最近，比亞迪發(fā)布了全新高端品牌仰望，其首款量產(chǎn)SUV仰望U8在麥克納姆輪的加持下，憑借一記“坦克掉頭“收獲了一波又一波”牛皮格拉斯”的爆贊。

事實上，人們從很早以前就思考過，并讓汽車實現(xiàn)了橫向行駛。而此次仰望U8使用到的麥克納姆輪，當(dāng)然也不是什么創(chuàng)新“黑科技”，因為這種由瑞典麥克納姆公司的工程師Bengt Erland Ilon研發(fā)的輪子，早在1972年就向美國提出專利申請，專利保護期更在1992年就失效了，因此現(xiàn)在可以被任意使用。

麥克納姆輪本身不能轉(zhuǎn)向，它是由輪輻和固定在外面的許多小滾子構(gòu)成，輪子和滾子之間的夾角通常為45度。每個輪子具有三個自由度，一個是繞輪子軸心轉(zhuǎn)動，第二個是繞滾子軸心轉(zhuǎn)動，第三個是繞輪子和地面的接觸點轉(zhuǎn)動。輪子由電機驅(qū)動，其余兩個自由度可自由運動。

雖然汽車橫著走早已不是什么新鮮事，不過在日常生活中，能橫著走的私家車還是挺稀奇的。但稀奇不代表沒有，近年來業(yè)內(nèi)就出現(xiàn)了好些“橫行無忌”的私家車。

悍馬EV

說起橫向行走，相信不少人會跟我一樣第一時間就想到了悍馬EV?；谕ㄓ脢W特能平臺“復(fù)活”的悍馬品牌，首款量產(chǎn)車悍馬EV就擁有一個名為“螃蟹模式（CrabWalk）”的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

該模式可令車輛的四個車輪以相同角度轉(zhuǎn)向同一方向,在低速時實現(xiàn)前后輪大角度的同向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向幅度為10度。在遇到狹窄路況或需要移庫時，車子就能呈45度角對角線移動。同時，得益于這一模式，軸距超3米的悍馬EV也能擁有比福特Mustang Mach-e更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

豐田坦途

跳脫出麥克納姆輪，豐田研發(fā)的一套超級全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能讓汽車具備橫著走的本領(lǐng)。

配備這套系統(tǒng)，車輛可實現(xiàn)橫向、原地打轉(zhuǎn)、斜行等三種特殊行駛方式。

豐田這套系統(tǒng)的基礎(chǔ)在于為每個車輪安裝獨立輪轂馬達，讓每個車輪獨立轉(zhuǎn)向90度或更大的角度，使4個車輪具備獨立轉(zhuǎn)向的功能，從而使車輛實現(xiàn)360度任意移動。

據(jù)悉，豐田這套全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)專利早于2019年便正式提交，在2021年9月21日正式獲批，可見豐田在該項技術(shù)的研發(fā)上早有布局。目前，該技術(shù)處于專利試驗階段，未來將有望搭載在下一代電動版的豐田坦途上。

奔馳EQG

作為硬派越野車的代表，奔馳G級即使是在純電版上也要把天生的酷帥氣質(zhì)貫徹到底。

奔馳EQG同樣是通過配備4臺電機，讓每一臺電機獨立驅(qū)動一個車輪并對其進行單獨控制，從而有效減少轉(zhuǎn)彎半徑，實現(xiàn)“原地轉(zhuǎn)圈”。

值得一提的是，奔馳EQG并不是第一款能“橫著走”的奔馳。此前，在奔馳的VISION AVTR阿凡達概念車同樣也能實現(xiàn)橫向行駛。

Rivian R1T

橫向行駛?cè)绱丝犰牛匀灰矀涫苄略燔嚻放频那嗖A。來自美國的造車新勢力Rivian品牌，旗下首款量產(chǎn)純電皮卡R1T同樣具備這一本領(lǐng)。

R1T的“原地掉頭”原理跟豐田、奔馳的類似，其四個輪子同樣可以進行獨立驅(qū)動，在掉頭時利用兩側(cè)輪胎的差速，從而做到原地轉(zhuǎn)彎。

東風(fēng)猛士M-Terrain

當(dāng)然，原地掉頭從來就不是外國品牌的專屬，仰望U8已經(jīng)親自證明了一點。不過，在此之前，其實已經(jīng)有另一個中國品牌的車型做到了，它就是東風(fēng)猛士M-Terrain。

