烏魯木齊晚報全媒體訊（記者王艷紅 通訊員劉巍劍）1月15日，春運進入第九天，隨著春節(jié)臨近，本周鐵路將迎來旅客集中出行的高峰。

一趟趟列車，承載著返鄉(xiāng)人歸家的期盼，也是無數(shù)崗位的鐵路人接力堅守的見證。一趟列車編組有硬座、硬臥、軟臥、餐車等，每種席位編組幾節(jié)？如何排列？哪些車體因為入庫檢修需要進行換掛作業(yè)？這些都需要在列車開車前完成編組。

1月14日，烏魯木齊晚報全媒體記者走進烏魯木齊站運轉(zhuǎn)車間，探訪春運列車編組背后的故事。

車站調(diào)度員

鋪排作業(yè)計劃 統(tǒng)籌列車開行

1月14日9時30分，烏魯木齊站車站調(diào)度員黃智宇到崗，和上一班人員交接工作計劃。

“今天一個白班要取送16趟列車，換掛量也比較大，要換掛8節(jié)車廂?！秉S智宇說著，便開始編制當(dāng)日的調(diào)車作業(yè)計劃單，每兩小時出一次計劃，調(diào)車組根據(jù)計劃才能進行調(diào)車作業(yè)。

記者了解到，當(dāng)日到達(dá)烏魯木齊站的列車，調(diào)車組會把列車從到發(fā)線牽引至檢修線。要出發(fā)的列車，需要調(diào)車組從檢修線取出牽引至到發(fā)線，如果有車廂需要檢修，就要進行換掛作業(yè)，用別的車廂把這節(jié)車廂替換下來，這些工作都需要根據(jù)黃智宇編制的作業(yè)計劃才能完成。

“圖定列車編組相對固定，如果是開行臨客列車，這些需要編組的車廂會散落在站場的不同軌道，如何用最少步驟、最短時間，將列車編組成功，每一步調(diào)車作業(yè)計劃，都在為后續(xù)工作爭取充足的時間?！秉S智宇說。

春運期間，客流量大，開行列車多。每多一趟列車，僅是取送作業(yè)，就需要多半小時的作業(yè)時間。如果是換掛作業(yè)，換掛一節(jié)車廂就需要一小時的作業(yè)時間。

“所以為了保障列車正點開行，我們的作業(yè)計劃必須要做好統(tǒng)籌安排?！秉S智宇說。

調(diào)車員

穿梭在調(diào)車場 為列車“穿針引線”

“天氣冷，大家都穿厚點，棉褲、皮大衣、棉帽、防滑棉鞋都要穿好?！睘豸斈君R站運轉(zhuǎn)車間客整所丙班值班主任宋全剛叮囑著同事。

穿戴好衣服，佩戴好工作裝備，他們便開始一個班的工作。天氣寒冷，走在兩列列車中間，就好像掉進了冰窖，寒風(fēng)呼嘯而來，冰冷刺骨。

一名調(diào)車長、三名連接員是一個班組，共有三個班組，實行四班倒。工作大部分的時間都是在室外，他們忙碌的身影出現(xiàn)在調(diào)車場里的各個地方，連掛車廂、檢查列車設(shè)備、跟著列車快速轉(zhuǎn)線，還要將技術(shù)作業(yè)完備的列車順利地由調(diào)機牽引至排定股道。

“我們就是根據(jù)作業(yè)計劃，按照列車的編組順序表，把位于不同存車線的車廂，用調(diào)車機進行倒鉤作業(yè)，編組成一趟列車。”宋全剛說，穿梭在鐵軌列車間，拆分重組車廂，是技術(shù)活，更是體力活。

記者了解到，一次車廂的拆分或者加掛，算作“一鉤”。這幾天宋全剛班組每個白班的作業(yè)鉤數(shù)在50鉤左右。

“春運期間，調(diào)車組的工作量非常大，尤其是加開臨客的時候，我們越快完成作業(yè)，就能為后面的列車整備留取更充足的時間，保障列車的正點開行。”宋全剛說，春運工作安全是關(guān)鍵，每當(dāng)看到一趟趟載著返鄉(xiāng)過年旅客的列車安全正點駛出火車站，心里特別的踏實，也特別有成就感。