?不知不覺，高爾夫走過45年，在全球賣出3500萬輛，來到了第八代。

今年剛好是第六代高爾夫國(guó)產(chǎn)和上市的10周年，而十年前的大眾的全球銷量不足以和通用、豐田抗衡（豐田、通用和大眾在2009年的全球銷量分別為723.4萬輛、645.9萬輛和606.7萬輛），有著兩三百萬的差距，經(jīng)常和福特爭(zhēng)奪第三的位置（福特在這一年的銷量則為468.5萬輛）。

但也正是在這一年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷首次突破1000萬輛，超越美國(guó)成為世界上最大的汽車市場(chǎng)。高爾夫則在中國(guó)打響“TSI+DSG”的名聲，引發(fā)國(guó)人對(duì)渦輪機(jī)、雙離合和多連桿的瘋狂追捧，一年多后便成了我們國(guó)內(nèi)月銷破萬的兩廂車，并且月銷一度沖上兩萬臺(tái)。

第六代高爾夫在中國(guó)的成功難以復(fù)制，這么說相信沒人會(huì)反駁。

最難的一點(diǎn)在于這是一款兩廂車，而我們的國(guó)人買車?yán)砟羁梢恢笔欠侨龓毁I，高爾夫卻連著幾年加價(jià)等車，直到近幾年的熱度才有所衰退。

那么真正的問題來了，第八代高爾夫有機(jī)會(huì)重現(xiàn)往日的輝煌，再掀起一陣購(gòu)買的浪潮嗎？

關(guān)鍵詞：數(shù)字化

新一代高爾夫的外觀，看上去還是一款高爾夫。歐洲人很講究設(shè)計(jì)的傳承，不像日本人一換代就大變模樣，所以最經(jīng)典和辨識(shí)度的C柱不變。

變的是前臉。

上一代是大眼睛，新車改為提供矩陣LED選配的惺忪睡眼，使用全新的“VW”標(biāo)志，中間一道細(xì)小的格柵很像是“無臉”風(fēng)格的新能源車，保險(xiǎn)桿變得更加立體和犀利，減少了這幾代高爾夫的臃腫感。

再有后視鏡的位置也第一次從三角窗搬到車門，側(cè)面的腰線一直延伸到借鑒自Passat的C型尾燈，底下的雙出排氣僅僅是裝飾件，有利于將風(fēng)阻系數(shù)從0.29降低到0.275。

講真，高爾夫五、六和七代之間的差別都沒有七、八代之間的大，新車朝著未來的簡(jiǎn)潔方向發(fā)展，連大眾標(biāo)志也改為扁平化設(shè)計(jì)，預(yù)示著高爾夫正在擁抱電氣化和智能化。

尺寸的話，車身長(zhǎng)度增加26mm到4284mm，寬度減小10mm到1789mm，高度降低4mm到1452mm，軸距基本保持不變，縮短1mm到2636mm。

內(nèi)飾承襲途銳“Innovision Cockpit”的數(shù)字化虛擬座艙理念，基本將所有的功能集合在中控臺(tái)上方，這很像前兩代高爾夫的做法，只不過當(dāng)年全是按鍵旋鈕，今天見到的全是屏幕。

標(biāo)配10.25英寸的液晶儀表盤和8.25英寸的中控屏（另有10英寸的選裝），大眾車型一貫放在左邊的燈光調(diào)節(jié)旋鈕也改為顯示屏，上面新增前后車窗加熱功能。

為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化內(nèi)飾，高爾夫采用途銳、Passat的條狀式出風(fēng)口，不過最引人注目的相信是擋把頭，幾乎和保時(shí)捷新一代911如出一轍，長(zhǎng)得像個(gè)剃須刀，當(dāng)然沃爾沃和領(lǐng)克車主都習(xí)慣了。

大眾集團(tuán)中最早使用這一造型擋把頭的是保時(shí)捷918，后來是911和純電動(dòng)車Taycan，現(xiàn)在直接下放到高爾夫，說不定很多人就沖著這精致的玩意買單。

