編者按：

氫燃料電池站上新起點

扶持政策不斷出臺，核心零部件企業(yè)陸續(xù)沖刺資本市場，數(shù)十家龍頭企業(yè)積極布局……去年還很“焦慮”的氫燃料電池汽車如今正換擋提速。

業(yè)內(nèi)人士說，近幾年，氫燃料電池的技術(shù)突破與迭代已有顯著提升，但痛點仍在，比如成本、基礎(chǔ)設(shè)施和氫的制儲運等。相對來說，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈較長，細(xì)分環(huán)節(jié)也多，每個節(jié)點都需要聚力突破。

氫燃料電池汽車集體“發(fā)車”

在政策鼓勵支持下，氫燃料電池汽車的車輛交付和運營近期開始密集落地。

近來，福田汽車搭載億華通氫燃料電池系統(tǒng)的40輛重卡和搭載重塑科技?xì)淙剂想姵叵到y(tǒng)的60輛重卡開始陸續(xù)交付，分別為北京建工集團(tuán)和宜家提供運輸服務(wù)。

關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化和成本下降則是氫燃料電池汽車“放量”的另一重要支撐。據(jù)介紹，近幾年質(zhì)子膜、催化劑的國產(chǎn)占比穩(wěn)步提升，氫燃料電池BOP基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，關(guān)鍵原材料成本持續(xù)下降。

“早些年，氫燃料電池汽車的關(guān)鍵部件、關(guān)鍵材料幾乎都是從國外進(jìn)口。現(xiàn)在，整套氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)上有80%多甚至100%的零部件可以自產(chǎn)，這是非常難能可貴的進(jìn)步?！睆堁娣逭f。

“過去三四年，氫燃料電池系統(tǒng)的額定功率從30kW發(fā)展到目前接近300kW，成本也從之前的數(shù)萬元/kW降到了目前的5000元/kW以下。成本降幅之大，功率提升之快有目共睹?！憋L(fēng)氫揚董事長劉軍瑞說。

零部件企業(yè)沖刺資本市場

不少業(yè)內(nèi)人士堅信，氫燃料電池和氫能產(chǎn)業(yè)鏈將成為新能源風(fēng)口下的關(guān)鍵賽道。

清科研究中心報告顯示，截至2022年第一季度末，中國股權(quán)投資市場對主業(yè)為氫能產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)投資約為136.61億元，涉及投資事件183起。

其中，起步較早的氫燃料電池相關(guān)企業(yè)已到了沖刺上市的階段。就在兩個月前，承載上汽氫能和氫燃料電池板塊的捷氫科技、氫能裝備供應(yīng)商國富氫能以及氫燃料電池金屬雙極板企業(yè)治臻股份均已陸續(xù)發(fā)布科創(chuàng)板招股書。而已在科創(chuàng)板上市的億華通不久前遞交了招股書，擬在香港主板掛牌，以實現(xiàn)“A+H”兩地上市。此外，東岳氫能、國鴻氫能等企業(yè)均已完成股改。

張焰峰說，相關(guān)企業(yè)不斷成功上市，將進(jìn)一步吸引資本入局。

不過，股權(quán)投資目前對氫燃料電池的投資相對謹(jǐn)慎。清科研究中心的報告稱，氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展還是導(dǎo)入期，市場處在發(fā)現(xiàn)價值和識別風(fēng)險的初期階段，潛在創(chuàng)業(yè)者和優(yōu)質(zhì)項目尚未被全部挖掘。

產(chǎn)業(yè)資本方面則已全面鋪開，他們更相信“當(dāng)下的氫燃料電池就是十年前的鋰電池”，敢于全方位布局。

光伏龍頭企業(yè)隆基綠能創(chuàng)始人、總經(jīng)理李振國同樣明確表示，能源發(fā)展的形勢會逐步從碳基能源轉(zhuǎn)向硅基能源，進(jìn)而轉(zhuǎn)向氫能源方向，隆基將于明年建立起大規(guī)模電解水制氫設(shè)備的裝備能力。

市場期待2025年出現(xiàn)拐點

2022年會是氫燃料電池汽車行業(yè)的爆發(fā)元年嗎？專家認(rèn)為，爆發(fā)還言之尚早，但未來兩三年是氫燃料電池汽車發(fā)展重要的窗口期。

專家認(rèn)為，制約氫燃料電池汽車發(fā)展的問題正在逐步改善，但成本、基礎(chǔ)設(shè)施、氫的制儲運加等“痛點”仍在，這些問題的解決不能一蹴而就。氫燃料電池汽車真正實現(xiàn)較大突破，預(yù)計在2025年后。

其次，基礎(chǔ)設(shè)施仍然緊缺，目前國內(nèi)的加氫站還不到300座，氫能的補能保障問題已成為瓶頸。當(dāng)2025年加氫站擴(kuò)充到1000座時，補能才初步具備便利性。

張焰峰說，發(fā)改委明確提出要發(fā)展綠氫，但目前國內(nèi)的綠氫產(chǎn)能占比較低，讓氫能的后端應(yīng)用成了“無源之水”，這是最大的痛點。此外，氫儲運技術(shù)、裝備技術(shù)還很薄弱。

氫燃料電池車商用加快推進(jìn)

“發(fā)展氫能與氫燃料電池是能源交通行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要選擇之一。”科技部副部長張雨東在此間舉行的2022世界新能源汽車大會上說，大力發(fā)展氫能和氫燃料電池不僅有助于交通行業(yè)早日實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，還有助于加快我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，保障能源安全。

與會專家認(rèn)為，當(dāng)前，全球氫能產(chǎn)業(yè)尚處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，相較于純電動汽車，氫燃料電池汽車在大載重、長續(xù)航和高強(qiáng)度的應(yīng)用場景中具有先天優(yōu)勢，適宜從商用車入手推廣普及燃料電池技術(shù)。

