在講解車輛拆解以及各項實驗之前，我們還是先介紹本期拆解的兩款車型，它們分別是一汽-大眾高爾夫6，配置為2012款1.4T自動舒適型；提車最終價比市場價優(yōu)惠6000元；一汽-大眾高爾夫7，配置為2014款1.4T自動舒適型，市場價無優(yōu)惠。

　　高爾夫6拆過了還拆？為什么拆高爾夫6和高爾夫7？有意義么？這些相關(guān)問題已經(jīng)有無數(shù)網(wǎng)友咨詢過我們，高爾夫6我們在兩年前雖然已經(jīng)拆解過，但如今拆解的高爾夫6雖然在外觀和配置上與當年相同，但內(nèi)在的東西到底變化了多少？歷經(jīng)兩年后它的工藝是否改變了呢？這是值得探索的問題。另外，高爾夫7采用了全新的MQB平臺，兩車名字雖有一字之差，卻是兩款完全不同的車型。兩代相比車輛設(shè)計以及工藝、用料方面到底有多少區(qū)別呢？接下來，我們將會一一為您庖丁解析 （在拆解報告的最后，編輯也聊了聊自己對“神車”的看法）

　　整車防護之前防護結(jié)構(gòu) （了解整車防護結(jié)構(gòu)請點擊這里）

　　高爾夫6得分：8分

　　高爾夫7得分：6分

高爾夫6前保險杠結(jié)構(gòu)由保險杠外皮、帶吸能盒金屬杠鐵以及二級緩沖層組成、杠鐵兩側(cè)各貼合一塊聚乙烯泡沫。防護杠與前縱梁采用法蘭盤方式連接。金屬防護杠長寬高為1060mm*50mm*65mm，厚為1.98mm。主防撞梁前方設(shè)計鏤空二級緩沖區(qū)，緩沖材料為0.2mm厚的金屬材質(zhì)。吸能盒長寬高分別為160mm*75mm*80mm。該結(jié)構(gòu)與第二期拆解的高爾夫6并無區(qū)別。

高爾夫7前保險杠結(jié)構(gòu)由保險杠外皮、帶吸能盒金屬杠鐵以及聚乙烯泡沫緩沖層組成。防護杠與前縱梁采用法蘭盤方式連接。金屬防護杠長寬高為1120mm*70mm*60mm，厚為1.77mm。吸能盒長寬高分別為160mm*80mm*100mm。前金屬防護杠結(jié)構(gòu)為內(nèi)凹式弓形結(jié)構(gòu)，與大眾車型常用的外凸式弓形結(jié)構(gòu)相差較大。從形狀上來看，高爾夫7吸能盒的寬度以及高度有所增加。

相同點：兩車前防護結(jié)構(gòu)中，均設(shè)計了金屬防撞杠、吸能盒以及二級緩沖結(jié)構(gòu)，充分考慮到低速碰撞后對行人、發(fā)動機內(nèi)部零件的防護作用。

　差異點：兩車防護區(qū)別主要有三個方面，1、高爾夫6二級緩沖區(qū)域采用金屬材質(zhì)，高爾夫7二級緩沖材質(zhì)選用聚乙烯泡沫材質(zhì)。2、高爾夫6金屬保險杠結(jié)構(gòu)為外凸式弓字型；高爾夫7金屬保險杠為內(nèi)凹式弓字形（已拆解的大眾車型中首次使用）。3、從形狀上來看，高爾夫7吸能盒寬度以及高度均大于高爾夫6，并且改變了饋縮結(jié)構(gòu)。

編輯小節(jié)：雖然兩車防護所使用的材料不同，但最終目的都是為了在車輛發(fā)生低速碰撞中起到更好的防護作用。站在用戶的角度來看，聚乙烯泡沫材質(zhì)低速緩沖泡沫替換性更強，如果兩車同時損壞二級緩沖區(qū)域，那么高爾夫7僅需要較少的成本替換泡沫即可，但高爾夫6就要替換整條防護杠。編輯電話咨詢3家4S店得知，高爾夫6前保險杠價格約為1250元左右（不含安裝費）。這也是一筆不小的費用。

站在廠家設(shè)計的角度來看，結(jié)構(gòu)、材料的選擇根據(jù)撞擊力傳遞、吸收定量焦耳的能量等數(shù)據(jù)而決定。這些有根據(jù)整體車身結(jié)構(gòu)、整體質(zhì)量以及材料的選擇而決定。眾多變量的前提下，我們不能直觀看到粗壯的保險杠就認為更加安全。所以，我們把這些問題咨詢了廠家，希望工程師能為我們提供客觀的數(shù)據(jù)。

已向一汽-大眾廠家反饋的問題（等待回復）：從設(shè)計以及成本的角度來看，二級緩沖采用金屬材質(zhì)和聚乙烯材質(zhì)，成本比例相差多少？低速碰撞下，傳遞、吸收撞擊力曲線圖。不同低速碰撞條件下，前防護結(jié)構(gòu)饋縮形變。

整車防護之后防護結(jié)構(gòu)

　　高爾夫6得分：8分

　　高爾夫7得分：8分

高爾夫6后保險杠結(jié)構(gòu)由保險杠外皮、帶吸能盒金屬杠鐵組成。金屬杠鐵和吸能盒材質(zhì)為鋼制材料，斷面為工字結(jié)構(gòu)。后保險杠鐵最外延超過后備箱邊緣，在發(fā)生碰撞后可有效保護后備箱。金屬防護杠長寬高為1080mm*70mm*68mm。從外形看，吸能盒設(shè)計并沒有充分考慮到饋縮設(shè)計，長寬高為70mm*70mm*70mm。

