在第十代思域登陸美國后，思域TYPE R的發(fā)售再次點(diǎn)燃了美國本田粉絲的熱情。公司從 美國用戶對(duì)思域TYPE R的熱烈反響中也印證了當(dāng)下兩廂車盛行的市場(chǎng)環(huán)境，于是本田乘勝追擊：新思域兩廂版順勢(shì)出場(chǎng)。

本田家的小鋼炮

盡管近年來車商越發(fā)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)旅行車這一概念，但實(shí)際上很少有車能真正將運(yùn)動(dòng)和旅行這兩個(gè)概念在同一輛車上完美的融合。這是因?yàn)槁眯熊囎非蟮氖谴罂臻g和舒適性，而追求運(yùn)動(dòng)性的車則要求更有活力的駕駛體驗(yàn)，而后者通常是以犧牲日常的舒適性和便利性為前提的。但這輛新思域兩廂版卻在這看似不可調(diào)節(jié)的兩者之間找到了平衡，將樂趣駕駛，舒適性，易用性和實(shí)用性有機(jī)得結(jié)合在了一起。

動(dòng)力

估計(jì)是要為未來的兩廂版的TYPE R留有后手，這款運(yùn)動(dòng)旅行版在底盤調(diào)較上與其余的版本沒有什么不同。實(shí)際上，新思域這整體在駕駛體驗(yàn)上只有兩點(diǎn)與之前有些不同：

一個(gè)是轉(zhuǎn)向（新款轉(zhuǎn)向比比前代稍大，由原來的10.9：1調(diào)整到了11.1：1）；

另一個(gè)改變是輪胎。這次所有版本標(biāo)配全季胎，只有尺寸不同。運(yùn)動(dòng)版的輪胎是最大的為18寸，EX和EX-L Navi版次之為17寸，LX版的是16寸。

我們測(cè)試的這款搭載的是16氣門節(jié)的1.5升渦輪增壓的四缸引擎。在所用燃油上有一點(diǎn)值得注意：雖然原廠沒有規(guī)定用戶必須加#97汽油，但無論是對(duì)那些想追求運(yùn)動(dòng)性能還是只是日常通勤使用的用戶而言，官方都建議使用優(yōu)質(zhì)燃油，他們稱對(duì)運(yùn)動(dòng)版和運(yùn)動(dòng)旅行版這兩個(gè)版本來說更高的辛烷值和中置雙出的排氣口會(huì)使車在動(dòng)力上有一個(gè)小幅的提升。

我們的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示也的確如此，這兩個(gè)版本在搭配無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）的情況下， 6000轉(zhuǎn)下可輸出180匹馬力和162磅英尺的扭矩。而加常規(guī)汽油，在相同的轉(zhuǎn)速下動(dòng)力就稍遜一籌，為174馬力和162磅英尺，這個(gè)數(shù)據(jù)與標(biāo)配的只有單排氣管的LX，EX和EX-L版一致。

雖然近年來標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的車型都會(huì)保留手動(dòng)變速箱的選項(xiàng)，但這次CVT是運(yùn)動(dòng)旅行版車型唯一可選擇的變速箱。不過不用擔(dān)心，本田的CVT早已聲名在外，也的確是目前市場(chǎng)上最好的變速箱之一，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的完美搭配，使新車在任何時(shí)候踩下油門都能得到很好的響應(yīng)。在我們的測(cè)試中，無級(jí)變速器，渦輪增壓和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的這三兄弟的組合讓新車零百時(shí)間達(dá)到了6.9秒， 30到50邁的加速時(shí)間為3.9秒，四分之一英里最高速93邁，時(shí)間僅為15.4秒。

雖然這款思域的定位使它新增了許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但有兩款車的實(shí)力不容小覷：大眾高爾夫和馬自達(dá)3。這兩款車由于其極佳的底盤調(diào)較，精心設(shè)計(jì)的內(nèi)飾和實(shí)用性多次進(jìn)入我們?cè)u(píng)選的十佳車之列。在駕駛體驗(yàn)方面，新思域與這兩款車不相上下，而且在客觀數(shù)據(jù)上還略勝一籌。2016款馬自達(dá)3兩廂版零百加速時(shí)間為6.8秒，我最近測(cè)試的2017款高爾夫TSI數(shù)據(jù)則為7.3秒。

