10年一汽大眾高爾夫無法啟動(dòng)

車輛信息

2020 Happy New Year

2010年4月出廠的6代高爾夫

搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)

代號(hào) CFB

故障現(xiàn)象

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車主在車庫(kù)停放一夜后，突然無法啟動(dòng)，隨后打電話給修理廠報(bào)修。

維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，試車驗(yàn)證故障確實(shí)存在。踩住剎車踏板，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表正常點(diǎn)亮，但是起動(dòng)機(jī)卻沒有運(yùn)轉(zhuǎn)。

初步檢查

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外出搶修，工具有限，于是維修人員將車輛拖回修理廠進(jìn)一步檢查。

奇怪的是當(dāng)維修人員再次檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)又可以正常啟動(dòng)。

詢問車主，說此故障在不久前也出現(xiàn)過一次，但是停放一夜之后又恢復(fù)正常，也就沒有在意。

選中得知該車可能存在偶發(fā)性故障，連接元征X431系列解碼器，快速掃描全車系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)只有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)儲(chǔ)存又一個(gè)故障為：變速箱控制單元 無信號(hào) 通訊

此故障碼為歷史狀態(tài)，可以清除，重新讀取系統(tǒng)無故障碼，試車一切正常。

決定先根據(jù)故障碼進(jìn)行常規(guī)檢查，檢查變速箱插頭以及相關(guān)的保險(xiǎn)絲未發(fā)現(xiàn)松動(dòng)或腐蝕現(xiàn)象，線束沒有擠壓磨損的痕跡。

于是和車主溝通，建議將車輛放在修理廠繼續(xù)檢查，看看故障會(huì)不會(huì)再次出現(xiàn)。正巧此時(shí)，故障再次重現(xiàn)。重新讀取故障碼和之前的一樣，并且變速箱系統(tǒng)無法進(jìn)入診斷。

故障分析

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根據(jù)故障碼和故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，可能存在的故障如下

1：J743機(jī)電單元相關(guān)供電或搭鐵故障

2：J743機(jī)電單元CAN通訊總線斷路

3：J533網(wǎng)關(guān)自身故障

干就完了

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通過ELSA系統(tǒng)查閱電路圖得知

該車起動(dòng)機(jī)繼電器由J519模塊通過變速箱監(jiān)控PN擋位信號(hào)，控制繼電器吸合。

PN檔信號(hào)由J743通過單線與J519進(jìn)行連接傳輸，J519模塊輸出11V左右的高電位。由J743模塊分析PN檔位是否滿足，滿足后J743模塊拉低高電位，J519則以高、低電位來識(shí)別PN檔位狀態(tài)。

本著由簡(jiǎn)到繁的原則，決定首先排查J743變速箱模塊的相關(guān)線路。打開點(diǎn)火開關(guān)，試燈夾在負(fù)極，探針插入變速箱插頭的9 10 25號(hào)線，均可以點(diǎn)亮試燈，說明機(jī)電單元的供電正常。

隨后試燈夾在電瓶正極，測(cè)量8和24號(hào)線，試燈正常點(diǎn)亮，打鐵正常。

拔下變速箱模塊插頭，測(cè)量12號(hào)線電壓為2.17，13號(hào)線電壓為2.8V，相加約為5V（正常范圍內(nèi)）說明驅(qū)動(dòng)總線正常。

供電及總線均正常，變速箱J743卻依舊無法通訊，由此說明變速箱單元內(nèi)部故障，模塊不能處理信息，導(dǎo)致PN信號(hào)無法傳輸至J519。

至此鎖定故障點(diǎn)為J743變速箱機(jī)電單元損壞，訂購(gòu)全新的機(jī)電單元并匹配試車，故障不再出現(xiàn)。

交車并在一周后跟蹤客戶回訪，車輛行駛正常，至此確定故障已排除。

總

結(jié)

造成此車無法啟動(dòng)的原因就是變速箱機(jī)電單元內(nèi)部故障，偶發(fā)性的無法通訊。機(jī)電單元模塊不能正常工作，PN信號(hào)也就不能傳輸至J519。

該故障難度本身較小，只要能夠熟練掌握電路圖識(shí)讀和系統(tǒng)工作原理，結(jié)合故障碼，便可以輕松鎖定故障點(diǎn)。