當(dāng)我們看到8號和24號同時(shí)在斯臺普斯球館升起時(shí)，也就正式宣告著一個(gè)偉大時(shí)代的結(jié)束。隆重的儀式背后，仿佛更像是NBA為我們一大批人精心準(zhǔn)備的青春告別。

籃球是一項(xiàng)有著激烈身體對抗的運(yùn)動(dòng)，沒有人能逃的過時(shí)間。雖然不舍，但即便是科比這樣的天才，最后也只能變成我們腦海中的經(jīng)典。

汽車界也同樣存在經(jīng)典。跟籃球運(yùn)動(dòng)員不同，一款經(jīng)典的車型可以一代又一代的傳承下去。高爾夫，就是絕對配得上這兩個(gè)字的車型之一，而GTI更是開創(chuàng)了這個(gè)經(jīng)典車型的運(yùn)動(dòng)先河。

名字跟高爾夫球半毛錢關(guān)系都沒有

最初聽到這車名字的時(shí)候，估計(jì)有很多同學(xué)跟我一樣，感覺它應(yīng)該跟高爾夫球有什么關(guān)系吧？NONONO，其實(shí)完全不是，而是以季風(fēng)的名字命名的，一股源自墨西哥灣的暖流，德語叫Golfstorm。

大眾好像對風(fēng)的名字特別情有獨(dú)鐘，很多重量級車型都是以此命名的。比如桑坦納是來自美洲峽谷地區(qū)的颶風(fēng)，帕薩特是大西洋南部季風(fēng)，而捷達(dá)則是一股大西洋急流。

經(jīng)典成就了下一個(gè)經(jīng)典

在高爾夫誕生之前，大眾的另一款經(jīng)典車型甲殼蟲一直是公司頂梁柱般的存在。從1938年正式面世以來，甲殼蟲為大眾帶來了巨大的榮譽(yù)和利潤，可謂名利雙收，一舉成為了人們心中的國民車型。

但是再好的東西如果始終一成不變，早晚會(huì)被人們忘記。60年代末期，甲殼蟲銷量驟降，國民車地位不保。

大眾也很清楚，老態(tài)的甲殼蟲已經(jīng)不能再獨(dú)自背著公司前進(jìn)了，是時(shí)候開發(fā)一款新車來接替它的位置了。1969年，高爾夫應(yīng)運(yùn)而生。

國民也需要運(yùn)動(dòng)

不得不佩服大眾的設(shè)計(jì)師和決策層，下定決心做出重大改變的他們在高爾夫身上全部體現(xiàn)了出來。前置前驅(qū)，水冷式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輕量化底盤，以及運(yùn)用“折紙”理念首創(chuàng)了兩廂車的掀背設(shè)計(jì)等等。

而不變的，是他們的造車?yán)砟?。皮?shí)耐用，物美價(jià)廉是必須的，只有被廣大人民群眾接受并且買得起的車才能被稱為大眾之車，不然Das Auto豈不白喊了（德語的意思就是大眾之車）。

變與不變的結(jié)合，讓高爾夫推出之后順利接過了甲殼蟲國民之車的稱號。但這次大眾公司好像并不滿足于此，他們覺得只是造普通的國民車并不能展現(xiàn)出自身高超的技術(shù)，而且會(huì)讓廣大人民群眾懷疑自己在運(yùn)動(dòng)方面的能力。

就這樣，大眾決定就著高爾夫強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)，順勢開發(fā)一款高性能車型，定名高爾夫GTI。

鋼炮之父誕生

其實(shí)在正式研發(fā)高爾夫GTI之前，大眾還做過一個(gè)市場調(diào)查，他們?yōu)楫?dāng)時(shí)的甲殼蟲推出了一款運(yùn)動(dòng)版車型。說是運(yùn)動(dòng)版，但其實(shí)換湯不換藥，只是給外觀加上一些運(yùn)動(dòng)類型的套件，動(dòng)力什么的一點(diǎn)沒動(dòng)。

即便是這樣，這輛甲殼蟲運(yùn)動(dòng)版一經(jīng)上市就好像煥發(fā)了第二春一樣，受到廣大車迷的大力追捧。

大眾一看，妥了~

當(dāng)然了，高爾夫GTI肯定不會(huì)像這輛運(yùn)動(dòng)版甲殼蟲一樣“糊弄事兒”，外觀要加強(qiáng)，動(dòng)力上更需要改進(jìn)。至于GTI這個(gè)名字，其實(shí)很好理解，GT連在一起是意大利語Gran Turismo的縮寫，英文是Grand Touring，偉大的旅行。I要單拿出來看，來源是fuel Injection，翻譯過來代表汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

目標(biāo)有了，大眾公司的幾位主管和工程師開始在第一代高爾夫的基礎(chǔ)上加工改造。黑色車標(biāo)，黑色前擾流板，紅邊進(jìn)氣格柵，以及格柵上專屬的GTI三個(gè)字母等等，都是肉眼可見的改變。