高爾夫7后保險杠結(jié)構(gòu)由保險杠外皮、帶吸能盒金屬杠鐵組成。金屬杠鐵和吸能盒材質(zhì)為鋼制材料，斷面為工字結(jié)構(gòu)。杠鐵與吸能盒采用點焊方式連接，吸能盒另一端與白車身后縱梁采用法蘭盤形式連接。金屬防護杠長寬高為1100mm*60mm*75mm，厚度為2mm。吸能盒長寬高為110mm*75mm*75mm。

　　相同點：兩車防護組成結(jié)構(gòu)完全相同，均由帶吸能盒金屬杠鐵組成，杠鐵為外凸弓字形。

　　差異點：1、兩車吸能盒饋縮設(shè)計以及有效緩沖行程有所不同。高爾夫6吸能盒為方形結(jié)構(gòu)，沒有明顯吸能引導槽設(shè)計。高爾夫7吸能盒為長方形結(jié)構(gòu)（增加了形變行程），并且設(shè)計了明顯的潰縮槽。

　　編輯小節(jié)：在碰撞過程中，吸能盒起到至關(guān)重要的作用，它可以在傳遞撞擊力的同時，自身行程變化吸收一部分力量。廠家在設(shè)計過程中，會設(shè)定每個獨立吸能盒吸收的焦耳能量。通常吸能盒材質(zhì)的硬度會比，橫梁以及后縱梁所使用的鋼板強度稍弱。兩車在使用了相同硬度材料的前提下，高爾夫7寬大且較長行程的吸能盒，能吸收更多的撞擊力。

　　信息點：由于我國對整車追尾測試的要求非常低，所以才會出現(xiàn)后防護結(jié)構(gòu)僅使用聚乙烯泡沫的現(xiàn)象出現(xiàn)。如果消費者質(zhì)問廠家為何不用金屬杠，那么所有的廠家都會跟您說：“我們的車輛符合了國家標準”。

　　整車防護之翼子板結(jié)構(gòu)

　　高爾夫6得分：6分

　　高爾夫7得分：6分

高爾夫6和高爾夫7翼子板均采用薄鋼板材料，高爾夫6翼子板厚度為0.7；高爾夫7翼子板厚度為0.71mm；兩車翼子板內(nèi)填充發(fā)泡海綿，以用來降低高速行駛過程中所產(chǎn)生的風燥。

高爾夫6翼子板

高爾夫7翼子板

　　相同點：1、兩車翼子板材質(zhì)相同，為金屬材料。2、均設(shè)計了隔音棉。

　　差異點：鋼板厚度稍有差別。

　　編輯小節(jié)：由于翼子板噴涂了不同厚度的漆，所以測量存在一定差別。從設(shè)計的角度來講，車型蒙皮一般采用0.7mm~0.8mm厚度的板材。過薄的鋼板會產(chǎn)生共振，而過厚的鋼板不僅是一種材料浪費，而且在車輛發(fā)生碰撞后，還會給行人造成較大的傷害。從材料學和碰撞安全的角度來看，用非金屬材料（ABS樹脂等）替代金屬材料是比較理想的，非金屬材質(zhì)翼子板，優(yōu)點大于缺點。輕量化、對行人更好的防護、易修復、造價低是其優(yōu)點；連接不便、接口不易固定是樹脂材料的不足。

　　門板做工（想了解門板防護請猛烈點擊）

　　高爾夫6前門板：7.5分 后門得分：7.5分

　　高爾夫7前門得分：7分 后門得分：8分

高爾夫6前后門板均采用單層鋼板，并使用一體沖壓工藝。門窗升窗器采用分體式結(jié)構(gòu)，升窗器面板為非金屬材質(zhì)，面板與門板固定采用鉚釘連接，拆卸時極為不便，該連接方式的優(yōu)勢在于牢固性和密封性。內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)無填充隔音材質(zhì)，面板內(nèi)側(cè)使用可回收復合板。門板內(nèi)側(cè)斜置一根雙帽形防撞杠，門板組成結(jié)構(gòu)與第二期拆解的高爾夫6并無區(qū)別。

高爾夫7前后門板采用雙層鋼板，并使用一體沖壓工藝。門窗升窗器內(nèi)嵌門板內(nèi)側(cè)。門板下方設(shè)計一根橫梁，防撞梁設(shè)計為弓形結(jié)構(gòu)。為了防止共振的產(chǎn)生，所以在鋼板內(nèi)側(cè)貼合瀝青材質(zhì)加強板。門板內(nèi)飾板無填充隔音棉，內(nèi)飾板與門板相連卡扣設(shè)計與以往拆解的大眾車型所使用的均不相同。后門除了一根防撞梁意外，在斜上方設(shè)計一根鋼板加強筋。

　　相同點：1、兩車門板采用一體沖壓工藝；2、門板防撞梁采用雙帽形結(jié)構(gòu)；3、門板內(nèi)側(cè)貼合了瀝青止震板。

　　差異點：1、升窗器結(jié)構(gòu)不同，高爾夫6采用分體式，高爾夫7采用一體式；2、安裝內(nèi)飾板時所采用的卡扣不同，高爾夫7所使用的卡扣結(jié)構(gòu)更加復雜。3、連接方式不同，高爾夫6采用鉚釘方式進行連接。4、高爾夫7后門板設(shè)計門板加強筋。

　　編輯小節(jié)：高爾夫6升窗器采用鉚釘方式連接優(yōu)缺點都很明顯，在日常駕駛過程中，鉚釘連接方式不存在松動和脫落的情況，一致性以及密封性有著不錯的表現(xiàn)，但如果出現(xiàn)維修、改裝的問題，那么這種連接無疑是一個麻煩，拆卸它需要電鉆，安裝時更需要專用的鉚釘槍工具。況且，高爾夫6的鉚釘并不好購買，因為它太大了。另外，從高爾夫7內(nèi)飾門板卡扣的變化上，也能體現(xiàn)出工藝方面的進步。

