作為大眾最負(fù)盛名的車款之一，高爾夫從不缺乏熱度與銷量，也成為對(duì)手們爭(zhēng)相超越的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品。今天的主角是一部2015款的高爾夫7，版本為1.6L自動(dòng)時(shí)尚型，算是車系的入門級(jí)配置?？杉幢闳绱?，它當(dāng)年的指導(dǎo)價(jià)卻高達(dá)13.39萬，如在2018年，同樣的價(jià)格已能購得更高級(jí)別的車款。那么，對(duì)于這臺(tái)3年前的“明星”產(chǎn)品，今天我就以2019年的眼光來重新“審視”一番吧。

靜態(tài)體驗(yàn)

從第5代起，高爾夫的身段開始發(fā)福，圓潤(rùn)的外形十分討喜，而精準(zhǔn)的鈑金工藝則讓人贊嘆德國佬的工業(yè)水平。到了第7代，高爾夫塑身成功——之前圓嘟嘟的臉現(xiàn)變得棱角分明，一夜間成熟了幾分。

入門級(jí)的自動(dòng)時(shí)尚型，前大燈并未配備透鏡，“眼神”會(huì)略顯空洞。夜間行車時(shí)，那亮度堪比“火把”的鹵素光源也讓我體驗(yàn)了一下什么叫史前時(shí)代。“現(xiàn)代人”不可或缺的天窗在該配置上成為了癡心妄想——15款高爾夫在舒適型以上才有配備天窗。而以高爾夫的身段來看，15寸的輪轂也寒酸了些，要知道僅有它一半大小的Smart Fortwo都是這個(gè)尺寸的輪轂，至于樣式與配色就更無新意了，僅是“能看就好”。

而值得表揚(yáng)的是，2015款高爾夫7的外觀覆蓋件繼承了德系的高水準(zhǔn)——五門一蓋（機(jī)蓋、四扇座艙門/后備箱門）及翼子板的間隙工整。另外，在車門縫隙處還安裝了外側(cè)密封條，高速時(shí)它能有效的降低風(fēng)阻、風(fēng)噪，關(guān)門聲也更為厚重耐聽。

其實(shí)就算是更高齡車型，只要未有嚴(yán)重磕碰，大眾產(chǎn)品往往都能保持如新車般的靚麗線條，這與其高水準(zhǔn)的制造工藝息息相關(guān)，也就不奇怪這臺(tái)3年齡的高爾夫7看上去還是如此精神。

至于內(nèi)飾，首先需要說明的是這部車的方向盤皮套、中控彩屏、中央扶手都為車主后期加裝，這里就忽略不談。那除此之外，還剩些什么？答案是：什么都沒有——入門級(jí)配置下，一切都“從簡(jiǎn)而立”。尤其是原的廠樹脂方向盤，樣式簡(jiǎn)陋、手感粗糙，說是10年前的水平也絕不過分。變速箱擋桿上未刻有任何字樣，這表明了它的6AT變速器身份。其他功能上，也僅有手動(dòng)空調(diào)和燈光控制鍵，令我仿佛置身在的士之中，唯有在電子手剎和AUTO HOLD按鍵上才能找到些現(xiàn)代感。話說，關(guān)于內(nèi)飾質(zhì)感和視覺效果提升，哪怕僅需少量修飾就能大幅改善，2019款高爾夫7就是很好的對(duì)比說明——配色、材質(zhì)均有提高。但是，2015年的大眾卻表示：Never！

好在用料、做工方面這部高爾夫仍有可圈可點(diǎn)之處，比如門板杯架和手套箱內(nèi)都有植絨，放置物品時(shí)減小了晃動(dòng)異響；內(nèi)飾各部件的結(jié)合都十分緊密，觸感相當(dāng)“扎實(shí)”。在當(dāng)時(shí)，這些都是大部分同級(jí)對(duì)手很難媲美的。

在空間上，駕乘者的身高只要不超過1.85米它都能應(yīng)付自如，將座椅調(diào)至適當(dāng)位置后，頭部與膝部空間都較為充裕。按動(dòng)尾門上的“VW” Logo打開高爾夫7的后備箱，深度與開口寬度都較為不錯(cuò)，并且后排座椅也支持比例放倒，放置日常物品完全夠用。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

慣例先來了解動(dòng)力總成，1.6 L自動(dòng)時(shí)尚型是全系唯一搭載著自吸引擎的車型，最大功率、扭矩分別為81kW和155Nm，與之搭配的則是6AT變速器，以現(xiàn)在的標(biāo)尺來衡量，其功率僅相當(dāng)于1.0-1.2L級(jí)別的渦輪增壓引擎，何況在扭矩上還大幅落后于它們。參考同款車型1.2T版本，雖功率一致，可扭矩卻能達(dá)到200N.m，并且功率和扭矩的峰值轉(zhuǎn)速都更寬泛，優(yōu)勢(shì)不言而喻。不光如此，自吸引擎高轉(zhuǎn)發(fā)力的特性也會(huì)影響它在低速段的動(dòng)力體驗(yàn)。

