本報(bào)記者 龔夢澤

過去一年，中國汽車市場在跌宕起伏中深度調(diào)整，芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等因素影響下，新勢力們也在努力提升和沖擊著各自的全年目標(biāo)。

日前，新勢力“黑馬”零跑汽車的創(chuàng)始人、董事長朱江明以及公司各大板塊負(fù)責(zé)人接受了《證券日報(bào)》記者的采訪，首次向業(yè)內(nèi)外釋放了全域自研六大板塊的現(xiàn)有成果及未來規(guī)劃。據(jù)介紹，零跑汽車目前主要研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人均來自其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

憑借全域自研甘當(dāng)用戶“代工廠”

全域自研可以視作零跑汽車區(qū)別于其他新勢力乃至其他車企的顯著標(biāo)簽，根據(jù)零跑汽車對全域自研的解釋，是指汽車中最重要的動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開始搭建，實(shí)現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)。

“為什么我們一直強(qiáng)調(diào)全域自研，核心零部件要自制？”朱江明告訴記者，當(dāng)前零跑汽車全域自研覆蓋的成本已經(jīng)達(dá)到70%?！跋窳闩蹸11、C01，哪怕10萬元的成本，其中有7萬元零部件是我們自制的，如果外購有10%毛利空間差價(jià)的話，我們就比別人有7000元的競爭力。顯而易見，隨著規(guī)模越大，所產(chǎn)生的價(jià)差會(huì)更大，平攤更多的研發(fā)成本?！?/p>

在談及如何應(yīng)對特斯拉年初的降價(jià)極限施壓時(shí)，朱江明對《證券日報(bào)》記者表示，零跑汽車有充分信心去打價(jià)格戰(zhàn)，在2023年3月初零跑汽車將會(huì)發(fā)布所有產(chǎn)品的價(jià)格、性能規(guī)模的改變。我們愿做用戶的代工廠，只賺辛苦錢?！皩硎袌錾嫌幸话胧请妱?dòng)車，如果（年度銷量）還只停留在10萬輛，那就會(huì)被淘汰了。不管對于零跑汽車還是其他車企，2023年都是背水一戰(zhàn)，必須要沖的一年?！敝旖鞅硎尽?/p>

然而，全域自研前期資源和資金所需的投入、工程設(shè)計(jì)和需要平衡的項(xiàng)目也是龐雜而巨大的。這也使得截至目前只有特斯拉、比亞迪和零跑真正篤定嘗試并取得了成效。

對此，朱江明表示，從新能源汽車的兩大代表性企業(yè)特斯拉和比亞迪身上，可以明顯看到充分自研所帶來的效益，以及行業(yè)趨勢的體現(xiàn)。在朱江明看來，零跑汽車堅(jiān)持全域自研的思路，戰(zhàn)線會(huì)更長，投入確實(shí)會(huì)更多，但后面的加速度也會(huì)更快。

從市場端的反饋看，2022年零跑汽車取得了不俗的佳績。去年累計(jì)交付新車達(dá)11.12萬輛，同比增長超154%，增速領(lǐng)先同行業(yè)。

“隨著規(guī)模越大，我們?nèi)蜃匝兴鶐淼钠脚_化，大規(guī)模采購核心零部件的價(jià)格成本（就會(huì)）下降。我們是有信心的，前面七年打基礎(chǔ)，就是為了建立這種能夠充分參與競爭的能力。此外，智能駕駛與智能座艙，是零跑汽車未來去發(fā)力，去超越競品的一個(gè)很重要的部分。”朱江明說。

預(yù)計(jì)年內(nèi)毛利轉(zhuǎn)正

2025年或?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡

目前，整個(gè)造車新勢力陣營一邊積極提升銷量，另一邊在不斷推進(jìn)IPO和融資戰(zhàn)投，可以說是雙輪驅(qū)動(dòng)。上市成功后，不僅能緩解資金上的壓力，還能提升公司在投資市場的曝光度與聲量。

2022年9月底，零跑汽車完成了港股IPO，自此打通了資本市場的融資渠道。根據(jù)零跑汽車2022年第三季度財(cái)報(bào)，當(dāng)季營收43億元，同比增長398%；平均單車售價(jià)12萬元，比上半年提升2.3萬元。但與此同時(shí)，零跑汽車仍處于虧損階段，如何盡快實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正成為與其他新勢力一樣需共同面對的難題。

對此，朱江明給出承諾：“2023年毛利將轉(zhuǎn)正，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”清晰而短時(shí)的業(yè)績預(yù)估或源于零跑汽車全域自研降本增效的能力。朱江明舉例稱：“2022年零跑汽車做了11萬多臺的電池包，比起外購有巨大的好處，比如哪怕只有10%的差價(jià)，電池成本的50個(gè)億中的10%就是5個(gè)億?！?/p>

此外，為提升毛利，從2022年6月份開始，零跑汽車內(nèi)部開始出具各個(gè)部門財(cái)務(wù)報(bào)表，以電驅(qū)、電池、電子三大部門為主。各個(gè)環(huán)節(jié)的消耗、虛擬的毛利潤，公司都通過采購咨詢并復(fù)盤?！氨热珉姵匕客邥r(shí)是多少，采購電芯整體制造虛擬利潤是多少，從倉庫的管理到制造、到整個(gè)交付端到端拉通，每個(gè)月每個(gè)部門都有報(bào)表，”朱江明表示。

他還告訴記者，在獨(dú)立核算節(jié)省成本之外，零跑汽車還具有很強(qiáng)的邊界意識?！艾F(xiàn)在聚焦鎖定的邊界，是占我們整車70%成本的零部件自研。到年銷100萬臺之前，零跑汽車不會(huì)去擴(kuò)張別的東西。自研的內(nèi)容一定要做到極致，要比外部采購的零部件更好，更有成本的優(yōu)勢才有意義?！?/p>

（編輯 孫倩）