【CNMO】古語云：“一人得道，雞犬升天”。那么在當(dāng)前這個(gè)電動(dòng)汽車“得道”的市場上，與其關(guān)系相當(dāng)密切的動(dòng)力電池行業(yè)自然也就跟著“升天”了。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在剛剛過去的2022年，全國范圍內(nèi)的動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到了545.9GWh，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人，它大約是2021年動(dòng)力電池裝機(jī)量的2.5倍。其中，三元電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到212.5GWh，磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量為332.4GWh。而且，需要注意的是，中國動(dòng)力電池的裝機(jī)量在全球范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的。

寧德時(shí)代

而如果要說中國的動(dòng)力電池企業(yè)，那么便不得不提到寧德時(shí)代這家企業(yè)了。根據(jù)官網(wǎng)信息，寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的能源創(chuàng)新科技公司，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流的解決方案和服務(wù)。那么，寧德時(shí)代口中的“全球領(lǐng)先”到底是領(lǐng)先到了什么程度呢？

根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2022年中國動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量的第一名便是寧德時(shí)代，而且它所占據(jù)的市場份額還高居48.2%，幾乎是以一己之力拿下了國內(nèi)市場的半壁江山。而與寧德時(shí)代相比，其它企業(yè)的市場成績則多少有點(diǎn)不夠看了，例如第二名比亞迪的市場份額也才23.45%，不及寧德時(shí)代的一半。而縱觀全球動(dòng)力電池行業(yè)，寧德時(shí)代的這個(gè)老大位置也是坐得相當(dāng)穩(wěn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)

按理來說，在如此高科技的行業(yè)內(nèi)，寧德時(shí)代能夠取得今天的成績，那么它應(yīng)該和華為、比亞迪等企業(yè)一樣，贏得無數(shù)國人的稱贊甚至是競爭對手的尊重。事實(shí)也確實(shí)是如此，但是與稱贊和尊重一起到來的，還有對于寧德時(shí)代的質(zhì)疑和批評，這種情況在最近還有愈演愈烈的趨勢。

專家炮轟：德不配位

近日，經(jīng)濟(jì)學(xué)專家，現(xiàn)中國民營經(jīng)濟(jì)研究會副會長任澤平就在社交平臺上發(fā)文譴責(zé)了寧德時(shí)代，表示寧德時(shí)代是“德不配位”“恃強(qiáng)凌弱”，并稱“天下苦寧王久矣”，寧德時(shí)代也從早期的創(chuàng)新引領(lǐng)者，成為了后期的行業(yè)壟斷者，甚至是市場公平競爭生態(tài)的破壞者，這一轉(zhuǎn)變過程讓人痛心、遺憾和惋惜。

任澤平炮轟寧德時(shí)代

任澤平警告稱，新能源行業(yè)之所以能夠迎來爆發(fā)式增長，這是新能源技術(shù)革命、國家政策戰(zhàn)略長期支持、科學(xué)家創(chuàng)新、企業(yè)家拼搏等共同努力的結(jié)果，不是“賭性堅(jiān)強(qiáng)”的結(jié)果，所以寧德時(shí)代不要因?yàn)楸皇袌雠醯锰吡?，就真的以為自己是“王”。作為時(shí)代的受益者和行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代應(yīng)該要樹立正確的價(jià)值觀，維護(hù)良好的行業(yè)生態(tài)，而不是恃強(qiáng)凌弱，德不配位，所謂一花獨(dú)放不是春。做老大要有老大的樣子，有老大的格局和胸懷，這是當(dāng)前寧德時(shí)代所欠缺的。

此話一出，自然是在互聯(lián)網(wǎng)上引起了不少網(wǎng)友的爭論。目前來看，部分網(wǎng)友是支持寧德時(shí)代的，認(rèn)為國家的發(fā)展、新能源的發(fā)展需要這樣的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代能夠在該領(lǐng)域做到世界領(lǐng)先，也足以說明其本身的實(shí)力。當(dāng)然，也有部分網(wǎng)友對于寧德時(shí)代并不認(rèn)可，認(rèn)為它的口碑確實(shí)不太好，這也是很多汽車企業(yè)高管的看法。

車企訴苦：給他打工

雖然也有和其它企業(yè)進(jìn)行合作，打造聯(lián)合汽車品牌，例如阿維塔汽車這樣的例子，但是寧德時(shí)代本身并不涉及汽車的整車制造，它專注于動(dòng)力電池領(lǐng)域，是一家上游供應(yīng)商，和很多汽車企業(yè)存在著密切的合作關(guān)系。在這種情況下，想要讓企業(yè)健康發(fā)展，那么和下游的汽車企業(yè)保持良好的合作關(guān)系，對于寧德時(shí)代來說應(yīng)該是比較重要的。但是比較讓人意外的是，不少車企高管其實(shí)都對寧德時(shí)代發(fā)表過類似“抱怨”的言論。

在2022年的世界動(dòng)力電池大會上，廣汽集團(tuán)的董事長曾慶洪就非常直接地表示，目前在廣汽電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本中，電池成本已經(jīng)占到了整車的40%、50%、60%，并且還在不斷增長，感覺自己實(shí)際上是在給寧德時(shí)代打工了。讓一家汽車企業(yè)的董事長發(fā)出如此言論，可見寧德時(shí)代應(yīng)該對廣汽集團(tuán)造成了很大的影響。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪

