撰文｜楊錚

大眾汽車在電動(dòng)汽車時(shí)代的“殺手锏”跳票了。

據(jù)德國媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆表示，由于軟件開發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期，大眾正在研發(fā)的Trinity電動(dòng)汽車項(xiàng)目的投產(chǎn)計(jì)劃將從2026年推遲到2030年。作為一項(xiàng)補(bǔ)救措施，純電高爾夫?qū)⒃谏?jí)到MEB平臺(tái)之后推向市場。而在關(guān)鍵的軟件領(lǐng)域，來自中國的創(chuàng)新能力或許能夠幫助大眾汽車集團(tuán)“頂住”。

Trinity的發(fā)布將推遲到2030年

Trinity恐推遲到2030年

基于SSP平臺(tái)的Trinity是比大眾現(xiàn)有ID.家族電動(dòng)汽車先進(jìn)一代的旗艦車型，尺寸與帕薩特接近，定位面向大眾化市場。

機(jī)電一體化設(shè)計(jì)的SSP平臺(tái)是MEB平臺(tái)的“進(jìn)化版”，具備軟件驅(qū)動(dòng)、高等級(jí)自動(dòng)駕駛以及長續(xù)航里程等特性，更被認(rèn)為是大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的里程碑式產(chǎn)品。

從技術(shù)和定位來看，Trinity極有可能成為大眾汽車全面轉(zhuǎn)型進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代的“殺手锏”。這個(gè)以西方文化中頗有象征意義的“三位一體”概念來命名的新車，無處透露著大眾汽車集團(tuán)對(duì)其的深切期待。

但“殺手锏”恐怕難以如期而至。據(jù)德國媒體透露，Trinity項(xiàng)目推遲的原因是所需的新軟件系統(tǒng)將無法按期完成。軟件如今已經(jīng)是大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中經(jīng)常要面對(duì)的問題。此前，由于軟件研發(fā)滯后，大眾汽車集團(tuán)旗下的保時(shí)捷品牌也不得不推遲相關(guān)車型的發(fā)布。值得一提的是，在就任大眾汽車集團(tuán)CEO之前，奧博穆就是保時(shí)捷的CEO，要論軟件問題對(duì)產(chǎn)品進(jìn)度的影響，奧博穆恐怕并不陌生。

據(jù)悉，除了Trinity項(xiàng)目，大眾汽車集團(tuán)還在對(duì)幾乎所有項(xiàng)目和投資的可行性進(jìn)行審議。相應(yīng)的，隨著Trinity的日程推遲，大眾原計(jì)劃在沃爾夫斯堡建設(shè)的一座新工廠也將被取消。大眾原本要從2023年春季開始在集團(tuán)總部附近建設(shè)一座新工廠，作為原定于2026年投產(chǎn)的Trinity的生產(chǎn)基地?，F(xiàn)在大眾方面甚至有聲音認(rèn)為，即便Trinity能夠投產(chǎn)，單獨(dú)為其新建一座工廠也未必比改造現(xiàn)有生產(chǎn)線更劃算。

換將之后，大眾正在對(duì)眾多項(xiàng)目的可行性進(jìn)行審議

升級(jí)版“小鋼炮”頂上？

不過，大眾汽車集團(tuán)畢竟有豐厚的家底，“殺手锏”Trinity面臨跳票，大眾再次祭出了經(jīng)典車型高爾夫，希望一款升級(jí)的電動(dòng)版高爾夫能夠填補(bǔ)Trinity延期造成的空檔。

德國媒體爆料稱，大眾汽車集團(tuán)準(zhǔn)備投產(chǎn)升級(jí)版的純電高爾夫或者途觀車型，以持續(xù)更新其電動(dòng)化產(chǎn)品陣容。

無論中外市場，高爾夫的人氣都有相當(dāng)高的人氣

高爾夫無疑是大眾汽車的明星車型，這款被中國消費(fèi)者昵稱為“小鋼炮”的緊湊型轎車以其優(yōu)秀的動(dòng)力和操控性能得到了全球市場的認(rèn)可。在歐洲，大眾前三季度共售出13.3萬輛高爾夫。

在電動(dòng)化方面，大眾在2014年就推出了基于MQB平臺(tái)的純電高爾夫，在歐洲的生產(chǎn)一直持續(xù)到2020年ID.3車型的推出，而銷售更是一直持續(xù)至今。第三方數(shù)據(jù)顯示，直到今年9月，大眾還賣出了117輛純電高爾夫。

因此，在Trinity遲到的空檔期內(nèi)，純電高爾夫似乎是不錯(cuò)的救場選擇。報(bào)道稱，大眾汽車準(zhǔn)備以MEB平臺(tái)對(duì)純電高爾夫進(jìn)行升級(jí)，生產(chǎn)線將設(shè)置在沃爾夫斯堡，與現(xiàn)有的燃油車生產(chǎn)線共用。

軟件仍是繞不過的坎

實(shí)際上，無論是Trinity還是純電高爾夫，軟件應(yīng)用都是大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中繞不過去的“坎”。在保時(shí)捷的經(jīng)歷讓奧博穆對(duì)軟件問題的影響頗有感觸，而大眾也確實(shí)在努力提升軟件領(lǐng)域的實(shí)力。

特別是在數(shù)字化應(yīng)用走在前列的中國市場，大眾汽車集團(tuán)在4月為CARIAD成了中國子公司，意圖聚集中國豐富的軟件研發(fā)資源，為大眾在全球的軟件開發(fā)提供支持；在剛剛閉幕的進(jìn)博會(huì)上，成立僅半年的CARIAD中國子公司便展出了基于自研軟件操作系統(tǒng)VW.OS的全新軟件應(yīng)用“Neon”，向外界展示了CARIAD中國子公司的智能應(yīng)用創(chuàng)新與自研能力；此外，大眾還在10月與自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)地平線成立了合資公司，專事自動(dòng)駕駛的全棧技術(shù)研發(fā)。

CARIAD中國子公司展示的“NEON”應(yīng)用

純電高爾夫等產(chǎn)品的引入，或許能夠彌補(bǔ)大眾汽車集團(tuán)在未來幾年內(nèi)的純電產(chǎn)品空窗，而要在關(guān)鍵的軟件領(lǐng)域“頂住”，大眾或許需要更多來自中國的創(chuàng)新力量。