二手車在成熟的市場中，扮演著重要的角色。

其中在很多成熟的汽車消費市場，二手車甚至有著比新車更龐大的銷量，以日本市場為例，2021年日本二手車銷量達到520萬臺，同年新車銷量只有444萬臺。

當然，日本是一個注重經(jīng)濟屬性的地區(qū)，生產(chǎn)一臺新車要比直接利用二手車更節(jié)省資源，所以在日本人的消費觀念中，更便宜、同樣耐用、節(jié)省資源、選擇性更多的二手車要比新車更值得入手。

不僅僅是日本市場，美國市場同樣是如此。

2021年美國新車銷量1400萬級，同年二手車銷量卻高達4000萬級，這是一個非常恐怖的數(shù)據(jù)，在消費者看來，新車不僅僅存在價格虛高的問題，同時新車選擇要遠遠比二手車少。

1965年銷量就破1000萬臺的美國市場，并沒有強制報廢條款，這意味著美國二手車有著巨大的保有量，手握1000美金也能買到各種經(jīng)典車型，對于預(yù)算不足的用戶來說二手車一定是首選。

其實國內(nèi)市場也有這種苗頭，二手車的消費量已經(jīng)在直逼新車市場，2022年汽車銷量2300萬量級，二手車銷量1600萬，新舊車型交易量差距縮小到700萬量級。

之所以說成熟的市場一定會認可二手車，核心的根本是車輛是基本出行工具，應(yīng)該將價值、經(jīng)濟角度納入分析。

同樣品質(zhì)的二手車如果價格只有新車的60%左右，從工具的角度衡量一定是二手車更為經(jīng)濟劃算，事實上無論是歐洲、美國還是日本，汽車這種產(chǎn)品并不會有任何的附加價值，不會因為你開一臺奔馳就會有更大的氣場，更不會認為你買臺新車，生活品質(zhì)就能改變。

給汽車披上社交價值、將汽車供養(yǎng)起來的做法是新興汽車產(chǎn)業(yè)才會有的表現(xiàn)，人們的第一臺車一定會珍惜無比，對于真正富有，長期擁有汽車的市場來說，存在的意義只是出行這么簡單。

國內(nèi)乘用車千人保有量是200左右，也就是說1000個人只有200人有汽車，但美國的千人保有量超過800，意思就是除了老人、病人、孩童之外基本上做到了人人有車，一家?guī)着_車稀疏平常。

如果每一臺都要買新車，購買成本高、養(yǎng)護成本高、殘值崩塌速度快，都會透支更多的預(yù)算，在只考慮經(jīng)濟、生活狀態(tài)的情況下，更便宜的二手車一定是最好的選擇。

而且，成熟的市場不會限制你的報廢年限，一臺汽車的設(shè)計壽命往往會在20年以上，比如說為美國市場而生的雷克薩斯設(shè)計壽命就在20年以上，用戶開上幾十年依然非常穩(wěn)定。

所以人們往往不會過分的追求買車帶來的精神刺激，他們更認為經(jīng)濟、實用就好。

也就是說國內(nèi)市場其實還有很大的成長空間，我們想要通過買新車來提升刺激感，一手車的壽命已經(jīng)被壓縮到5年左右，過了這個周期就要被賣掉，不斷買新車的高成本反而會壓縮生活品質(zhì)。

國內(nèi)市場消費成熟的轉(zhuǎn)折點，一定是二手車銷量超過新車銷量，只有更多的人買二手車，才意味著我們的消費理念成熟了。