大眾神車(chē)一名，起源大概能追溯到第六代高爾夫，GTi和R版本出現(xiàn)讓大伙兒體會(huì)到了什么叫來(lái)自“德意志的炮彈”，盡管現(xiàn)在高爾夫已經(jīng)發(fā)展到了第八代了，可依然有很多人在執(zhí)著的玩著第四代車(chē)型，經(jīng)典的造型、低廉的二手車(chē)價(jià)格以及各種原廠高性能版本與改裝配件，使很多剛剛踏入改裝圈的人去選擇這么一輛我們俗稱(chēng)的“高四”。

圖：四代高爾夫算是正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第一款大眾高爾夫，2003年首次引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，保有量相當(dāng)高，大概是為了給速騰讓路，后來(lái)的第五代車(chē)僅有少量GTI進(jìn)口，相當(dāng)可惜。

高四的玩法有很多，最常見(jiàn)的莫過(guò)于移植BAM發(fā)動(dòng)機(jī)、換渦輪、極少一部分人會(huì)選擇向同期頂級(jí)的R32看齊，不過(guò)對(duì)于那些好動(dòng)的人來(lái)說(shuō)，這些改裝的方式有點(diǎn)太過(guò)于“常規(guī)”……

圖：就這么望去，這“路人銀”的高爾夫四代并沒(méi)有啥太過(guò)特別的東西，不就是弄了個(gè)防滾架？車(chē)身上弄了個(gè)進(jìn)氣口？可能還是假的呢？

圖：等等，怎么這后備箱里放著這么些玩意？難道這是出門(mén)買(mǎi)了新發(fā)動(dòng)機(jī)？

圖：非也！此車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)放置了在車(chē)尾位置，從車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)位于后輪的前方，屬于中置后驅(qū)。

圖：至于發(fā)動(dòng)機(jī)方面，選了一副來(lái)自?shī)W迪2.7L雙渦輪奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)（就是以前初代S4用過(guò)的機(jī)器），并擴(kuò)缸至3.0L.

圖：這奧迪2.7引擎原本為雙渦輪的設(shè)定，但為了提高極限，改用單個(gè)大渦輪。改用單渦輪的做法其實(shí)也常見(jiàn)于雙渦輪的寶馬N54，豐田2JZ，日產(chǎn)RB26。

圖：當(dāng)然，為了達(dá)成變態(tài)大馬力的輸出，鍛造活塞連桿自然是少不了的，同時(shí)也需要強(qiáng)化的氣門(mén)彈簧，配合264/250的凸輪軸。氣量充足，還得升級(jí)一下噴油系統(tǒng)，所以用上了自家的高壓油軌。

圖：發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)廂內(nèi)，如果使用傳統(tǒng)的“風(fēng)冷式中冷器”的話，散熱效果并不好，將管路布局得很復(fù)雜更是不切實(shí)際，因此直接使用巨大的水中冷，保證進(jìn)氣溫度的穩(wěn)定，極短的中冷管路也保證了渦輪快速響應(yīng)。

圖：至于渦輪增壓系統(tǒng)方面，老板說(shuō)看心情。在034EFI Stage II的程序控制下，配置CEA 62mm GT35R渦輪時(shí)，能夠輸出輪上最大馬力601匹，最大扭力490.6牛米；配置Garrett GT42RS渦輪時(shí)候，則能輸出最大馬力807匹，最大扭力596牛米。

圖：細(xì)心的同學(xué)其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，這后懸掛早已不是高爾夫原來(lái)的樣式。整個(gè)后懸架結(jié)構(gòu)其實(shí)來(lái)自保時(shí)捷911 Turbo（996）。

圖：至于變速箱方面，同樣也是來(lái)自?shī)W迪的兩驅(qū)變速箱，但也為了更好的動(dòng)力輸出，還使用了定制齒輪比的齒輪。但如此強(qiáng)大動(dòng)力輸出，就必須要使用多片式的碳纖維離合器，才能“HOLD住”。

圖：也就說(shuō)，這車(chē)身后部的進(jìn)氣口，可是貨真價(jià)實(shí)進(jìn)氣口，就像那些保時(shí)捷911一樣，而這輪轂，后制動(dòng)系統(tǒng)，同樣都是911上的部品。

圖：由于前懸掛仍舊保留著原廠的結(jié)構(gòu)，所以改用這套保時(shí)捷卡鉗需要另外定制合頭橋碼，這對(duì)于咱們來(lái)說(shuō)相當(dāng)熟悉了。當(dāng)然，為了裝上這套5X130的保時(shí)捷輪轂，需要用上一個(gè)5X100轉(zhuǎn)接5X130的轉(zhuǎn)接法蘭。

圖：集合大眾，奧迪，保時(shí)捷于一身，這GTI-RS算是受之無(wú)愧。

圖：如果還有哪個(gè)不識(shí)趣的要求打開(kāi)“機(jī)艙”看看，最多就能看到一個(gè)巨大的油箱，還可能會(huì)被誤認(rèn)為是電池。

圖：相比狂野的車(chē)身后部，這駕駛艙就相當(dāng)簡(jiǎn)單了。原廠豪華舒適的GTI座椅總讓人以為這只是一臺(tái)買(mǎi)菜車(chē)。

圖：仔細(xì)看看，就連儀表都是原廠的產(chǎn)物，真是夠低調(diào)的。

至于為啥要打造這么一臺(tái)變態(tài)玩意，其實(shí)就是為了參加EuroTuner大賽，其中包含了直線加速，馬力機(jī)測(cè)試，還有圈速的賽事。在賽事當(dāng)中，奪得了馬力機(jī)測(cè)試和圈速賽的冠軍，直線賽事因故障而退賽；次年獲得了直線賽和馬力機(jī)測(cè)試的冠軍，圈速賽的亞軍。

一般的“扮豬吃老虎”，通常都是外觀很原廠，內(nèi)在很狂放。但顯然這臺(tái)惡魔高爾夫，不僅僅外觀原廠得很，就連內(nèi)在的改件也很多出自VAG原廠，扮豬地足夠徹底。

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