　　整車焊接工藝

　　高爾夫6得分：8分

　　高爾夫7得分：9分

可直觀看到部位，高爾夫6頂棚以及前后門框采用大眾常用的激光焊接工藝，前后門框上半部分采用的是激光焊接，而下半部分采用的是傳統(tǒng)點焊工藝。A柱以及B柱為3層鋼板、C柱兩層鋼板。本期拆解高爾夫6的激光焊接工藝一致性與第二期相差甚大。

　　高爾夫7的A柱以及B柱為3層鋼板、C柱為2層鋼板。可看到部位，頂棚以及前后門框采用激光焊接工藝，前后門均出現(xiàn)少量點焊工藝，部分激光焊接部位一致性有所不足。頂棚內(nèi)側(cè)鋼板的激光焊接工藝改為曲線形。

高爾夫7內(nèi)頂棚曲線形激光焊接

　　相同點：可直觀看到部位，兩車頂棚以及前后門框均采用激光焊接工藝。

　　差異點：1、高爾夫6門框摻雜激光、點焊兩種焊接工藝。2、高爾夫7車頂內(nèi)側(cè)的激光焊接采用曲線結(jié)構(gòu)。

　　編輯小節(jié)：激光焊接工藝是大眾品牌的臉面和宣傳點，該工藝一直以高美觀度、高一致性所著稱。在第二期拆解高爾夫6的時候我們看到的也的確如此。再看如今擺在我們面前的高爾夫6，相比之前的焊接工藝相差甚遠。為何兩種焊接工藝同時存在？這個問題我們已經(jīng)反饋給一汽-大眾，待得到回復后我們會在后續(xù)文章為大家介紹。曲線形激光焊接工藝的確是個改變，該工藝在以前的大眾車型上并沒有見過。相比普通激光焊接，正弦曲線式激光焊接焊縫長度更長，焊接面積更大，焊接強度更高。

　　頂棚

　　高爾夫6得分：6分

　　高爾夫7得分：6分

高爾夫6頂棚內(nèi)飾板由5種不同材質(zhì)壓制而成，頂棚電纜使用膠布保護，采用分斷固定方式。車頂中央設(shè)一道的H型加強筋，并且與B柱相連。牛皮紙+泡沫符合材料，在隔音的同時還能夠起到隔熱的效果，該材質(zhì)已經(jīng)廣泛用于大眾車型中。

高爾夫7頂棚內(nèi)飾板由5種不同材質(zhì)壓制而成，頂棚電纜使用電工膠布保護，防護面積達90%。電纜使用單面膠布進行固定。較大的天窗設(shè)計使得頂棚加強筋不得不安裝在頂棚中后部位。加強筋后側(cè)貼合牛皮紙+泡沫止震材料，起到止震和隔音兩種作用。

　　相同點：1、頂棚內(nèi)飾板所使用的材質(zhì)相同；2、頂棚均安裝一根加強筋；3、加強筋尾部貼合牛皮紙+泡沫復合止震板。

　　差異點：1、頂棚加強筋寬度不同；2、頂棚內(nèi)飾板電纜固定方式不同。

　　編輯小節(jié)：頂棚加強筋寬的比窄的安全？已有無數(shù)消費者這樣問我們。頂棚加強筋更多是為了防止頂棚鋼板產(chǎn)生共振而設(shè)計，面積更大、根數(shù)更多的加強筋止震、加強效果的確比較優(yōu)秀，但這與安全沒有關(guān)系。車輛翻滾實驗更多考察的是A柱與B柱的支撐強度。

　　車內(nèi)地板

　　高爾夫6得分：6分

　　高爾夫7得分：6分

高爾夫6地板填充層由毛氈墊、防潮層、復合棉層組成，復合棉作為下層填充層內(nèi)含材質(zhì)較為復雜，該材質(zhì)摻雜數(shù)十種不同物質(zhì)。幾種材料分別進行燃燒試驗其結(jié)果均達到了國家標準。毛氈層燃燒時產(chǎn)生灰色煙霧，無漂浮物產(chǎn)生；復合棉填充層燃燒時產(chǎn)生白色煙霧，無漂浮物產(chǎn)生。（內(nèi)飾燃燒有單獨分數(shù)）。

高爾夫7地板填充層由毛氈墊、防潮層、復合棉層組成，復合棉作為下層填充層內(nèi)含材質(zhì)較為復雜，該材質(zhì)摻雜數(shù)十種不同物質(zhì)。幾種材料分別進行燃燒試驗其結(jié)果均達到了國家標準。毛氈層燃燒時產(chǎn)生黑色煙霧，產(chǎn)生明顯漂浮物；復合棉填充層燃燒時有白色煙霧生成，無漂浮物（內(nèi)飾燃燒有單獨分數(shù)）。

　　相同點：1、兩車毛氈墊以及復合棉填充層所使用的材質(zhì)完全相同；2、兩款車內(nèi)飾燃燒成績均符合了車內(nèi)燃燒標準。

　　差異點：1、高爾夫7地氈填充面積大于高爾夫6。

　　編輯小節(jié)：很多人喜歡把復合材質(zhì)填充棉形容成“黑心棉”，因為它內(nèi)摻多達10幾種不同物質(zhì)，顏色看起來黑黑的外表而得以此名?？上覈鴮Φ匕逄畛湮镔|(zhì)組成并沒有考核，而只是在燃燒速度方面有所考量。兩車材質(zhì)在燃燒過程中均符合了車內(nèi)燃燒標準。

