說(shuō)到大眾新能源汽車(chē)，現(xiàn)在我們首先想到的就是最新的ID系列，其實(shí)早在ID系列之前，大眾就已經(jīng)開(kāi)始在新能源市場(chǎng)布局。早在2014年初大眾就發(fā)布了高爾夫·純電（參數(shù)丨圖片），僅用了6年時(shí)間全球銷(xiāo)量便突破了10萬(wàn)臺(tái)，一度成為歐洲市場(chǎng)中最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一。

然而，從2019年進(jìn)入國(guó)內(nèi)由一汽大眾生產(chǎn)以來(lái)，不管是高爾夫·純電還是寶來(lái)·純電，銷(xiāo)量始終未見(jiàn)起色。不管一汽大眾承認(rèn)與否，ID.4 CROZZ才是其真正意義上的首款純電動(dòng)車(chē)型，而此前推出的寶來(lái)·純電和高爾夫·純電，油改電、高價(jià)格、短續(xù)航，都是它們的標(biāo)簽。試想一下，這樣的產(chǎn)品真的能大賣(mài)？

既然賣(mài)不動(dòng)對(duì)吧，最簡(jiǎn)單粗暴的方式就是降價(jià)。就以高爾夫·純電為例，從2019年進(jìn)入國(guó)內(nèi)至今，高爾夫·純電已經(jīng)經(jīng)歷了多次降價(jià)，而現(xiàn)在它的售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了8.8萬(wàn)元?，F(xiàn)款高爾夫·純電的官方指導(dǎo)價(jià)為14.77-16.88萬(wàn)元，共有兩款車(chē)型。而現(xiàn)在8.8萬(wàn)元的售價(jià)直接在原價(jià)的基礎(chǔ)上打了個(gè)六折，對(duì)于一款十萬(wàn)級(jí)的純電動(dòng)汽車(chē)而言，打六折優(yōu)惠不可謂不大。

由于是新能源汽車(chē)，一汽大眾高爾夫·純電8.8萬(wàn)元的售價(jià)，并不需要繳納購(gòu)置稅，這樣的價(jià)格已經(jīng)是很多合資兩廂車(chē)的價(jià)格了。不過(guò)，即便是在如此誠(chéng)意之下，不少網(wǎng)友依舊對(duì)其敬而遠(yuǎn)之，甚至評(píng)價(jià)："車(chē)便宜，智商稅貴，飛度都比它強(qiáng)"。不少人好奇，價(jià)格降到8.88萬(wàn)元的高爾夫·純電，為何還是沒(méi)人買(mǎi)？

可以肯定的是，如果燃油版高爾夫打六折買(mǎi)的話，肯定會(huì)被瘋搶。而高爾夫·純電即便是在六折的巨大優(yōu)惠下依舊難賣(mài)的根本原因還是因?yàn)橥榷?。目前，在售的兩款高爾夫·純電，搭載的電池容量?jī)H為40kWh，綜合續(xù)航里程均僅為270km，完全就是一個(gè)四五年前自主新能源產(chǎn)品的續(xù)航。即便是定位為代步車(chē)的長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版也有著301km的續(xù)航，而且它的售價(jià)僅為3.98萬(wàn)元。

而售價(jià)在10萬(wàn)元左右的新能源汽車(chē)中，普遍都能達(dá)到400km以上的綜合續(xù)航。況且，高爾夫·純電與我們熟知的高爾夫毫無(wú)瓜葛，高爾夫的靈魂是什么？不就是優(yōu)秀的動(dòng)力性能和運(yùn)動(dòng)化調(diào)校嗎，而這些都是基于內(nèi)燃機(jī)的，高爾夫·純電除了名字帶高爾夫和有著高爾夫的車(chē)殼外，與燃油版高爾夫完全聯(lián)系不上。

另外，一汽大眾官方給高爾夫·純電的定位是家用，而根據(jù)部分高爾夫·純電車(chē)主反映，雖然整車(chē)在滿電狀態(tài)下顯示的續(xù)航里程在300上下，但是實(shí)際續(xù)航僅為220km左右。如此腿短的續(xù)航里程，很難想象這樣一臺(tái)車(chē)是當(dāng)作家用車(chē)來(lái)使用。

寫(xiě)在最后：

一汽大眾之所以對(duì)高爾夫·純電給出如此大的優(yōu)惠，主要還是受雙積分的影響，8.8萬(wàn)的價(jià)格買(mǎi)一輛高爾夫·純電，先不說(shuō)它的配置有多簡(jiǎn)陋，僅在續(xù)航方面就注定難以被消費(fèi)者所接受。即便是現(xiàn)在降到了8.8萬(wàn)元，帶對(duì)于一輛名為家用車(chē)實(shí)為代步車(chē)的高爾夫·純電來(lái)說(shuō)，依舊沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。如果對(duì)大眾純電動(dòng)汽車(chē)非常執(zhí)念，倒不如考慮一下ID系列，當(dāng)然它的價(jià)格也就不會(huì)這么便宜了。