談起大眾，高爾夫算是最具代表性的一款車型。事實上，僅就高爾夫三個字來說，就是情懷的象征。問世40年、歷經(jīng)八代更迭、收獲了3000萬的用戶，這一系列沉甸甸的數(shù)據(jù)，就是高爾夫恐怖實力的象征。對于高爾夫，網(wǎng)上甚至有這么一句話：“一部高爾夫 ，半部大眾史”。

因此，在全新一代高爾夫8推出之際，還是有不少人對它寄予較高的期望。歷久彌新，升級后的高爾夫應(yīng)該會再次成為爆款。畢竟高爾夫擁有多年的“口碑”和“光環(huán)”，而且新車上也有兩大針對性的改動。

其中第一大改動是新車的外觀，新高爾夫的車頭設(shè)計更加扁平化，大量流暢化的線條取代了之前平直的線條設(shè)計，整車看起來更加流暢且運動。另外，貫穿式的LED燈帶加上更加狹窄的進(jìn)氣格柵設(shè)計，看起來愈發(fā)精致。綜合來看，第八代高爾夫明顯更時尚一些。

第二大改動則是內(nèi)飾。新車突破了大眾以往的套娃式設(shè)計，對中控區(qū)域重新布局，空調(diào)出風(fēng)口也改為時下流行的貫穿樣式，并配備保時捷同款的電子檔把、10.25英寸全液晶儀表盤+8.25英寸中控屏，科技感提升不少。

動力和變速箱，依然是祖?zhèn)鞯?.2T和1.4T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率分別為116馬力和150馬力，峰值扭矩分別為200?！っ缀?50?！っ?，匹配雙離合變速器。雖然已經(jīng)不能給人驚喜，但高效的換擋效率是其最大優(yōu)點。

底盤方面，第8代高爾夫跟7.5代車型一樣，1.2T版本采用的還是扭力梁非獨立后懸架，而1.4T車型搭載的則是多連桿后懸架。雖然變化不大，但操控性依然是它的核心賣點，而且在央視策劃的“2020中國汽車風(fēng)云盛典”當(dāng)中，它還獲得了年度最佳操控車的稱號。

作為大眾的圖騰車型，高爾夫每次改款換代后，都會像帶有主角光環(huán)一樣，上市就能收獲一票粉絲。然而，光環(huán)加身的全新高爾夫，已經(jīng)正式上市兩個多月了，銷量依然徘徊在換代前的成績。在去年銷量普漲的12月，它更是只賣出了7503輛，排在了領(lǐng)克03之后，這究竟是怎么一回事呢？

1、價格太堅挺

現(xiàn)在的大眾車不比從前，想要實現(xiàn)走量，基本都要大幅降價（3萬左右）才行。比如朗逸、速騰、邁騰等車型，普遍都有3-4萬的終端優(yōu)惠。而全新高爾夫，由于剛上市的緣故，價格依然十分堅挺，部分地區(qū)甚至零優(yōu)惠。

同樣的價格，同配置動力的三廂速騰，都差不多可以落地了，看著如此巨大的價格差異，即便是有“情懷”的年輕人，也都會選擇再冷靜一下，或者去瞄瞄隔壁的本田兩廂思域。

2、換代未換“芯”

其次，疆哥覺得一個比較關(guān)鍵的點是，換代產(chǎn)品卻沒有換“芯”。海外的新一代高爾夫，都是搭載1.5T發(fā)動機(jī)的，因此在國產(chǎn)新一代高爾夫發(fā)布的時候，很多人都覺得它也會換上1.5T動力。然而希望越大，失望越大，在大家都憧憬大眾全新1.5T動力的時候，國產(chǎn)高爾夫卻還是繼續(xù)用著祖?zhèn)鞯?.4T。本該走“芯”的換代，卻換湯不換藥，年輕人買單的欲望自然大幅下降。

3、兩廂車市場的持續(xù)萎靡

另外，目前國內(nèi)兩廂車這個細(xì)分市場，也陷入了“內(nèi)卷”的狀態(tài)。像賣得比較好的豐田致炫和本田飛度，都需要推出CROSS版本來蹭SUV市場的熱度。

而縱觀市面在售的兩廂車型，其關(guān)注度也相對較低，隨之廠家對其重視程度也降低，更新?lián)Q代也比較慢。如此循環(huán)下去，整個細(xì)分市場都缺乏活力，高爾夫的不暢銷也就順理成章了。

寫在最后

神車之所以是神車，更多是因為它承載了太多的歷史與期望。而第八代高爾夫，似乎還是差了點什么東西。不知這樣的銷量，能否讓大眾加快推出全新的1.5TSI EVO發(fā)動機(jī)呢？畢竟對于有情懷的消費者而言，那樣的高爾夫才不會有心理落差，才叫原汁原味。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法吧。