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“上場即控場”，思域Hatchback的上市在國內(nèi)掀起一陣燃血激情的挑戰(zhàn)旋風(fēng)。

思域Hatchback，即兩廂思域。因其創(chuàng)造了紐北最速前驅(qū)車的戰(zhàn)績，揚(yáng)名車壇，更被奉為“一代神車”，更是追求速度與激情的年輕車迷心目的信仰之車。

挑戰(zhàn)賽道釋放激情成為眾多年輕車迷不可抗拒的誘惑。近十年以來，隨著更多性能兩廂車進(jìn)入市場，年輕車迷對性能兩廂車也欲發(fā)挑剔，事實(shí)上，真正能稱之為性能車的兩廂車并不多。如Golf、Polo等大眾旗下的GTI車型，而本田思域因早期進(jìn)口的Type R車型高達(dá)60萬的價格，讓人忘而卻步，幾乎無人問津。

因此，此次回到市場主流的兩廂思域才備受關(guān)注。

所謂性能車，只有一個標(biāo)準(zhǔn)，就是要能在瞬時爆發(fā)極致能量，在超車、過彎等日常場景中迅速擺脫追逐者。

如何衡量性能車，通常來說，在未觸摸實(shí)車之前，一個簡單的標(biāo)準(zhǔn)就是看其噸功率數(shù)據(jù)。噸功率越大，說明汽車性能越好。

在兩廂思域的配置中，東風(fēng)本田共推出了3款CVT車型和1款手動擋（6MT）車型，其中，手動擋的噸功率最為突出。顯然，這種產(chǎn)品設(shè)計(jì)，既照顧了對市場的追求，也滿足了少數(shù)玩家“手動才是玩車”的心理。事實(shí)上，兩廂思域的整體表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于大眾高爾夫，國產(chǎn)高爾夫的噸功率最大值為85.6kW/T。

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“彈射起步，不負(fù)期待?！?/p>

一腳踩離合，一腳踩油門踏板，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直逼近6000轉(zhuǎn)時，突然釋放離合品，強(qiáng)烈的推背感讓人腎上腺素急劇釋放，一時間手心腳心全是汗水。在感受極速的快感后，心方安定下來，隨即一腳猛踩剎車踏板，配合強(qiáng)悍的制動卡鉗，脫韁的野馬頓時安靜如斯。

兩廂思域全系搭載本田地球夢系列1.5L VTEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相較于印象中的本田現(xiàn)款發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)在功率、扭矩輸出和環(huán)保方面都有著很大的改動。配合6MT變速箱，最大輸出功率為130kW，峰值扭矩為226Nm，而CVT車型的峰值扭矩為220Nm。這種看上去數(shù)據(jù)相差無幾的表現(xiàn)，而在實(shí)際體驗(yàn)中，卻相當(dāng)明顯。在急加速過程中，手動擋帶來的隨心所欲的迅捷響應(yīng)，比略顯溫柔的CVT要來得更酣暢淋漓。

與此同時，在全力加速時，線性的聲浪讓人興奮不已。兩廂思域采用中置雙排氣管的設(shè)計(jì)式樣，經(jīng)技術(shù)人員的努力，有效提升低轉(zhuǎn)速時排氣管的音壓，營造出兩廂思域獨(dú)特的音效，魅力十足。

更加值得一提的是，源于輕量化、高剛性和低重心的車身設(shè)計(jì)，以及經(jīng)過優(yōu)良調(diào)校的前后獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，兩廂思域在帶來歐洲風(fēng)格的駕駛感受同時，保持了乘座的舒適性，帶來輕松與激情兼?zhèn)涞鸟{駛體驗(yàn)。

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兩廂思域，為運(yùn)動而生。

本田思域，因其在國際賽場上的驚艷表現(xiàn)，被譽(yù)為日系車的前驅(qū)王。思域誕生于1972年，第一代思域即為兩廂版本。1979年第二代思域問世，并于1980年被美國評為最佳進(jìn)口車型。1983年隨著第三代思域的發(fā)布，同時推出運(yùn)動版Si系列，思域Si更因其在由漫畫改編的電影《頭文字D》中出色的性能表現(xiàn)為人熟知。1995年，第六代思域問世，同時推出高性能版本的TYPE-R車型。2015年，首次搭載了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的思域TYPE-R，在著名的紐博格林北環(huán)賽道一戰(zhàn)封神，以7分50秒63的成績創(chuàng)下了最快前驅(qū)車的記錄。

