“有史以來最困難的一年?！边@是吉利汽車去年8月在半年報中對2020年的整體預(yù)期。受疫情影響，吉利汽車2020年無論是銷量還是營收、利潤方面，均較2019年有所下滑。

3月23日，吉利汽車發(fā)布的2020年財報顯示，在過去的一年，吉利汽車總營收為921億元，同比下滑5%；凈利潤為55.7億元，同比下滑33%，股東應(yīng)占溢利為55.3億元，同比下滑32%。進入2020年下半年后，吉利汽車業(yè)績才取得了大幅增長，營收環(huán)比上漲50%，凈利潤環(huán)比上漲40%。

雖然經(jīng)過下半年的直追，吉利汽車在營收以及凈利潤上的下降幅度有所收窄，但整體來看這與曾經(jīng)凈利潤超過100億元的“黃金時代”相比，還有較大距離。事實上，這也是吉利汽車連續(xù)兩年出現(xiàn)業(yè)績下滑的情況了。

面對這個情況，包括吉利集團董事長安聰慧在內(nèi)的吉利高層依舊保持樂觀心態(tài)，表示2021年吉利整體業(yè)績將實現(xiàn)騰飛，甚至有望重回2016年的巔峰。

而就在發(fā)布2020年業(yè)績報告的同時，吉利汽車宣布高端電動車品牌——“極氪”正式成立，直接對標(biāo)特斯拉。

新能源市場碰壁，未達預(yù)期

極氪品牌的推出是吉利在新能源領(lǐng)域內(nèi)的又一次嘗試。

回顧吉利過去在新能源領(lǐng)域的發(fā)展歷史，作為自主品牌中的領(lǐng)軍企業(yè)，吉利面對新能源市場的變革動作并不算慢。

2015年，吉利高調(diào)發(fā)布“藍色吉利行動”，在自主品牌當(dāng)中率先宣布向電動化轉(zhuǎn)型。在吉利的新能源戰(zhàn)略中，兼顧混合動力、插電式混合動力、純電動汽車三種技術(shù)路線。

彼時的電動車市場，還不是“造車新勢力”的天下，特斯拉也正遭遇“水土不服”，吉利幾乎沒有對手。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2015-2016帝豪EV總銷量逾4萬輛，2016年，比亞迪、吉利、北汽穩(wěn)居新能源乘用車總銷量前三。

然而在此后的兩年，吉利在純電動車方面卻鮮有新款推出，隨著比亞迪、新勢力等車企的連續(xù)發(fā)力，吉利在新能源汽車市場逐漸式微。

按照當(dāng)年的藍色吉利行動計劃，到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

而剛剛發(fā)布的財報顯示，2020年上市公司全年銷量1320217輛，其中，吉利汽車集團旗下幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品總銷量為68142輛，占總銷量5.1%。

可以看出新能源車目前仍是吉利的短板，也是制約吉利汽車銷量整體提升的“攔路虎”。

吉利在這個時間點推出極氪品牌是適時之舉。

極氪汽車的成立水到渠成

從產(chǎn)業(yè)布局到整體戰(zhàn)略，極氪汽車的成立便是吉利邁向全面科技的重要一步，在此之前的所有技術(shù)以及渠道的累計，將全部在極氪汽車上集中體現(xiàn)。

在電話會議中，安聰慧也透露過，極氪汽車的誕生并非一時興起，早在5年前，吉利對極氪汽車的規(guī)劃便開始了。同時他也提到，目前用戶生產(chǎn)極氪汽車第一款產(chǎn)品的工廠也已經(jīng)建成。

極氪汽車的成立水到渠成。

對于極氪品牌來說，接下來不僅需要思考如何與幾何汽車等自家品牌形成差異化定位，還要思考如何在造車新勢力及傳統(tǒng)車企巨頭們新一輪新能源產(chǎn)品投放夾擊中打造自身獨特競爭優(yōu)勢。

盡管極氪是國產(chǎn)高端純電動汽車市場的后來者，但吉利汽車行政總裁桂生悅自信滿滿，“和一個新進跨入汽車品牌相比，我們完全優(yōu)勢明顯，既有集團式作戰(zhàn)的優(yōu)勢，又有主導(dǎo)權(quán)”。桂生悅列舉了幾大優(yōu)勢：

1、技術(shù)優(yōu)勢。2020年11月，吉利汽車推出了浩瀚架構(gòu)，在相當(dāng)?shù)某潭壬洗砹思冸娖脚_的領(lǐng)先技術(shù)。

2、集團化作戰(zhàn)的優(yōu)勢。面對新四化的挑戰(zhàn)，需要多方面合作、集科技之大成。比如，自動駕駛方面、網(wǎng)聯(lián)化，都需要獲得支持。多年前，浙江吉利控股集團已有布局。如，在三電技術(shù)方面，我們有威睿電動汽車技術(shù)公司，如今成立8年了。如果有機會去看過，會驚訝威睿在三電技術(shù)方面的領(lǐng)先性。另外，在網(wǎng)聯(lián)化上，我們的母公司也創(chuàng)辦了一卡通公司。在其他方面，我們的和世界優(yōu)秀企業(yè)也有合作。

3、規(guī)?；瘍?yōu)勢。規(guī)?？赡苁俏磥砥嚹芊袢〉贸晒Φ年P(guān)鍵。在這點上，我們與眾不同。從研發(fā)浩瀚平臺（SEA架構(gòu)）起，我們就抱著開放的態(tài)度。不僅吉利集團旗下的多個汽車品牌及外部合作方都用了浩瀚平臺的技術(shù)，如吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、奔馳旗下的SMART。目前SEA架構(gòu)已合作品牌超8家，已展開研發(fā)車型超過16款。同時，通過與百度、富士康、騰訊的戰(zhàn)略合作，進一步發(fā)揮規(guī)模和體系化優(yōu)勢。

4、雙肩挑的人事任命。吉利汽車董事長安聰慧，同時出任極氪的 CEO。極氪需要的是，內(nèi)行的人在互聯(lián)網(wǎng)思維下開發(fā)出符合新四化要求的產(chǎn)品。安聰慧是內(nèi)行人，10多年來，安聰慧主抓吉利汽車產(chǎn)品開發(fā)，見證了吉利汽車帶領(lǐng)吉利汽車從2.0走向3.0，又從3.0走向4.0時代。作為吉利汽車的董事長，安聰慧可以調(diào)動整個集團的資源來支持極氪的發(fā)展。

目前，一方面以蔚來、理想、小鵬為代表的新創(chuàng)造車企業(yè)已經(jīng)逐漸走上正軌，另一方面中國整車制造商方面，上汽、長城、長安、比亞迪等品牌紛紛推出高端智能電動車品牌，而東風(fēng)旗下高端新能源品牌首款車型嵐圖FREE純電動、嵐圖FREE增程電動車型將在3月31日正式開啟預(yù)售。

小米、華為等科技公司更是在汽車領(lǐng)域的邊界上虎視眈眈。

在這樣的環(huán)境下，極氪汽車能完成吉利在高端電動車領(lǐng)域的使命嗎？

從吉利方面表現(xiàn)出來的決心來看是可以的。李書福為董事長，安聰慧為CEO，這樣的高端“配置”，極氪汽車對于高端電動車市場勢在必得。