新鮮？習(xí)慣了

配置方面，新增HUD抬頭顯示、半自動(dòng)駕駛、Car2X、OTA、語音助手和手機(jī)車鑰匙等等，甚至還有三區(qū)獨(dú)立空調(diào)。

具體來說，半自動(dòng)駕駛擁有車道保持、自適應(yīng)巡航功能，極速可達(dá)210KM/H，允許單手扶著方向盤，一旦雷達(dá)檢測(cè)到方向盤沒有任何壓力，將通過聲音、震動(dòng)和屏幕顯示提醒駕駛員。

如果駕駛員沒有即使采取行動(dòng)，系統(tǒng)將自動(dòng)緊急剎車到安全停車。

Car2X即車聯(lián)網(wǎng)功能，通過集成有eSIM卡的在線連接單元（OCU），實(shí)現(xiàn)大眾的“WE Connect”和“WE Connect Plus”在線服務(wù)和功能。

八代高爾夫也是第一款搭載Car2X的大眾車型，功能是接收到半徑800米內(nèi)的交通信號(hào)，或者和其他車輛分享附近的道路信息。而Car2X作為歐盟的新標(biāo)，未來不同的車型和品牌都可以互聯(lián)。

大眾稱這項(xiàng)OTA為“Features on demand”，直譯就是按需選擇，你大可買一輛低配高爾夫，之后再根據(jù)需求云升級(jí)車輛，自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、WiFi、在線語音助手、導(dǎo)航這些全部支持OTA。

語音助手Alexa由亞馬遜開發(fā)，很多國(guó)產(chǎn)車早就見怪不怪了，一樣是用語音控制音樂、空調(diào)、查看信息或者天氣。

手機(jī)車鑰匙需要通過We Connect和手機(jī)匹配，成功之后，站在門旁揮動(dòng)手機(jī)即可解鎖，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也只要把手機(jī)放在中控臺(tái)就行了。

此外，空調(diào)、座椅位置、后視鏡角度、氣氛燈等自定義設(shè)置均可上傳到云端，要是哪天換了另一款大眾，這些設(shè)置也可以下載和繼續(xù)使用。

可能這些新型車機(jī)系統(tǒng)對(duì)歐洲人很新奇，其實(shí)我們的自主品牌很多都做到了，甚至走在前面。

大眾發(fā)力混動(dòng)

動(dòng)力系統(tǒng)是這代高爾夫的一大亮點(diǎn)，不可避免的使用混動(dòng)系統(tǒng)，這次一口氣推出5款混動(dòng)車型，分別為eTSI和eHybrid，提供6速手動(dòng)和7速雙離合的選擇。

三款eTSI搭載的是48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，匹配1.0T三缸機(jī)或1.5T高、低功率四缸機(jī)，燃效提高10%，共有110、130和150馬力三種動(dòng)力輸出。

兩款eHybrid為插電混動(dòng)車型，匹配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和13kWh的鋰電池，一種是高效型的204馬力，另一種是被稱為“電氣化GTI”GTE的245馬力，兩者的純電續(xù)航里程有60公里。

好消息是，高爾夫沒有很極端地全部換成混動(dòng)系統(tǒng)，純汽油車型是eTSI搭載的1.0T或1.5T高、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中1.5T是隸屬EA211系列的TSI EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán)，壓縮比高達(dá)12.5：1，熱效率提高到37.5%，這也是大眾品牌首款搭載可變幾何截面渦輪的量產(chǎn)汽油機(jī)。

這副早在2016年問世的機(jī)器技術(shù)含量高、成本高，一汽大眾準(zhǔn)備在2022年才投產(chǎn)，逐步取代現(xiàn)在的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足嚴(yán)格的國(guó)六b排放。

這樣一來，假如1.0T三缸機(jī)不國(guó)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)短時(shí)機(jī)內(nèi)見不到eTSI，用的還是現(xiàn)在的1.2T和1.4T。

別怪一汽不早點(diǎn)把技術(shù)引進(jìn)，這副機(jī)器的成本大頭是可變幾何截面渦輪，這之前都是保時(shí)捷才有的“黑科技”。

再有TSI EVO主打燃效，一裝車，消費(fèi)者見到價(jià)格上去了，動(dòng)力卻沒有多少提升，反過來還罵一汽和大眾不厚道，要不是國(guó)六b擺在這，說不定一汽也懶得引進(jìn)，老百姓開著1.4T也心滿意足。

