在缺芯貴電的2022年，不少車企叫苦不迭，但特斯拉和比亞迪這兩家全球最大的新能源車企卻交出了史上最好的成績。

1月30日晚，比亞迪發(fā)布了2022年業(yè)績預(yù)告。業(yè)績預(yù)告顯示，比亞迪預(yù)計(jì)2022年年度營收突破了4200億元；歸母凈利潤為160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%；扣非后歸母凈利潤151億元-163億元，同比增長1103.55%-1199.20%。這是比亞迪史上首次凈利潤邁過百億元的大關(guān)。

對于營收和凈利潤的大幅增長，比亞迪方面表示：“新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，公司作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，克服復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境及諸多超預(yù)期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動(dòng)盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力。”而在手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，比亞迪方面表示：“消費(fèi)電子行業(yè)需求持續(xù)低迷，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率偏低，該業(yè)務(wù)板塊盈利承壓，但受益于海外大客戶份額提升及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)長期穩(wěn)定、健康發(fā)展?！?/p>

此前的1月26日，特斯拉發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2022年總營收814.62億美元（約合人民幣5500億元），同比增長51.35%；歸屬于普通股東凈利潤為125.56億美元（約合人民幣848億元），同比增長127.5%，連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)盈利。在財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉股價(jià)也應(yīng)聲上漲，1月27日市值便飆升至近3800億。從外界眼里的“至暗時(shí)刻”搖身一變?yōu)樘厮估瑿EO馬斯克口中的“有史以來最好的一年”。

隨著雙方財(cái)報(bào)的發(fā)布，這兩家全球頭部新能源車企的2022年新能源車冠軍爭奪戰(zhàn)也畫上句點(diǎn)。從銷量來看，盡管特斯拉在四季度通過各種直接或間接的降價(jià)來刺激訂單量增長，但比亞迪仍然以186.35萬輛的交付量超額完成2022年150萬輛的交付目標(biāo)，斬獲了2022年全球新能源銷量冠軍，較特斯拉131萬輛（未完成年150萬輛的目標(biāo)）的成績高出55萬輛。

而在比亞迪的銷量構(gòu)成中，純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車各占半壁江山，銷量分別為91.1萬臺和94.6萬臺，同比增速分別為184%和247%，甚至插電混動(dòng)銷量和增速都要略勝純電一籌。若僅看純電動(dòng)車的交付量，特斯拉則要高出比亞迪40萬輛，仍然是全球純電動(dòng)車市場難以撼動(dòng)的霸主。

值得一提的是，得益于自身整車業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪在動(dòng)力電池裝機(jī)量也得到了快速的提升，蠶食了不少寧德時(shí)代的市場份額。國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，2022年寧德時(shí)代裝機(jī)量為142.02GWh，市占率從2021年的52.1%下降了48.2%，而比亞迪的裝機(jī)量達(dá)到了69.1GWh，市占率從2021年的16.2%上升到23.45%，兩家吃下了國內(nèi)超七成的市場。但從目前來看，在動(dòng)力電池方面比亞迪想要撼動(dòng)寧德時(shí)代的“一哥”地位還是比較困難的。

而從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，特斯拉的盈利能力顯然是要遠(yuǎn)勝比亞迪。比亞迪整體銷量比特斯拉高出55萬輛，但是兩者在凈利潤上卻存在著近680億元的差距。長期以來，比亞迪都走的是高性價(jià)路線，其主銷車型秦家族、宋家族等主要集中在10-20萬元的市場，這也是主流的消費(fèi)市場所在。

財(cái)報(bào)顯示，2022年1-3季度，比亞迪毛利率分別為12.40%、14.39%和15.89%，4季度數(shù)據(jù)還未公布。整體來看比亞迪毛利率呈持續(xù)攀升趨勢，但是與特斯拉仍然存在較大差距。特斯拉去年1-4季度毛利率分別為32.9%、27.9%、27.9%和25.9%，盡管有所下降，但其仍然是業(yè)內(nèi)少有的能夠達(dá)到這一水平的車企。