　　車內(nèi)布線

　　高爾夫6得分：4分

　　高爾夫7得分：3分

高爾夫6發(fā)動機艙內(nèi)部主要管線無直接干涉情況，部分分支干涉的管線采用橡膠塊、非金屬卡子進行隔離，車內(nèi)電纜使用電工膠布稀疏纏裹，部分區(qū)域設(shè)計專用導線卡槽，在此基礎(chǔ)之上使用波紋管保護會更好一些。

高爾夫7發(fā)動機內(nèi)部管線布局較為整齊，沒有硬性連接，無明顯干涉。門板電纜以及車內(nèi)電纜使用電工膠布纏裹，直觀可以看到明顯的電線裸露在外，值得我們注意的是，高爾夫7內(nèi)飾電纜有部分區(qū)域采用同色設(shè)計，這以前我們是沒有見過的。

　　相同點：車內(nèi)電纜采用電工膠布稀疏纏裹保護。

　　差異點：高爾夫7電纜部分采用相同顏色。

　　編輯小節(jié)：我們?nèi)粘Ｋ玫漠a(chǎn)品中，譬如電腦、手機、電視、空調(diào)甚至家庭裝修等等，哪部分電纜是同色設(shè)計的呢？從工業(yè)的角度來看，同色電纜的使用不是什么產(chǎn)品個性，這已經(jīng)違背了電氣設(shè)計的基本原則。不開玩笑的說，即便是一枚炸彈，它的電線還會分出不同顏色，便于自行拆卸。維修不便、增加維修工時是同色電纜帶來的直接問題。為何高爾夫7會采取這樣的設(shè)計呢？我們把這個問題拋給了廠家工程師，待得到回復后我們會像大家介紹。

　　車載電瓶對比（不計分項目）

我們在選購手機的時候，通常要考慮電池的容量，待機時間。但往往到了選車的時候就忘記了。高6和高7所使用的電池雖然在品牌上一樣，但容量卻不一樣，高爾夫6配備的是60Ah容量電瓶，高爾夫7配備的是51Ah容量電瓶。那么他們到底有什么差別呢？這就像是手機薄電與厚電的區(qū)別，容量不同了價格當然也會不同。

高爾夫6（電瓶容量60Ah）

高爾夫7（電瓶容量51Ah）

　　相同點：電瓶采用相同品牌

　　差異點：差別有二，第一、兩車電瓶容量不同，高爾夫6電瓶容量為60Ah；高爾夫7電瓶容量為51Ah。第二、電瓶保護方式不同，高爾夫6電瓶采用ABS材質(zhì)（塑料）盒子將其覆蓋；高爾夫7電瓶采用復合海綿將其覆蓋。

　　編輯小節(jié)：無論是配備的電瓶容量還是電瓶保護盒，高爾夫7投入成本都低于高爾夫6。那么高爾夫7是不是全系都配備的51Ah呢？非也！廠家是根據(jù)車型配置的不同而選擇不同容量的電瓶。51Ah電瓶用在時尚型和舒適型、60Ah電瓶用在豪華型(配備大燈離回家功能)、69Ah電瓶用在旗艦型(配備啟停系統(tǒng))。編輯也電話與大眾4S店咨詢，高爾夫7是否可以更換成60Ah的電瓶？其回答是可以的，兩種不同電瓶價格相差100多元。如果僅從功能上來區(qū)分，那么啥功能都沒有的高爾夫6還配備了60Ah電瓶豈不吃虧了？身為消費者的我們也希望廠家別那么麻煩的分類了，都安裝成69Ah豈不更好？或者站在不太厚道的角度來看，大眾可以學學日產(chǎn)陽光，全系車型配備33Ah電瓶就足夠了，更能達到節(jié)能減排的目的。您覺得呢？

　　保險盒（不計分）

保險盒是否有標示？相信大多數(shù)消費者不太關(guān)心。如果車輛在路上發(fā)生了故障也就是打個電話，叫個拖車是大多數(shù)駕駛者的選擇。但有時不必大動干戈，自行更換保險絲即可（喇叭保險絲燒壞等）。如何快速知道保險絲對應哪些功能？這就需要保險蓋內(nèi)側(cè)的印刷標示，之前我們拆解的日韓系車以及自主品牌車型中，絕大車輛都有這個標示。而我們這次拆解的高爾夫6和高爾夫7并沒有。那么大眾廠家是否可以印刷上呢？

高爾夫6保險盒

高爾夫7保險盒

　　相同點：保險盒蓋內(nèi)沒有標注標示。

　　差異點：無

　　編輯小節(jié)：一汽-大眾廠家給我們的答復是：1、汽車說明書包含全部所需信息；2、保險盒為通用零件，不同車型對應的保險類型、位置不同，無法統(tǒng)一標識信息；3、一汽-大眾不建議用戶個人在無操作說明書指導下對保險等電器線路進行操作，以免啟動部分防盜功能鎖定車輛或者重要零部件以及對相應的誤操作給某些電器零件的用戶設(shè)置造成信息丟失。在此不得不佩服大眾的模塊化設(shè)計，從底盤已經(jīng)模塊化到保險蓋了。

　　底盤防護 （了解底盤防護請點擊這里）

　　高爾夫6得分：8分

　　高爾夫7得分：8分

高爾夫6前副車架采用元寶梁結(jié)構(gòu)，這也是大眾車型常用的結(jié)構(gòu)。兩側(cè)安裝大面積塑料護板，隔熱通道使用鋁箔板進行防護，防護面積達到95%以上，非金屬護板的安裝有助于提高底盤的平整度，從而有利于高速行駛時車輛平穩(wěn)度的提升和達到降低油耗的目的。采用吹塑工藝的非金屬油箱安裝在車身尾部。拆掉塑料護板后，內(nèi)側(cè)鋼板無再噴涂防腐膠，透過裸露鋼板可以看到空腔注蠟工藝，該工藝用來進一步提升防腐性。注意：高爾夫6底盤縱梁采用兩段式設(shè)計，這與高爾夫7完全不同。

