【導(dǎo)語(yǔ)：最近，雷丁汽車(chē)因拖欠經(jīng)銷(xiāo)商貨款遭集體投訴鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。在獲得國(guó)資馳援32億后卻遲遲不能交車(chē)，雷丁被猜測(cè)“是不是要卷錢(qián)跑路了”，這讓經(jīng)銷(xiāo)商們憂(yōu)心忡忡。曾連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，雖然也受制于政策限制，但雷丁一直以”不差錢(qián)”自居。在拿到了汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，雷丁就大刀闊斧地開(kāi)始了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)，并與當(dāng)時(shí)火爆一時(shí)的五菱宏光MIMI EV一教高下，可惜，最終還是陷入了“缺錢(qián)”的境地而深陷其中?！?/p>

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

雷丁汽車(chē)于2008年成立，最開(kāi)始主要經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是電動(dòng)車(chē)，而且是以低速三輪車(chē)和四輪車(chē)為主。當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)者并不多，這讓雷丁汽車(chē)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，連續(xù)三年在這一市場(chǎng)中成為老大，當(dāng)時(shí)的輝煌程度不亞于現(xiàn)在比亞迪在新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的地位。但由于國(guó)家政策對(duì)電動(dòng)車(chē)的限制，市場(chǎng)需求急轉(zhuǎn)直下，市場(chǎng)衰退的很快，一度讓雷丁汽車(chē)不知所措。也就是這個(gè)時(shí)候，雷丁汽車(chē)看到了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展以及政策的大力支持。最終，在2019年花費(fèi)14.5億元將川汽野馬拿下，擁有了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，就此加入了新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中。

在2021年，雷丁汽車(chē)推出了其經(jīng)典車(chē)型，雷丁芒果，并于當(dāng)年累計(jì)銷(xiāo)售3萬(wàn)輛，穩(wěn)穩(wěn)站住腳跟的同時(shí)，還與當(dāng)年風(fēng)光一時(shí)的五菱宏光MINI EV同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，搶占了一部分市場(chǎng)。為了能進(jìn)一步加強(qiáng)活力輸出，雷丁汽車(chē)通過(guò)國(guó)際知名設(shè)計(jì)公司賓尼法利納的加持，產(chǎn)出了較上一代產(chǎn)品更加智能的雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max兩款車(chē)型，也是當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)極為火爆，雷丁汽車(chē)的自信瞬間爆棚，冒出了到2025年的時(shí)候總銷(xiāo)售量要突破200萬(wàn)輛的想法。在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有人詬病其想法了，雖然當(dāng)時(shí)A00級(jí)市場(chǎng)還并沒(méi)有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但這樣的瘋狂思維也讓人覺(jué)得雷丁有些過(guò)于自大了。

沒(méi)成想，因?yàn)槲辶夂旯釳INI EV在市場(chǎng)銷(xiāo)售策略的推波助瀾下火爆全國(guó)，讓奇瑞和寶駿這樣的車(chē)企也坐不住了，紛紛進(jìn)入市場(chǎng)，表面上看一片大好，但實(shí)際上暗藏兇險(xiǎn)。隨著加入的車(chē)企越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)也就越來(lái)越大，同時(shí)，原材料的價(jià)格也隨之飆升，這可讓汽車(chē)生產(chǎn)成本大大提升。而售價(jià)不高，利潤(rùn)微薄的微型汽車(chē)生產(chǎn)商遭受到的是五雷轟頂般的打擊。就連當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安汽車(chē)都指出，光電池成本就超過(guò)了整車(chē)成本的40%，可想生產(chǎn)整車(chē)的成本有多高。對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)都已經(jīng)形勢(shì)嚴(yán)峻了，更何況是剛進(jìn)入到汽車(chē)市場(chǎng)中的雷丁汽車(chē)呢，其資金瞬間出現(xiàn)了問(wèn)題。

