)了與高爾夫這個(gè)燃料汽車時(shí)代的發(fā)展理念。而智能體驗(yàn)的弱點(diǎn)，以及軟件生態(tài)的不足，都暴露了出來(lái)，即便是在電動(dòng)車時(shí)代，傳統(tǒng)的汽車制造商，也更注重的是工具，而不是創(chuàng)造新的體驗(yàn)