歐洲少不了115、150馬力的2.0T柴油機(jī)，在一對(duì)SCR（廢氣催化轉(zhuǎn)化器）的作用下，相比上一代減少80%氮氧化物排放量和17%的油耗，不久還有一款柴油高性能車型GTD和130馬力的天然氣車型。

至于負(fù)責(zé)高性能的GTI和R，大眾前CEO Matthias Müller本來希望是電氣化，他被以“領(lǐng)導(dǎo)層結(jié)構(gòu)的調(diào)整”的原因辭職后，繼任者Herbert Diess十分理解汽油頭的想法，堅(jiān)持最初的性能配方，接著用2.0T純汽油機(jī)。

但是車企的嘴，騙人的鬼。

之前口口聲聲不出SUV的法拉利也準(zhǔn)備下海，真車沒有發(fā)布之前，不排除使用輕混動(dòng)系統(tǒng)的可能，現(xiàn)在的小鋼炮這么快，在紐北爭(zhēng)奪得這么激烈，不加電機(jī)拉不開距離。

順便說一句高爾夫引以為傲的行走系統(tǒng)，前后分別是麥弗遜和多連桿懸掛（國(guó)產(chǎn)后應(yīng)該和現(xiàn)款一樣有高低配之分），配備第三代DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)除了在不到四分之一秒內(nèi)根據(jù)路況對(duì)減震器進(jìn)行調(diào)節(jié)，另外在自定義選項(xiàng)中也有舒適、運(yùn)動(dòng)等不同的阻尼選擇。

不過這種關(guān)于駕駛的配置，大概率和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者無緣，多數(shù)人買高爾夫不是為了追求極致的運(yùn)動(dòng)，有DCC難免需要一堆成本和定價(jià)，倒不如換成舒適性配置。

如果真對(duì)DCC有興趣，加錢等國(guó)產(chǎn)GTI吧。

高爾夫狂熱

前段時(shí)間，網(wǎng)上曝出了國(guó)產(chǎn)高爾夫的內(nèi)飾，歐洲即將在2019年12月發(fā)售新車，估計(jì)明年就有新車在路上跑了。

放眼現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)級(jí)別哪里還有什么運(yùn)動(dòng)兩廂車是高爾夫的對(duì)手。

昂克塞拉兩廂至今沒有國(guó)產(chǎn)的消息；?？怂箖蓭暮笈拧?nèi)飾用料和三缸機(jī)注定涼涼；標(biāo)致308S早早停產(chǎn)，當(dāng)年的老對(duì)手悉數(shù)停產(chǎn)、衰敗、退出，八代高爾夫不就是如入無人之境。

▲曾經(jīng)打敗高爾夫在歐洲被評(píng)為年度之車的標(biāo)致308S

也只有三廂的思域、同門的寶來、大幅優(yōu)惠的凌渡，對(duì)高爾夫有些沖擊，大家的共同點(diǎn)都是空間充裕、動(dòng)力足夠，運(yùn)動(dòng)之名遠(yuǎn)揚(yáng)在外。

有小道消息稱，廣汽本田將在下個(gè)月的廣州車展發(fā)布另一款“廣本思域”，目前不清楚是什么樣，有說是現(xiàn)款的換殼，也有說是國(guó)產(chǎn)兩廂思域，如果是可能性很小的后者，就有得期待了。

說到底，一心奔著操控，犧牲后排空間的兩廂車在中國(guó)活不長(zhǎng)，高爾夫這么暢銷的原因也是恰到好處地綜合了運(yùn)動(dòng)和實(shí)用。

既有兩廂的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚外觀和到位的動(dòng)力，內(nèi)部保留了后排的腿部、頭部空間，老老實(shí)實(shí)家用不成問題，玩改裝也有升級(jí)的余地。

雖然說十年后可選擇的車型這么多，八代高爾夫難以復(fù)制六代的傳奇，卻仍然有機(jī)會(huì)掀起新一輪的高爾夫浪潮。

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