新思域70邁制動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)也十分喜人，為166英尺。這一數(shù)據(jù)甚至比在這方面一直享有聲譽(yù)的高爾夫還要好，也比馬自達(dá)3短5英尺。

這款新思域兩廂版具有本田典型的駕駛風(fēng)格，快速輕便的轉(zhuǎn)向，這讓汽車駕駛起來感覺十分靈活。前麥弗遜式后多連桿式懸掛的組合和精心調(diào)教好的阻尼器讓車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)能更好地保持車身姿勢(shì)，這給駕駛者的體驗(yàn)很是不錯(cuò)。

除了高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)有些吵以外，整個(gè)車內(nèi)還是十分安靜的，新車在隔絕外界的噪音上的能力也相當(dāng)不錯(cuò)。

燃油經(jīng)濟(jì)方面，根據(jù)美國環(huán)保局的數(shù)據(jù)，運(yùn)動(dòng)旅行版的這一指數(shù)位32mpg，但我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)只有27mpg。這個(gè)數(shù)據(jù)再次戰(zhàn)勝了他的對(duì)手，它比高爾夫少1mpg，而比馬自達(dá)3少2mpg。

空間與配置

三廂版與兩廂版的軸距相同，而整體長(zhǎng)度卻減少了4.4英寸。但兩廂車型折疊后排座椅后的行李空間達(dá)到了23立方英尺，比三廂的15立方英尺可是大了不少。

運(yùn)動(dòng)版和運(yùn)動(dòng)旅行版之間的主要區(qū)別在配置上的升級(jí)。運(yùn)動(dòng)旅行版包括無鑰匙啟動(dòng)，八向電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛座椅和四向電動(dòng)調(diào)節(jié)的乘客座椅以及帶語音控制的導(dǎo)航系統(tǒng)。它還配備了本田的Sensing安全技術(shù)集成系統(tǒng)（車道保持輔助，自動(dòng)緊急制動(dòng)和自適應(yīng)巡航控制），隨動(dòng)LED大燈和自動(dòng)雨刷。

但還不止這些，新思域還配備了前后加熱的皮革座椅，12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，雙區(qū)域自動(dòng)氣候控制以及帶有Apple CarPlay和Android Auto功能的7.0英寸中控觸摸屏。

內(nèi)飾

內(nèi)飾結(jié)構(gòu)合理，舒適，車內(nèi)視角寬廣，和外觀上的改款一樣，內(nèi)飾采用的多層的紋理和材料對(duì)一些用戶來說可能需要一段時(shí)間適應(yīng)。同時(shí)這款新思域提供了許多小而實(shí)用的東西也體現(xiàn)了體現(xiàn)了本田設(shè)計(jì)師的小心思，如可配置的中控臺(tái)，有多個(gè)存放區(qū)域的儲(chǔ)物盒等。

然而，新車并不是完美無缺的，中控下方的USB端口的位置就十分別扭，中控屏幕突出于中控面板的設(shè)計(jì)讓屏幕上邊緣的一塊地方看上去就是為了存灰的。同時(shí)這塊屏幕也給人很多不好的體驗(yàn)：我們不是很喜歡本田音量調(diào)節(jié)鍵放在屏幕一側(cè)的設(shè)計(jì)，但是在方向盤后特意設(shè)計(jì)一個(gè)音量調(diào)節(jié)也實(shí)在是太雞肋了。

此外，一些菜單顯示很不直觀，更讓人無語的是：系統(tǒng)還不允許同時(shí)播放音樂和顯示地圖。屏幕使用了本田自家的的LaneWatch系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)，中控可以顯示后視鏡相機(jī)的視角。

你也可以設(shè)置關(guān)閉該功能; 但如果你沒關(guān)閉，導(dǎo)航地圖突然被后視鏡視角切進(jìn)來的時(shí)候，這種感覺真的很讓人不爽。

與高爾夫和馬自達(dá)3一樣，這款新思域兩廂版是一款主打?qū)嵱玫能囆?，但同時(shí)它還擁有一定的駕駛樂趣。在這三款車型中，新思域還有最大膽的外觀設(shè)計(jì)和實(shí)在良心的的超高配置。

不得不說在這次比拼中，本田這次贏得漂亮，而它具體的市場(chǎng)表現(xiàn)，就讓我們拭目以待吧。