當(dāng)然，有類似發(fā)言的不止廣汽集團(tuán)董事長一人。長安汽車是和寧德時(shí)代走得很近的一家企業(yè)，此前提到的阿維塔汽車就是長安、華為和寧德時(shí)代三方合作的。但即便如此，在參加中國汽車論壇時(shí)，長安董事長朱華榮也痛斥“缺芯貴電”對長安造成的破壞。其中，“缺芯”當(dāng)然和寧德沒有太大的關(guān)系，但是“貴電”卻讓長安單車生產(chǎn)成本最高上漲了3.5萬元，也讓朱華榮建議從國家層面打擊個(gè)別企業(yè)原材料囤貨和價(jià)格炒作的問題。

長安汽車董事長朱華榮

小鵬汽車是當(dāng)前造車新勢力的佼佼者，2022年的汽車總銷量超過了十萬輛，市場成績相當(dāng)優(yōu)秀。而在曾經(jīng)，小鵬汽車也是寧德時(shí)代密切的合作伙伴。但是如今，小鵬汽車卻在和中航鋰電等企業(yè)加深合作的同時(shí)，以50億元人民幣的巨資成立了一家新的動(dòng)力電池公司，計(jì)劃走自研電池的老路。曾經(jīng)還有傳言稱何小鵬本人與曾毓群爆發(fā)過沖突，因?yàn)楹涡※i想要引入更多的電池供應(yīng)商。

寧德時(shí)代怎么了？

這么一看，寧德時(shí)代在占據(jù)了龐大市場份額的同時(shí)，在同行或者是合作伙伴們的眼中，形象可能確實(shí)不太正面，尤其是在最近這兩年。那么問題來了，寧德時(shí)代如今到底是怎么了，是什么讓同行、專家和合作伙伴對它有了如今的看法呢？

我們可以注意到，汽車企業(yè)們對于寧德時(shí)代的抱怨主要集中在動(dòng)力電池的價(jià)格方面，但即便如此，大家也都是非常誠實(shí)地采購來自寧德時(shí)代的電池，讓其占據(jù)了市場的半壁江山。而動(dòng)力電池的價(jià)格如此高昂，自然也是有其原因的。

碳酸鋰價(jià)格

在過去的一段時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力電池的很多原材料的價(jià)格都出現(xiàn)了大幅度上漲。根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)信息，在2023年1月9日，電池級碳酸鋰的價(jià)格為49.25萬元一噸，工業(yè)級碳酸鋰的價(jià)格為46萬元一噸。而在2021年6月，電池級碳酸鋰的價(jià)格還只有6萬元一噸左右，漲幅由此可見一斑。其實(shí)，在廣汽集團(tuán)董事長吐槽自己給寧德時(shí)代打工的時(shí)候，寧德時(shí)代董事長曾毓群就指出，這是上游原材料的資本炒作給產(chǎn)業(yè)鏈帶來的困擾，碳酸鋰、PVDF、電解液原材料、石油膠等材料的價(jià)格在最近一年內(nèi)出現(xiàn)了暴漲。

不過，需要注意的是，雖然電池原材料的價(jià)格上漲是大家都有目共睹的，但是寧德時(shí)代在價(jià)格上漲的同時(shí)卻賺得盆滿缽滿也是不爭的事實(shí)。1月12日，寧德時(shí)代發(fā)布公告表示，公司預(yù)計(jì)2022年度凈利潤在291億元到315億元之間，同比增長幅度為82.66%到97.72%。也就是說，最為樂觀的情況下，寧德時(shí)代2022年的凈利潤將會是2021年的兩倍左右。這么看來，似乎動(dòng)力電池成本的上漲完全沒有影響到寧德時(shí)代的利潤。

寧德時(shí)代利潤預(yù)計(jì)

至于寧德時(shí)代打壓同行，這件事情似乎主要來源于寧德時(shí)代近幾年通過專利維權(quán)手段，來對同行發(fā)起專利訴訟，索取大量賠償?shù)氖录＠缭?021年7月，寧德時(shí)代便起訴了同行中創(chuàng)新航，索賠金額最高提至了5.18億元。目前，這起案件的結(jié)果是中創(chuàng)新航敗訴，他們需要停止銷售侵害了寧德時(shí)代專利的電池產(chǎn)品，同時(shí)賠償大約300萬元。

客觀來說，通過專利來起訴對手，維護(hù)自己權(quán)益，這其實(shí)是一種正當(dāng)?shù)氖侄?，但是事情做得太過火了的話，也確實(shí)會搞臭自己的名聲，例如亞歐大陸彼端的諾基亞。因?yàn)槌钟写罅康?G、4G、5G技術(shù)專利，諾基亞憑借著本身的優(yōu)勢，開啟了專利壟斷，甚至在業(yè)內(nèi)還有“專利流氓”的外號，只能說有些事情即便是正當(dāng)?shù)?，但是也不能夠做得太過分。當(dāng)然，目前的寧德時(shí)代似乎還不至于此，不過它對于中創(chuàng)新航的起訴和巨額索賠似乎在某種程度上影響到了后者的上市。

寫在最后

當(dāng)前，因?yàn)榛A(chǔ)較淺，中國在很多科技領(lǐng)域其實(shí)都并沒有取得全球領(lǐng)先的地位，國產(chǎn)廠商在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域發(fā)展了多年，也一直難以真正和豐田、大眾等老牌廠商平起平坐。而新能源汽車的飛速發(fā)展，無疑為中國的汽車產(chǎn)業(yè)提供了絕佳的發(fā)展機(jī)會，在這種情況下，中國能夠出現(xiàn)寧德時(shí)代這樣的企業(yè)確實(shí)是行業(yè)之福。但是，企業(yè)做大做強(qiáng)，最終形成壟斷的例子也不在少數(shù)。所以，寧德時(shí)代最終是會助力中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界之顛，還是成為時(shí)代的浪花，這件事情還是交由時(shí)間去給出答案吧。