“商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右，但它貢獻(xiàn)的碳排放量卻占55%。2022年上半年，新能源商用車滲透率僅為5%，遠(yuǎn)低于乘用車的23%?！敝袊茀f(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼說，今年北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000余輛氫燃料電池汽車實現(xiàn)大規(guī)模示范運行，證明了氫燃料電池汽車在冬季零下20攝氏度情況下應(yīng)用技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的可行性，應(yīng)加快推進(jìn)氫燃料電池為重點的商用車電動化。

近年來，我國高度重視并積極推動氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在推動氫能領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新、推動氫能多場景高效利用、引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展等方面加大部署力度，取得了階段性進(jìn)展。

本次大會上，福田汽車搭載了億華通240千瓦氫燃料電池發(fā)動機(jī)的49噸重型卡車吸引了眾多參會者的目光。這款車的最高續(xù)航里程超過1000公里，被業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為是我國重卡領(lǐng)域燃料電池的技術(shù)突破。

“示范城市群建設(shè)以打造100%自主可控的技術(shù)創(chuàng)新體系為目標(biāo)，近一年來，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，電堆、空壓機(jī)的核心技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到預(yù)期?！本┙蚣饺剂想姵仄囀痉冻鞘腥汗ぷ鲗０噢k公室副主任楊軍說。

圍繞氫能技術(shù)下一步的開發(fā)應(yīng)用，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，當(dāng)前技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)該首要解決氫的制取儲運問題，突破氫燃料電池、電解裝置等核心環(huán)節(jié)，以氫燃料電池商用車為突破口，帶動氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

國家能源局總工程師向海平認(rèn)為，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期，創(chuàng)新能力、技術(shù)裝備水平等仍有很大提升空間，必須圍繞氫能全產(chǎn)業(yè)鏈全面提升基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵核心技術(shù)前瞻性技術(shù)和原始創(chuàng)新的能力和水平，重視創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化和示范應(yīng)用。

新能源商用車朝“氫”布局

在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)推動之下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車銷量達(dá)到260萬輛，市場滲透率超21.6%，保有量突破1100萬輛。與此同時，新能源商用車也開始嶄露頭角。上半年，新能源商用車市場保持快速上漲，銷量同比增長60.4%。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，到2030年，新能源輕卡的滲透率約為30%，中重卡的滲透率約為25%。

作為下一個風(fēng)口，包括氫燃料電池車在內(nèi)，新能源商用車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點。

由于污染排放量大，在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)驅(qū)動下，傳統(tǒng)燃油重卡亟須進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，比亞迪、吉利、宇通、安凱等多家商用車企業(yè)均開啟了新能源轉(zhuǎn)型之路。

據(jù)吉利新能源商用車集團(tuán)副總裁郭磊介紹，新能源重卡最大的優(yōu)勢是清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效。以吉利商用車近日發(fā)布的遠(yuǎn)程M7電動攪拌車為例，它應(yīng)用于商砼場景，純電動力滿足城市建設(shè)清潔低碳的要求，與車輛配套的智能換電站可以在3分鐘至5分鐘內(nèi)快速完成換電，換電站和電池儲備根據(jù)車隊運營規(guī)模定制，配合車輛搭載精確定位和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，大幅提升了車隊整體運營效率。

為專注新能源商用車的產(chǎn)品研發(fā)，吉利新能源商用車還成立了星瀚工程院。吉利新能源商用車集團(tuán)重卡事業(yè)部副總經(jīng)理、星瀚工程院副院長孫秀芹表示，未來研究院將以“1、2、3、N”為研發(fā)戰(zhàn)略（三種綠色能源、應(yīng)用于兩類整車平臺、通過一套模塊化系統(tǒng)設(shè)計柔性組合、精準(zhǔn)應(yīng)用于N個客戶使用場景，實現(xiàn)“低碳與零碳”重卡產(chǎn)品落地），通過節(jié)能、補能和儲能三種解決方案，實現(xiàn)“低碳與零碳”重卡500km、1000km運營核心競爭力。

“未來，吉利新能源商用車在組建星瀚工程院的基礎(chǔ)上將推出星河動力群，力爭2026年實現(xiàn)換電（增程換電）重卡5萬臺、甲醇重卡5萬臺的銷量目標(biāo)?！惫谡f。

當(dāng)前，全國多地正緊鑼密鼓推進(jìn)商用車新能源化，市場或?qū)⒀永m(xù)新能源乘用車市場早期的政策驅(qū)動路徑?！督K省促進(jìn)綠色消費實施方案》提出，到2025年，新增或更新地面公交、城市物流配送、郵政車輛、出租汽車等新能源和清潔能源車輛占比達(dá)80%；《武漢市新能源汽車換電模式應(yīng)用試點實施方案（2022—2023年）》表示，將探索在公交、市政、公務(wù)、港口、物流等領(lǐng)域拓展新能源汽車的換電應(yīng)用場景；合肥市發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用若干政策（公開征求意見稿）》，明確支持公共領(lǐng)域電動化推廣應(yīng)用；《廣州市生態(tài)環(huán)境保護(hù)“十四五”規(guī)劃》則提出，要加快氫燃料電池物流車和泥頭車的推廣……

業(yè)界認(rèn)為，較之于新能源乘用車市場，新能源商用車市場依舊處于起步階段，技術(shù)路線百花齊放，目前已形成低碳混動、智能電動、補能換電、靈活燃料發(fā)動機(jī)、氫燃料電池等多賽道競爭態(tài)勢。

《經(jīng)濟(jì)參考報》版面圖

主編：徐愛琴