高爾夫7底盤防護等級與高爾夫6完全相同，兩側(cè)裝有非金屬護板，以及大面積的鋁箔隔熱層。拆開護板后可以看到鋼板裸露，沒有再噴涂防腐材料。高爾夫7底盤縱梁為貫穿式設(shè)計，從底盤前部延伸倒車尾，這一設(shè)計與高爾夫6完全不同。說到底盤縱梁我們有必要簡單介紹一下美系車，在我們拆解的眾多車型中，很多美系車的底盤縱梁設(shè)計為4根（比高爾夫7多2根），而日韓系車以及德系車設(shè)計2根縱梁居多?？v梁延伸長短與力量傳導路徑也有直接的聯(lián)系。

　　相同點：1、底盤護板以及隔熱通道的防護

　　差異點：1、底盤縱梁結(jié)構(gòu)不同；2、懸掛結(jié)構(gòu)不同。

　　編輯小節(jié)：去4S店買車，大多數(shù)消費者都會經(jīng)歷各種的忽悠，當您提車的時候4S店的銷售跟您說了，哎呦，恭喜您喜得貴車，建議您車做個地盤裝甲吧，不貴也就1000多。不做的地盤容易生銹，等等等等。如果您買的高6和高7，那么我可以肯定的告訴您，可以不用理會他們，因為這兩款車的地盤防護已經(jīng)非常優(yōu)秀了。從懸掛結(jié)構(gòu)來講，爭議最大的就是高6是獨立而高7是非獨立，不得不承認，兩車后懸掛對比，高爾夫7的非獨立懸掛確實省了不少銀子。站在消費者的角度來看，其實我們應該更關(guān)注高爾夫7的懸掛改變給我們換來了什么？空間大了一些、NVH乘坐舒適性優(yōu)秀了一些、操控相對弱了一些。整車運動型方面，懸掛結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ)，而更重要的是調(diào)校風格。

　　鈑金工藝

　　高爾夫6得分：6分

　　高爾夫7得分：7分

手機殼如果出現(xiàn)縫隙不均勻、有開縫、毛刺的現(xiàn)象，您的第一個反應是什么？“什么做工?。∑剖謾C！”等等一連串的牢騷源源不斷的涌出嘴邊。同為工業(yè)產(chǎn)品的汽車和手機相同，縫隙均勻度的好壞可以直接反映出廠家的技術(shù)是否先進、工藝是否優(yōu)秀等。從下面表格中可以看出，高爾夫7車身縫隙均勻度以及差值都比高爾夫6優(yōu)秀一些。

　　漆面厚度

　　高爾夫6得分：8分

　　高爾夫7得分：5分

漆面厚度一詞可以理解為我們身上的衣服，是皮膚與外界之間的物質(zhì)。理論上漆面厚度越厚越好，當然均勻度也是關(guān)鍵。整車的漆面均勻度用來考核噴涂工藝的好壞，噴涂生產(chǎn)線的硬件、軟件、通風環(huán)境等等因素，均會影響車輛漆面的厚度。從下表反應的數(shù)據(jù)可以看出，高爾夫7全車噴漆厚度以及均勻度都略差于高爾夫6。高爾夫7在噴漆層數(shù)方面是否有縮水？這個定論不好得出，但我們能肯定的是，從測試漆面的表層到最底層金屬鋼板之間的距離，高爾夫7比較薄。

　　漆膜硬度

　　高爾夫6得分：8分

　　高爾夫7得分：8分

漆膜硬度的測試方法采用鉛筆法，依據(jù)是GB/T6739—1996，該方法通過在漆膜上推壓已知硬度標號的鉛筆，檢測涂層的硬度。檢測結(jié)果如下表：

編輯小節(jié)：根據(jù)國標測試，兩車漆膜硬度均達到3H標準。真心的說，高硬度的漆膜在以后的保養(yǎng)中真的很省心，就在剛剛，網(wǎng)友想我訴說他購買的某款日系車漆膜太軟了，現(xiàn)在都是陽光劃痕，咨詢我是否有必要做個拋光封釉，價格貴的很難接受，這就是薄漆膜的煩惱。

　　主觀駕駛感受

　　高爾夫6

我們不得不承認，迅速且平順換檔是DSG變速箱的優(yōu)勢，遠比CVT、AT和MT變速箱要強大的多。當然這僅僅是在日常駕駛和不太頻繁換擋的駕駛情況下，如果大熱天堵車造成變速箱過熱，那……。喜歡玩耍和暴走的，編輯還是建議您弄量MT變速箱的車型。大眾雙離合可謂是優(yōu)點多多，缺點也不少。至于缺點，早已炒的過時，再來拿出評論一番也食之無味。

高爾夫6作為家用車，我仍然認為它是優(yōu)秀的。0-100公里/小時加速為9.31秒，作為1.4T排量發(fā)動機有著這樣的加速成績的確可以小贊揚一把，7速DSG能夠突出良好的燃油經(jīng)濟性，續(xù)航120公里/小時速度下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為2500轉(zhuǎn)。套用一句汽車媒體常說的三俗評論“該動力總成足以應付日常城市駕駛”。沒錯，這的確是一句廢話，但誰又都挑不出毛病。