在看不見的動(dòng)力方面，GTI版本把普通高爾夫的1.1升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率50馬力，最大扭矩78牛?米一舉提高到1.6升，110馬力和140牛?米，百公里加速時(shí)間僅為9.2秒，這樣的成績在當(dāng)時(shí)已經(jīng)非常了不起了。

性能出眾價(jià)格優(yōu)，這樣的高爾夫GTI誰不愛呢？人們對高性能高爾夫的追捧甚至超過了大眾公司原本的預(yù)期。從1975年第一代高爾夫GTI問世到1983年更新?lián)Q代，9年時(shí)間共有約53萬輛GTI駛下生產(chǎn)線銷售到全球各地。

從走向神壇到回歸平淡

初代高爾夫GTI出乎意料卻又情理之中的熱銷，讓大眾公司徹底打開了運(yùn)動(dòng)的大門，既能賺又能炫技，沒有理由不繼續(xù)做下去。

20世紀(jì)80年代，在為普通版的高爾夫更新?lián)Q代之后，GTI車型也被很快提上了日程。1984年，第二代GTI順利來到了消費(fèi)者面前。

在第一代高爾夫GTI優(yōu)秀的市場表現(xiàn)下，大眾對性能車型變得更加有信心。因此在二代GTI之上，還有很多衍生車型誕生，比如G60機(jī)械增壓版，拉力賽車版，GTD柴油版等等。

版本雖多，但那時(shí)的高爾夫還跟我們國內(nèi)沒什么太大關(guān)系。它主要市場依舊還是歐洲本土和北美地區(qū)，大眾的死忠粉和收藏愛好者也只能通過個(gè)人渠道把它弄到手了。比如當(dāng)年在北京大眾公園秋水會(huì)上，某位車主和他的第二代GTI。

不過，眼尖的同學(xué)是不是已經(jīng)看出什么端倪了？沒錯(cuò)，那會(huì)兒國產(chǎn)化的捷達(dá)其實(shí)就是二代高爾夫的三廂版，大眾就是憑借這款車和它的兄弟桑坦納塑造了VW標(biāo)在中國的神話形象。

經(jīng)歷了一、二代的方頭方腦和經(jīng)典圓燈造型后，從第三代開始的高爾夫外觀大改。不僅尺寸明顯增大，曾經(jīng)的棱角分明也變成了更多的圓滑曲線，當(dāng)然唯一不會(huì)變的還是高爾夫祖?zhèn)鞯膶挻驝柱。

到了第四代我們就比較熟悉了，一汽大眾正式宣布將會(huì)以國產(chǎn)的方式引進(jìn)這款神車，不過遺憾的是并沒有把GTI版本一同帶來。

相比大哥三代，四代高爾夫GTI的外觀只進(jìn)行了小幅調(diào)整，但動(dòng)力方面卻可以用顛覆來形容了。從來都是采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫GTI首次換上了渦輪增壓的“心臟”，這使得它在加速上變得更加迅猛、輕盈。

如果用穩(wěn)中有升來形容之前幾代GTI的話，那第五代就是大眾爆發(fā)出來的巔峰之作。外在方面蜂窩狀進(jìn)氣格柵，戰(zhàn)斧式輪轂，以及向初代致敬的紅色線條都成了今后GTI車型的新標(biāo)志。

內(nèi)在除了各種先進(jìn)的電子設(shè)備和技術(shù)加身，還破天荒的把手動(dòng)變速箱改成了DSG雙離合變速箱，打破了以往GTI都是手排的傳統(tǒng)。這款變速箱在之后也被廣泛應(yīng)用在了大眾旗下的多款車型上。真是應(yīng)了那句話，高爾夫絕對是大眾家最親的兒子，有什么新科技、新設(shè)備、新裝備統(tǒng)統(tǒng)都往它身上招呼。

大眾爸爸對兒子的恩賜還沒完，既然有了這么多高級輔助裝備，發(fā)動(dòng)機(jī)肯定也次不了。除了采用更先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還加入了缸內(nèi)直噴分層燃燒技術(shù)。簡單來說就是，吃的少，跑得還賊快~

而且更讓人激動(dòng)人心的是，大眾首次宣布將以進(jìn)口的方式把高爾夫GTI引進(jìn)到中國，這可讓鋼炮迷們著實(shí)興奮了一把。當(dāng)然，興奮過后就面對現(xiàn)實(shí)吧……40多萬的售價(jià)在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代再添點(diǎn)錢都夠在北京買套房了。

巔峰過后，難免會(huì)開始走下坡路，神車高爾夫GTI也一樣。六代至今，雖然改為國產(chǎn)后大幅降低了售價(jià)，但相比進(jìn)口車型，出現(xiàn)了不同程度上的簡配，這點(diǎn)讓車迷們很是不爽。在競爭如此激烈今天，光靠情懷已經(jīng)不足以填飽飯碗了。

再加上高爾夫R的出現(xiàn)取代了GTI圖騰的位置，它在人們心中的地位早已不比當(dāng)年了。經(jīng)典還會(huì)延續(xù)，但基本不會(huì)再有當(dāng)年的風(fēng)采了。

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