真正的“黑武士”，破百只需3.2s，接近700馬力，法拉利都慌了

高爾夫R最典型的高性能“小鋼炮”之一是迄今為止大眾所夸耀的車型，但是，大眾對此也不滿意，日內瓦車展上，西雅特e-Racer作為新的“小鋼炮”再次發(fā)售。

西雅特作為大眾的副品牌，其實從近兩年開始，配置了純電動的高性能模型，e-Racer是其中典型的代表，e-raacer是基于底特律制作的，也就是說“貝殼高爾夫”是MQB平臺的，但是，e-raacer是一款純電高性能掀背車，其動力也比高爾夫球R高出一個檔次，是目前大眾旗下最強的“小鋼炮”。

與高爾夫R相比，e-raacer的外觀更敏銳，這輛車不僅眉毛寬，引擎蓋也采用了性能車的散熱孔，e-raacer的前燈和中網(wǎng)采用了shiyato的最新的家庭設計，不過，那個logo采用著shiyato Cla部門的專屬logo，另外，該車的前蓋也采用了大尺寸的碳纖維前鏟，對空氣動力學有著嚴格的要求。

車體側面的輪廓與高爾夫R相似，車體姿勢較低，20英寸的超大型車輪也充滿了視覺沖擊力，不足的是，e-racer的輪子采用了封閉式設計，隱藏了活塞卡盤和大型剎車盤。

在車的后面，e-racer一點也不低調，除了大尺寸碳纖維后加擾板，這輛車也在非?？鋸埡蟀鼑鷶U散擴散器，即使沒有尾部緩坡，對這輛車的性能也完全沒有影響。

內部裝修部分，e-racer采用純蕾絲華的設計，整體的內部裝飾部分幾乎都采用了碳纖維的材質，9英寸的全液晶儀表板和12英寸的中控面板顯示了屬于電動汽車的技術感，e-raacer不僅配備了F1相同類型的雙方向盤，還配備了比賽中常見的鼓型運動座椅，性能感十足。

動力方面，e-Racer的前后軸位置分別搭載了2臺馬達，構成了電氣四驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)最大綜合功率達到680馬力，比高爾夫R高出390馬力，在這個動力系統(tǒng)的支持下，e-Racer 100公里的加速時間只有3.2秒，0-200km/h的加速時間也只有8.2秒，這種性能的表現(xiàn)，不用說這輛車即使遇到法拉利也不會被煽動，尖叫機也會超速行駛。

總結：作為大眾中史上最強的“小鋼炮”，e-raacer的定位實際上偏向于汽車化，這輛車數(shù)量有限，將在歐洲市場率先發(fā)售，但能否合法出發(fā)尚屬未知數(shù)，不管怎樣，e-raacer 3.2秒更新了100%的加速表現(xiàn)和680馬力的最大功率。

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