這種“厚利多銷”的品牌溢價(jià)能力和成本管控能力也是特斯拉敢主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵。比亞迪方面此前因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡和原材料成本上漲而上調(diào)價(jià)格，且并未因特斯拉降價(jià)而做出價(jià)格調(diào)整。而對于市場份額較小的造車新勢力來說，特斯拉這種反其道而行之的做法，對其生存空間形成了巨大擠壓，如小鵬、問界等造車新勢力紛紛下調(diào)價(jià)格并自掏腰包補(bǔ)貼國補(bǔ)退坡，以保證銷量繼續(xù)增長，而這些車企自身都還處于虧損之中。

盡管與特斯拉比凈利潤存在較大差距，但這已是比亞迪的歷史最佳成績。若將視野放在更多新能源車企，比亞迪也是為數(shù)不多的能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的車企。在過去一年，“蔚小理”和零跑這國內(nèi)已上市的四家造車新勢力，基本都處于虧損的狀態(tài)之中。2022年1-3季度，小鵬虧損67.78億元、蔚來虧損87億元、零跑虧損37.84億元、理想虧損22.69億元。從目前來看，理想是幾家新勢力中離盈利最近的一家，理想CEO李想在去年11月曾發(fā)文稱：“該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營說再見了。”理想能否在2022年實(shí)現(xiàn)盈利季度扭虧為盈就看四季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)了。

而比亞迪方面，為了穩(wěn)步提高盈利水平，除了在產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深度布局外，還在積極地對高端汽車市場進(jìn)行布局。過去一年，比亞迪打造的旗艦車型唐家族和漢家族銷量持續(xù)攀升，成為了比亞迪在20-30萬元市場中的名片。與此同時(shí)，騰勢品牌隨著高端MPV車型D9(配置|詢價(jià))的上市和交付得以重新盤活，并在開啟交付后的第三個(gè)月（2022年12月）以6002輛的月銷量成績躋身當(dāng)月MPV銷量排行榜第六位。在今年年初，比亞迪發(fā)布了高端品牌仰望和兩款售價(jià)百萬級別的車型。此外，比亞迪第四代品牌也正在籌備中，據(jù)悉這是一個(gè)專業(yè)個(gè)性化品牌，售價(jià)在40-60萬之間。

經(jīng)過2022年高速的發(fā)展，特斯拉和比亞迪分別為自己制定2023年的銷量目標(biāo)。在電話會議上，馬斯克表示2023保守目標(biāo)為180萬輛，實(shí)際目標(biāo)為200萬輛，將繼續(xù)保持50%的年復(fù)合增長率。而比亞迪的目標(biāo)更為激進(jìn)。據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪董事長王傳福在內(nèi)部電話會議中，提出2023年比亞迪將沖擊400萬銷量。這意味著比亞迪2023年需要能夠保持114.08%的增速才能達(dá)到這一目標(biāo)。對于這一銷量傳言，比亞迪方面僅表示：“受疫情影響，市場、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標(biāo)不好判斷。”

與此同時(shí)，國內(nèi)其他自主新能源品牌也在窮追猛趕，加緊搶奪市場份額并為2023年制定了目標(biāo)。在傳統(tǒng)造車企業(yè)方面，長安汽車為深藍(lán)和阿維塔分別制定了40萬輛和10萬輛的目標(biāo)；吉利的目標(biāo)是2023年新能源整體銷量翻番增長（即沖擊64萬輛）、雷神混動(dòng)銷量翻番增長和極氪銷量翻番增長（即極氪將沖擊14萬輛）。奇瑞新能源的目標(biāo)為45萬輛，其中國內(nèi)為30萬輛。在造車新勢力方面，已邁過10萬門檻的年銷20萬輛的五家將向20萬輛進(jìn)發(fā)。其中，哪吒的目標(biāo)為25萬輛，小鵬的目標(biāo)為20萬輛，蔚來的目標(biāo)為超越雷克薩斯（2022年銷量為18.39萬輛）。

目前，正處于經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)期，再疊加補(bǔ)貼退坡帶來的壓力，不少車企新能源車企高管都曾預(yù)言今年上半年會過得比較艱難。哪吒CEO張勇曾對2023行業(yè)形勢做了“缺芯貴電”、消費(fèi)信心不足和競爭更加激烈三點(diǎn)預(yù)測。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長則李邵華認(rèn)為，2023年會新能源汽車會繼續(xù)增長，但增速會大幅放緩，業(yè)內(nèi)普遍增速會從100%回落到30%左右。艱難的2022已經(jīng)過去，新一輪的爭霸賽/淘汰賽已經(jīng)悄然開始。