迄今，思域歷經(jīng)十代煥新，在見證了本田發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)化史同時，也衍生出眾多經(jīng)典車型。基于兩廂思域衍生的CR-X系列，其經(jīng)典造型至今仍被本田CR-Z傳承下來；基于兩廂思域的三廂車型，成為入門級三廂轎車的經(jīng)典之一；基于兩廂思域的Coupe車型和旅行版車型，更在歐美市場擁粉無數(shù)。

基于此，兩廂思域，謂之本田信仰。

國內(nèi)上市的兩廂思域，高度還原了思域Type R的設(shè)計(jì)。令人興奮的掀背式設(shè)計(jì)，以及出廠即配戰(zhàn)斗氣息十足的運(yùn)動套件，省卻了事后再加裝配件的煩惱。在造型上，前霧燈區(qū)域與車身同色的裝飾條，充滿層次和立體感?？鋸埖能囄苍O(shè)計(jì)令其與眾不同，激進(jìn)的尾翼以及中置雙出排氣彰顯出新車的戰(zhàn)斗感，C形尾燈則是十代思域的家族化語言，整個車尾造型獨(dú)特、辨識度極高。

同時，與思域三廂同樣的2700mm的軸矩保證了內(nèi)部空間和后備箱的容量。內(nèi)飾方面，與三廂版本的設(shè)計(jì)保持一致，黑色為主的配色顯得沉穩(wěn)收斂，與行駛中激情釋放的運(yùn)動感形成強(qiáng)烈對比。

整體而言，新車通過線條、車燈和專屬標(biāo)識等元素的極致運(yùn)用，帶來全新的視覺體驗(yàn)同時極具辨識度，進(jìn)一步突出運(yùn)動屬性。

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為了滿足年輕用戶的舒適體驗(yàn)需求，兩廂思域全系標(biāo)配Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。

其中，Honda CONNECT以輔助駕駛為主要目的，可以根據(jù)實(shí)際的道路交通狀況，推薦行車路線、可以精確的預(yù)測到達(dá)時刻，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務(wù)，為顧客提供安心、充滿樂趣的駕駛。該系統(tǒng)強(qiáng)化了實(shí)時擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可以根據(jù)智能語音識別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等，車主坐在車?yán)锛纯奢p松支付停車費(fèi)。此外，搭載該系統(tǒng)的車輛相互之間還可以進(jìn)行位置共享。

Honda SENSING安全超感系統(tǒng)是本田面向未來自動駕駛而開發(fā)的一套全方位的安全駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)，包含有自動大燈、碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、車道偏移抑制系統(tǒng)，以及低速跟隨、主動巡航和車道保持輔助系統(tǒng)等。這套安全駕駛輔助系統(tǒng)具備極高的綜合信息處理能力，判斷識別駕駛者的操作意圖和車輛狀態(tài)，根據(jù)這些綜合信息對制動，轉(zhuǎn)向等進(jìn)行精確地協(xié)調(diào)控制，從而實(shí)現(xiàn)卓越的安全駕駛輔助功能，提高行駛中的安全性。

正是Honda CONNECT和Honda SENSING的加持，讓兩廂思域在帶給消費(fèi)者高價值舒適體驗(yàn)同時，相對于同級競品車型車輛本身也更超值。

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短暫的體驗(yàn)過后，心情依然澎湃。

原本，在試駕之前還擔(dān)心手動擋車型是否也會像網(wǎng)上所渲染的那般名不符實(shí)，其實(shí)不然。

對于真正追求極致駕駛的愛好者來說，手動擋才是他們的最愛。特別是在遇到復(fù)雜路況時，毫秒間的反應(yīng)與手腳并用的快感，是CVT車型無法比擬的，而且，相對于自動擋車型，手動擋能充分體現(xiàn)出駕駛技巧與反應(yīng)能力。

相對于手動擋車型的極致性能，CVT車型則可以滿足年輕消費(fèi)者對智能出行的情感訴求。炫目的運(yùn)動套件、智能的人機(jī)互聯(lián)，以及天然的運(yùn)動基因，讓兩廂思域一出場即成為市場關(guān)注的熱門。

思域Hatchback，是名副其實(shí)的Dream car。