現(xiàn)在，整個社會都處在購買電動汽車的熱潮之中。而大家買車時關(guān)注的點也無非就是續(xù)航里程、動力加速、科技配置等。鮮有人會在購買新車的時候就能考慮到若干年后，電池衰退帶來的不良體驗和電池回收問題。今天，我們就來聊聊新能源汽車電池回收的那些事兒。

不知道大家還有沒有印象，之前有一個南孚電池的廣告，小朋友的遙控車電池沒電了，隨手就要仍，這時媽媽站出來說：“別扔，有南孚聚能環(huán)，一節(jié)更比6節(jié)強，遙控車用過后，遙控器上還能接著用”。 但咱們的新能源汽車上可沒有“聚能環(huán)”，那電池衰退的時候應(yīng)該怎么辦呢？

其實對于消費者而言，目前車企大都推出了滿足正常使用周期的質(zhì)保政策，電池出現(xiàn)衰退的情況后交給4S店就完了。不過根據(jù)專家預(yù)測，2020年前后我們將迎來新能源車動力電池更換高峰，到時大規(guī)模待更換的電池組就將是一個新問題。

遙控車、遙控器上的電池在電量完全耗盡后，很多人因為其價格便宜，亦或認為其污染不大就隨手丟棄。但汽車用的電池如果錯誤處理，其危害和污染可是不能忽略的。因此，肯定不能在其衰退后，采用簡單粗暴的拋棄處理。實際上，汽車用電池退役后還有著很多可供它們發(fā)揮余熱的領(lǐng)域，真正破拆只是最后的選擇。

商用儲能站

以寧德時代為例，其回收車用電池后首先會對其自身狀態(tài)進行詳細檢測，隨后根據(jù)電池情況對其加以梯次利用。符合標(biāo)準(zhǔn)且狀態(tài)優(yōu)秀的將成為通信基站、家庭、充電樁等各類儲能設(shè)施。

其次，部分電池會成為小型景點觀光車、機場接駁車、高爾夫球車的動力電池。而那些不符合梯次利用要求的電池最終才會進行拆解回收，其中正負極材料可以重復(fù)再利用，電解液進行回收處理。

除此之外，小編特意查看了一下工信部網(wǎng)站，目前包括比亞迪、上汽、北汽新能源、吉利汽車在內(nèi)的數(shù)家車企在全國已經(jīng)有4145處回收服務(wù)網(wǎng)點。并且也已經(jīng)有了統(tǒng)一的運營指南。

在《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南（征求意見稿）》的附錄里，已經(jīng)對收回網(wǎng)點的作業(yè)進行了詳細的排序。

全文總結(jié)：

通過以上內(nèi)容可以看出，動力電池的梯次利用是一件很有市場前景的事，從儲能原件到作為場地車、低速電動車的動力電池再次利用都有很好的應(yīng)用前景。當(dāng)2020年車用動力電池回收的高峰到來時，我覺得肯定會有一套完善的解決方案來應(yīng)對，你們說呢？