車不僅能開得快，最重要的是要能停住。100-0公里/小時制動成績?yōu)?1.52米，作為A級車來說，該成績并不十分優(yōu)秀?？s短制動距離的原因有很多，諸如輪胎、車身重量、胎壓、地表溫度等等。當然，該成績您只需做個參考。想必誰也不會頻繁的緊急制動。

　　高爾夫7

除了高性能版的高爾夫以外，其實一般消費者選購的普通高爾夫轎車，就是一部家庭用車，所以我認為評價其駕駛的感受，以滿足家用和日常使用為前提，談什么加速超車或者過彎操控其實都挺扯的。一般人估計很難給到地板油或者S擋開幾十公里吧，自己的車誰舍得豁命啊是吧！

掛上D擋起步，慢慢給油，安全行駛享受自駕樂趣，我認為這是最佳開車方式。如此這般正常地開著高爾夫7，你會覺得它很溫順，而且提速很快，一點也不拖泥帶水。雖然DSG變速器在換擋平順性上做得已經(jīng)很不錯了，但是細心的話，依然能察覺出2、3換擋的那一瞬間，3擋往上是很難察覺到的。將擋的時候，3擋到2擋感覺明顯的頓一下，DSG并非大眾宣傳的那樣神。如果是激烈駕駛的話，DSG就更談不上平順性了。

高爾夫7在A柱上加了個小三角窗，有效的消除了盲區(qū)，很實用。尤其在路口轉(zhuǎn)彎時，更容易發(fā)現(xiàn)行人和障礙物。高爾夫7的方向盤挺沉的，得多加把勁才行。開在高速路上，首先感覺前方視野很不錯，上了120km/h的時候胎噪有點大，偶然開到了140km/h時，如果有點風，車會發(fā)飄，此時感覺方向盤有點不穩(wěn)。如果遇到緊急情況，高爾夫7的剎車系統(tǒng)還是很給力的，堵車的時候也挺能鉆的，因為高7本身是兩廂車，靈活度較高，提速也靈敏。不過，日常開車如果，遇到堵車，還是建議關(guān)閉自動駐車功能，因為頻繁的手剎拉起和松開，不但人會感覺不舒服，對電子手剎的壽命也有影響。

　　輪上功率測試（僅供參考/不記評分）

為了更科學的驗證兩車動力到底誰最強，我們?yōu)榇蠹页尸F(xiàn)了輪上功率數(shù)據(jù)和曲線圖，從該圖中可以得出車輛發(fā)動機功率數(shù)據(jù)、輪上輸出功率、最大扭矩以及極速時速信息，還可以從曲線圖中看出輸出曲線。該項目可以更加客觀的映射出車輛自身的素質(zhì)。從最終測試數(shù)據(jù)表格中我們能看出，無論是發(fā)動機輸出功率還是輪上功率，高爾夫7均比高爾夫6優(yōu)秀。此測試暫時不做評分項目，僅供大家參考。

　　為什么要進行功率測試？

在購買車輛的時候，車輛都會配有具體的參數(shù)報告，或者在汽車類網(wǎng)站上面也都會有一個車輛的性能信息，但是這里我們要注意的是，這上所寫的功率并不是全部用于驅(qū)動車輛。因為動力在傳播過程中要經(jīng)過很多道“阻礙”（變速箱、傳動軸等一些列傳動件間的削減。），這個過程中的消耗不同車輛自然也不會一樣，最終傳遞到車輪上實際進行驅(qū)動的功率被我們成為“輪上功率”。所以我們要對我們購買的車型進行輪上功率的測試，讓更多的車主或者待購者了解自己的車輛實際的性能，以達到“精明買車、明白用車”。

　　用什么樣的設(shè)備？

我們所使用的底盤功率測試機是由德國哈馬公司生產(chǎn)的代號為LPS3000型四驅(qū)1000HP測試機，這臺機器可以說是全北京為數(shù)不多的幾臺之一。這臺測試機可以應對前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)形式的車輛，并且最高支持1500匹馬力和8500Nm，完全可以應對目前中國市面上的所有車型。并且這臺設(shè)備被業(yè)內(nèi)成為“最嚴苛的功率測試機”，所以測試所得到的數(shù)據(jù)還是具有一定的說服力的。

　　舒適性測試

　　高爾夫6前懸掛得分：4分 后懸掛得分：4分

　　高爾夫7前懸掛得分：5分 后懸掛得分：5分

高爾夫7懸掛減配一直都是大家爭議的話題，難道懸掛結(jié)構(gòu)就決定一切么？下表中已經(jīng)羅列了高爾夫6和高爾夫7在路試上的成績，從數(shù)據(jù)中不難看出，無論是60公里/小時速度下還是100公里/小時速度下，高爾夫7的舒適度成績均遠遠高于高爾夫6。下相同路段、相同駕駛?cè)撕蜏y試人的條件下，HVH測試儀所反映出的數(shù)據(jù)還是有可參考性的。

　　“NVH人體舒適度測量儀”的工作原理是什么？（借用往期圖片）

“NVH測試我們使用的是‘NVH人體舒適度測量儀’這個儀器來測量的，我們將傳感器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在傳感器上，然后在一條測量車道上以60公里和100公里的時速分別測算，最后的結(jié)果我們也要經(jīng)過一個公式換算成我們廣大網(wǎng)友能看懂的一個時間的范圍?！?/p>

　　我們在什么道路上測試？（借用往期圖片）

我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因為我們測試過的車型在普通公路上的舒適度成績其實相差并不多，看不出有什么特別的不同，基本都有二十個小時左右，所以我們主動加強了道路的惡劣情況，這樣的數(shù)字看起來更有針對性和直觀性。

有些網(wǎng)友建議我們在砂礫路面測試，這個問題我們也請教過清華老師。他們認為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個路段上，那么收集的數(shù)據(jù)參考價值較差，無法做對比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實考驗車輛對底盤懸掛的調(diào)校功底，車輛行駛在這種路面會出現(xiàn)前后顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。