從2022開始試水民用車市場的東風(fēng)猛士，成立了全新獨立品牌猛士M系列，M-Terrain就是其首款量產(chǎn)版車型。東風(fēng)猛士M-Terrain基于全新東風(fēng)猛士M-tech電動化智能越野平臺打造，除了高達1000馬力的最大動力輸出、高達16000牛米的峰值扭矩之外，這款車還采用了輪邊電機技術(shù)，讓每臺電機單獨控制車輪，輕松實現(xiàn)原地掉頭。

憑借這一本領(lǐng)，東風(fēng)猛士M-Terrain自然能令人印象深刻，但據(jù)說這款車的定價也會像仰望U8一樣“高端”，如此一來，普通用戶也只能望而卻步了。

除了上面提到的五款車型，馬斯克此前也透露，特斯拉首款皮卡Cybertruck未來也將推出四電機版，同樣可實現(xiàn)“蟹行”。

大家還知道哪些能“橫著走”的車呢？

我們真的需要一臺能“橫著走”的私家車嗎？

不可否認(rèn)，這些能“橫著走”的車確實迅速捕捉無數(shù)人眼球，甚至對高端私家車用戶人群有極大的吸引力。但熱鬧過后，我們也不禁要思考——

私家車真的需要這樣的功能嗎？

汽車橫著走其實并不是什么新鮮事，在商用車領(lǐng)域和軍用車領(lǐng)域，這種技術(shù)就已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。甚至三歲小孩玩的機器人、玩具車，也早就實現(xiàn)了萬向移動?？蔀槭裁催@項技術(shù)直至今天才在民用車上使用呢？

這是因為相比酷炫的技術(shù)，民用車更追求可靠性和經(jīng)濟性。

在2005年的北美車展上，Jeep就發(fā)布過一臺Hurricane概念車，既可原地掉頭也可螃蟹行駛。但這項技術(shù)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂，而且實用性也不高，最終只能停留在概念階段。

Jeep Hurricane概念車

汽車作為一個出行代步工具，可靠、耐用是每個用戶都追求的，而無論是采用何種形式的四輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)都會比普通私家車復(fù)雜更多，可靠性自然難以保證。

而從經(jīng)濟性的角度來看，這種技術(shù)放在民用車上更是一種成本極高的配置。大家回想一下，這些車在宣傳這項技術(shù)時都是代入怎樣的場景中的？是不是無一例外都是在極其狹窄、復(fù)雜的路況下使用這些功能的？

非要在這種窄路掉頭，那叫作死。

但現(xiàn)實生活中，大家遇到這些情況的頻率有多高？除非你非要開去那些路況極端的地方——那叫作死，否則可能開五年十年的車，你都遇不上一次！

可能有人會抬杠，遇到死胡同，如果能原地掉頭不就很好嗎？拜托，你又不是天天開進死胡同里，真遇到了原路慢慢倒出來不就行了么？沖著這功能花大價錢買一臺車，然而可能一年都用不上一次，值嗎？

如果原路倒車有難度的話，也有像自動循跡倒車這樣的輔助功能，目前在寶馬iX3、長安CS75 PLUS上就有搭載，后者配備這一功能的車型售價僅售15.49萬元。

事實上，這種對可靠性、經(jīng)濟性傾斜的選擇，不僅消費者會做，車企自己也在做?，F(xiàn)如今，許多過去使用非承載式車身的車型都改成了承載式車身，原因是什么？正是因為隨著材料不斷升級，承載式車身的剛性在做到不輸非承載式車身的水平之余，還兼具更出色的舒適性、可靠性和經(jīng)濟性。

相較于非承載式車身，承載式車身結(jié)構(gòu)更簡單，裝配更容易，養(yǎng)護成本更低。

對于一臺汽車，尤其是一臺私家車來說，在滿足同樣需求的前提下，結(jié)構(gòu)越簡單越可靠。這個道理車企懂，普通消費者也應(yīng)該懂。（文|鹿由器）