另外在2015款高爾夫7上，懸架形式全系均為前麥弗遜、后扭力梁，相比采用多連桿的高爾夫6，和現(xiàn)款高爾夫7的部分采用多連桿后懸的車型，它在一定程度上犧牲了操控與舒適，但也換來了更充裕的后排空間。

打開引擎蓋時(shí)，首先帶來的是驚喜——它竟然配備了液壓撐桿，要知道豐田漢蘭達(dá)都還在“手撐”。不過我高興得有些早，由于已使用3年多，加之未配備裝飾罩，因此機(jī)艙內(nèi)的各種管道、機(jī)械部件暴露在外，顯得很是臟亂，回頭再看看現(xiàn)今的自主品牌，不少產(chǎn)品在機(jī)艙內(nèi)的規(guī)整性上就做得很好，加上裝飾罩后并不影響散熱。

這部車在冷車狀態(tài)下表現(xiàn)得有些“神經(jīng)質(zhì)”，主要表現(xiàn)在制動(dòng)環(huán)節(jié)：前五分之一沒有效果，可要是力度稍微加大，車子又會(huì)立刻剎停，幾乎沒有任何緩沖余地，這時(shí)你很可能被嚇一跳，多次嘗試后依然如此，只有行駛一定時(shí)間后才會(huì)有所好轉(zhuǎn)。關(guān)于該問題，車主也反映在新車時(shí)即是如此……難道上路時(shí)，高爾夫比司機(jī)還“緊張”？

不過話說回來“缺點(diǎn)總是容易被放大”，實(shí)際上我對(duì)大眾車型的行駛質(zhì)感還是頗有好感的——底盤具有較強(qiáng)整體性，不松散，濾震效果突出，轉(zhuǎn)向與路感也非常清晰。

據(jù)傳，高爾夫7自吸+AT的版本在中、低速擋位時(shí)（1-3擋間）會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫感。對(duì)此，在這部車上我刻意進(jìn)行了體會(huì)，個(gè)人認(rèn)為這些頓挫并不會(huì)影響駕駛質(zhì)感，在復(fù)雜工況下（低速頻繁加減擋），自動(dòng)變速器難免會(huì)出現(xiàn)頓挫與沖擊感，屬合理范圍，而個(gè)別車主反映的“嚴(yán)重頓挫感”可能并不是普遍情況。

行駛過程中，懸架的調(diào)校可謂游刃有余。通過減速帶時(shí)車身只是微微的彈跳后便能即刻回位；以稍快速度通過彎道，懸架又能給予到位的側(cè)向支撐，不會(huì)左搖右晃。而唯一丟分的是輪胎的抓地力略有不足，當(dāng)然除偏向舒適和節(jié)能的定位外，超過4萬公里行程的磨損也是一個(gè)主要因素。

加速環(huán)節(jié)則是高爾夫7動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中最為劣勢(shì)的部分，羸弱的功率和扭矩在此刻就“原形畢露”了，就算整備質(zhì)量已控制在1.3頓內(nèi)也作用不大?！暗匕逵汀睍r(shí)，車輛“悠然自得”的步伐讓我打消了進(jìn)一步催逼的念頭。

駕仕總結(jié)：

“驚喜與失落”，并存在這臺(tái)2015款1.6L自動(dòng)時(shí)尚型高爾夫7上。最讓我驚喜的是車身工藝，它秉承了大眾一貫的高水準(zhǔn)，一絲不茍的做工細(xì)節(jié)令人賞心悅目，配備液壓撐桿的機(jī)蓋、經(jīng)過植絨的置物盒，在當(dāng)時(shí)都是超越對(duì)手的細(xì)節(jié)表現(xiàn)。失落之處則主要體現(xiàn)在配置與內(nèi)飾的感官體驗(yàn)上，車內(nèi)過于保守的設(shè)計(jì)與寡淡的配置讓人難以提起興趣，我甚至有點(diǎn)不相信這是出自2015年的產(chǎn)品。參考同級(jí)對(duì)手，如福特?？怂埂ⅠR自達(dá)昂克賽拉等，它們的內(nèi)飾就更具設(shè)計(jì)感。以年輕群體為目標(biāo)的產(chǎn)品理應(yīng)更有活力一點(diǎn)嘛，好在現(xiàn)款的高爾夫7已作出了相應(yīng)調(diào)整。

從動(dòng)態(tài)方面說，高爾夫7除了1.6L自吸版本的動(dòng)力過于貧弱外，其余行駛性能的表現(xiàn)都十分優(yōu)秀，比如清晰的路感、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向帶來了舒適自如的駕駛體驗(yàn)。無論如何，“標(biāo)桿”是有它存在的理由的，若非要挑出個(gè)所以然，那就是不該選擇一臺(tái)自吸版本的高爾夫！

文｜托米

圖｜托米