　　裝箱實驗（不評分）

裝箱實驗看似不夠客觀，過于趣味性。但它能更直觀的為我們展現(xiàn)出車輛的裝載能力，更進一步的體現(xiàn)出車輛空間利用率。廠家在標準后備箱參數(shù)時，通常使用容積單位（多少升）。容積單位和實際裝載能力的關(guān)系更像是建筑面積與使用面積的區(qū)別。如果趕上設(shè)計不合理的房屋，那么就會有嚴重虛標的情況。那么主打家用車的高爾夫6和高爾夫7的裝載能力又如何呢？

高爾夫6后備箱裝入8個紙箱

高爾夫6后備箱+后排座椅總計裝入18個紙箱

高爾夫7后備箱裝入9個紙箱

高爾夫7后備箱+后排座椅總計裝入19個紙箱

高爾夫7塞入10個箱子后備箱蓋不能完全閉合

　相同點：后排裝入紙箱數(shù)量相同。

　　差異點：后備箱寬度和高度有所差異。

　　編輯小節(jié)：裝箱測試環(huán)節(jié)不難看出，高爾夫7的后備箱空間大于高爾夫6。在實際裝載過程中兩車都存在增加一個箱子蓋不上蓋的情況。從后備箱的裝載能力來看，該成績遠遠超過眾多三廂車。僅個人觀點來看，如果讓編輯選擇一輛以空間大為首選車型，我會選擇MPV、其次是兩廂車。

　　后備箱逃生設(shè)計

后備箱逃生設(shè)計是從君越“隱藏式”逃生設(shè)計所引發(fā)的。君越后備箱安全逃生采用“隱藏式”設(shè)計，從清華老師以及拆車坊的角度來看，“隱藏式”設(shè)計形同虛設(shè)。所謂隱藏式實為廠家的減配行為。由于我國沒有對后備箱逃生設(shè)計提出要求，所以很多廠家由有變無。高爾夫6和高爾夫7的逃生裝置必須借用工具才能打開，實為隱藏式設(shè)計。

高爾夫6后備箱逃生

高爾夫7后備箱逃生

　　很多媒體在報道中說，后備箱安全逃生設(shè)計分為拉環(huán)式、內(nèi)嵌式等幾種方式。清華專家與我們認知并承認的安全逃生設(shè)計均要滿足以下特點：

1、后備箱逃生需要明顯標示（類似夜光拉環(huán)）

2、開啟后備箱時不需要使用任何工具

3、開啟機構(gòu)方便兒童使用

　　為何要滿足以上條件才算安全逃生？

后備箱逃生設(shè)計更多為了，車輛發(fā)生事故需要緊急從后備箱逃生而準備，如果逃生還需要攜帶工具，那么等同于增加逃生難度，在危機時刻增加危險指數(shù)，相對于無需工具的開啟方式會更加安全，編輯親自做過體驗，在無光線的情況下，需要工具的安全逃生設(shè)計想要打開后備箱至少需要數(shù)分鐘，而有明顯標示并無需工具的安全逃生設(shè)計僅需幾秒鐘。

美國兒童由于淘氣鉆進后備箱，把自己反扣其中而致死的情況并非個例。所以如何教會兒童使用后備箱逃生至關(guān)重要。在國內(nèi)越來越多的家庭購買了汽車，汽車早已成為孩子們的大玩具，在玩耍時兒童一旦把自己反扣在后備箱大多會異常急躁焦慮，此時夜光拉手的安全逃生設(shè)計會讓孩子明確后備箱開啟位置。

　　車內(nèi)空氣測試（評分比重非常高）

　　高爾夫6得分：2分

　　高爾夫7得分：5分

詞匯百科

甲醛：甲醛的主要危害表現(xiàn)為對皮膚粘膜的刺激作用，高濃度吸入時出現(xiàn)呼吸道嚴重的刺激和水腫、眼刺激、頭痛。

苯：長期接觸苯會對血液造成極大傷害，引起慢性中毒。引起神經(jīng)衰弱綜合癥。苯可以損害骨髓，使紅血球、白細胞、血小板數(shù)量減少從而導致白血病，苯可以導致大量出血，從而抑制免疫系統(tǒng)的功用，使疾病有機可乘。有研究報告指出，苯在體內(nèi)的潛伏期可長達12-15年。

甲苯：短時間內(nèi)吸入較高濃度該品可出現(xiàn)眼及上呼吸道明顯的刺激癥狀、眼結(jié)膜及咽部充血、頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、胸悶、四肢無力、步態(tài)蹣跚、意識模糊。重癥者可有躁動、抽搐、昏迷。長期接觸可發(fā)生神經(jīng)衰弱綜合征，肝腫大。皮膚干燥、皸裂、皮炎。

二甲苯：二甲苯對眼及上呼吸道有刺激作用，高濃度時，對中樞系統(tǒng)有麻醉作用。

TVOC：能引起機體免疫水平失調(diào)，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)功能，出現(xiàn)頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等自覺癥狀；還可能影響消化系統(tǒng)，出現(xiàn)食欲不振、惡心等，嚴重時可損傷肝臟和造血系統(tǒng)等。

高爾夫6車內(nèi)空氣檢測報告

高爾夫7車內(nèi)空氣檢測報告

說明：推薦性國家標準——《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》目前已實施，由于檢測技術(shù)的原因，此次檢測依舊沿用《國家室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》。

　　編輯小節(jié)：兩款車車內(nèi)空氣質(zhì)量均有兩項不達標，高爾夫6的TVOC超標非常嚴重，已經(jīng)超過國家標準數(shù)倍之多，這已經(jīng)嚴重影響了消費者的身體健康狀況。高爾夫7甲苯和TVOC項超標1倍。