從雷丁的企業(yè)信息中顯示，雷丁從2022年中旬就不斷出現(xiàn)被執(zhí)行的情況。而且為了度過(guò)艱難期，雷丁內(nèi)部也開(kāi)始進(jìn)行降薪策略，從中高層開(kāi)始，少了降薪50%，多了甚至超過(guò)了60%。導(dǎo)致雷丁汽車(chē)出現(xiàn)這樣的危機(jī)，真的是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大以及原材料成本過(guò)高嗎？其實(shí)不止，更多的還是因?yàn)槔锥∵M(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)間太短，其相應(yīng)的技術(shù)以及質(zhì)量還不過(guò)硬。這就讓消費(fèi)者對(duì)其的產(chǎn)品產(chǎn)生了抵觸，各種質(zhì)量差的投訴接連不斷，銷(xiāo)量也隨之下滑。

就在大家覺(jué)得雷丁汽車(chē)熬不過(guò)今年時(shí)，雷丁汽車(chē)報(bào)出公司完成了A輪融資，本輪融資金額高達(dá)32億元，有濰坊城西部領(lǐng)投，山東國(guó)有資本參與，資金說(shuō)是在2022年11月底到位。這一消息瞬間人眼前一亮，然而到了12月份，依舊有大量的經(jīng)銷(xiāo)商在與雷丁汽車(chē)打官司。雷丁汽車(chē)的管理人員對(duì)此也給出了回應(yīng)，居然還是說(shuō)資金緊張，產(chǎn)能不夠，所以給部分經(jīng)銷(xiāo)商造成了影響。融資了，經(jīng)銷(xiāo)商預(yù)付款已經(jīng)交了，就是不能拿到車(chē)，而且想拿車(chē)，必須再交錢(qián)。這說(shuō)不通看不明白的狀況，著實(shí)又讓眾人對(duì)雷丁汽車(chē)產(chǎn)生了質(zhì)疑。

雖然相關(guān)負(fù)責(zé)人一直在強(qiáng)調(diào)雷丁汽車(chē)沒(méi)有停產(chǎn)，2022年9月份還生產(chǎn)了1000多臺(tái)車(chē)，公司要首先保障優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)車(chē)工作，可到底哪些是優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷(xiāo)商呢？經(jīng)過(guò)一番匯總，只有滿(mǎn)足以下三個(gè)條件的才算是：首先是店已經(jīng)建好，而且投資比較大；其次，在2021年月均銷(xiāo)量超過(guò)100臺(tái)；最后，其實(shí)也是和銷(xiāo)售有關(guān)，就是店內(nèi)的銷(xiāo)售人員銷(xiāo)售能力必須強(qiáng)，這些條件基本上也屬于模糊狀態(tài)。很多經(jīng)銷(xiāo)商在前期花費(fèi)了幾百萬(wàn)建店及裝修，但到頭來(lái)卻不在發(fā)車(chē)名單中。而且雷丁汽車(chē)給出的最終解釋是，要么等著，要么退網(wǎng)退款，而且就算是退，也是簽約后6個(gè)月內(nèi)退款。雖然已經(jīng)有部分人拿到了退款，但大量的經(jīng)銷(xiāo)商還在苦苦等待中。更多的經(jīng)銷(xiāo)商還是希望最終能拿到車(chē)，因?yàn)橹挥匈u(mài)車(chē)才能真正的賺到錢(qián)。但現(xiàn)實(shí)是，無(wú)論走那條路，目前大部分是沒(méi)收到車(chē)，也沒(méi)收到退款。

點(diǎn)評(píng)

一直以“雷丁不差錢(qián)”自居的雷丁汽車(chē)，也開(kāi)始差錢(qián)了，而且新能源汽車(chē)市場(chǎng)并不像雷丁汽車(chē)當(dāng)年想的那樣簡(jiǎn)單。站在風(fēng)口，也不是誰(shuí)想起飛就能飛踏實(shí)的，就連造車(chē)新勢(shì)力們都在虧損的泥沼中掙扎，更何況是涉世未深的雷丁汽車(chē)呢。咱先不說(shuō)32億到?jīng)]到位，就算是到位了，如果依舊以一種暴發(fā)戶(hù)心態(tài)來(lái)對(duì)待中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。打鐵還需自身硬，雷丁汽車(chē)何去何從，還是先問(wèn)問(wèn)自己的心態(tài)吧。

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