　　內(nèi)飾阻燃性

　　高爾夫6得分：6分

　　高爾夫7得分：6分

汽車內(nèi)飾的材質(zhì)如果沒有一定的阻燃性，在發(fā)生交通意外時的后果可能會比較嚴重，所以，我國對汽車針對內(nèi)飾材料制定了相應的標準。標準規(guī)定，汽車內(nèi)飾材料的燃燒速度不大于100毫米/分鐘。

　　結(jié)論：兩車所使用的復合填充棉看似是“黑心棉”物質(zhì)，但最終燃燒成績均符合汽車內(nèi)飾燃燒標準。

　　其實，整篇的拆解、實驗報告一直都忽略了一個最大問題，就是性價比。性價比這個東西是無法定量的，所以我們也無法將它歸納到評分項目中。但作為消費者，這又是個不得不考慮的問題，無論是高爾夫6還是高爾夫7，甚至擴大到整個南北大眾車型，很多車型都出現(xiàn)加價銷售的行為，使得原本性價比不高的車就更沒有了競爭力。驅(qū)使消費者決定購買某款車，絕不是車的本身。那么“頻頻加價銷售、競爭力不高為何銷量居高不下？”

　　大眾品牌車型為什么在國內(nèi)銷售的那么好？每月銷售總量的前十名幾乎都被南北大眾所占領(lǐng)，為何私生子朗逸也有著可觀的銷量呢？這主要是由兩方面原因所造成，其一、慣性消費行為。這一點我深有體會，在購買消費類產(chǎn)品的時候，通常會考慮大家都買的、保有量高的、前輩推薦的等等。經(jīng)常會傻傻的認為某某品牌使用的人最多，那么這個牌子旗下的所有產(chǎn)品在同行業(yè)都是頂級的。其二、大眾品牌進入中國的時間比較早。灌輸、洗腦、先入為主的市場產(chǎn)略確實奏效，即便編輯身邊的長輩們，不管認識不認識車的，大多都知道大眾品牌。更甚者說：“大眾都這么多年了，大品牌，錯不了”。這是哪門子邏輯呢？真維斯品牌服裝在十幾年前絕對是高端、大氣、上檔次的象征，而現(xiàn)在不也淪為地攤貨了么？品牌存活時間長短與產(chǎn)品好壞沒有根本聯(lián)系。想轉(zhuǎn)念家長們的品牌認知度實在是太難了，而年輕人的購車資金更多來源于家長們的資助，這也難怪大眾車型的銷量居高不下。

　　寫在最后的話：消費心理之是“什么迷失了我們的雙眼？”、“神車是什么來的？”

　　買房、買車是人生中幾個比較重要的大事兒，甚至有專家把這些叫做“剛需”。或許這是60-70年代的“三轉(zhuǎn)一響”所帶來的消費慣性。當然，那個時代也是很認牌子很注重面子的，縫紉機要“蝴蝶牌”的、自行車要“永久牌”、“飛鴿牌”的等等。擁有了這些，那絕對是財富的象征，高帥富的標準。需要省吃儉用，掏空數(shù)年的積蓄這一切才能讓你擁有。一旦擁有就會像“神”一樣供著。甚至想把這些得來不易的物件兒困在身上，揣進被窩里。從我們現(xiàn)代人的眼光來看他們的行為的確有些可笑。正所謂五十步笑百步，再過幾十年后的人們也會嘲笑我們現(xiàn)在的一些思想和行為。

　　現(xiàn)在你還會因為買輛自行車而興奮的睡不著覺么？還會像“神”一樣去供著么？自行車已經(jīng)從那個年代的“剛需”、“炫富標準”回歸到了真正存在的含義-交通工具。也不會因為磕磕碰坑小傷而噴漆修補。這一切的心理變化來源于我們對這些“物件兒”的付出程度，現(xiàn)在用1/8甚至1/10的月薪就能購買一輛嶄新的自行車，還會因為誰評價了你的車某些功能不好而大動肝火么？“神車”、“護犢子”的心態(tài)，說明為此付出的太多、太在乎，太來之不易。相信當有能力購買一輛輝騰的時候，絕不會因為高爾夫的某個優(yōu)缺點而喋喋不休。這開的不是車，而是個人品味、面子。那么《拆車坊》編輯為什么認為高爾夫6是“神車”呢？

　　在拆車人眼里，每個汽車品牌都有自己的“神車”。我們認知的“神車”并非物質(zhì)和面子上的追求與向往，而是在拆解以及測試過程中，車輛無縮水、無減配、無工藝瑕疵、無奇葩設(shè)計等。第二期高爾夫6的確像“神”一樣的存在，在拆解過程中并沒有發(fā)現(xiàn)明顯瑕疵。兩年后的今天我們再來看它，高爾夫6的神車地位已然不保，空氣質(zhì)量嚴重超標、一致性較差的激光焊接工藝等等都明示著告訴我們，它變心了。

　　《拆車坊》欄目既專業(yè)又不專業(yè)，專業(yè)在于各項試驗以及客觀的試驗數(shù)據(jù)，能夠反映出車輛的性能以及主觀思維的客觀化。不專業(yè)在于，我們對車輛無法做長久可靠性試驗，我們也嘗試過在各大4S店收集故障維修記錄，從而找到車輛設(shè)計問題，但想要得到這一切比去火星還難。車型在新車測試階段并不能快速反映出問題，車輛的可靠性又是個關(guān)系到用戶自身利益。整車可靠度方面我們還需要實際車主給予幫助，這方面只有你們是最專業(yè)的。