隨著時間進(jìn)入2023年1月中旬，最近幾天各大車企巨頭也是陸續(xù)公布了它們在2022年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，而我們今天就來重點關(guān)注一下，“汽車發(fā)明者”梅賽德斯-奔馳的具體情況。

根據(jù)奔馳官方發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年，奔馳累計向全球用戶交付了204.39萬輛新車，同比微跌1%；新能源車全年交付量為31.92萬輛，同比增長19%，占其零售總銷量的15%，其中純電車交付量為11.78萬輛。

若具體到細(xì)分國別市場，中國依舊是奔馳最大的單一汽車市場，這點無需質(zhì)疑，2022年累計向中國用戶交付75.17萬輛新車，同比微跌1%；美國市場的交付情況就比較有意思了，奔馳向美國消費(fèi)者交付了28.68萬輛新車，同時在2022年第四季度，奔馳EQS(配置|詢價)的銷量（4339輛）與奔馳S級(配置|詢價)（4551輛）僅有212臺的差距，可見美國消費(fèi)者對于奔馳純電車型的追捧，這與中國用戶偏好奔馳傳統(tǒng)燃油車截然不同。

值得一提的是，就在奔馳官方公布2022年新車交付數(shù)據(jù)的同時，近日國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上也開始傳出“奔馳放棄‘油改電’”，或是“2024年開始放棄EQ品牌”的說法，加之奔馳EQ系列車型在中國市場慘淡的交付成績，上述兩則說法不無道理，所以事情的真相到底是什么呢？

小編在多方收集信息之后，基本可以確定國內(nèi)媒體同行們所引用的新聞信源，基本來自德國《商報》的報道：梅賽德斯奔馳計劃在下一代緊湊型電動汽車上市時（2024年底），放棄用于電動汽車的EQ產(chǎn)品品牌。

若再往前追溯，則是奔馳品牌CEO康林松（Ola Kaellenius）此前所宣稱的觀點：公司正專注于從內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動汽車，這使得EQ品牌顯得冗余。

但實際上，自2019年奔馳EQ品牌首款車型——EQC發(fā)布之后，奔馳便向EQ品牌投入了巨量資源（研發(fā)、營銷費(fèi)用），以此向外界強(qiáng)調(diào)奔馳向電動化轉(zhuǎn)型的決心。同時根據(jù)奔馳新聞發(fā)言人最新的表態(tài)：梅賽德斯奔馳的目標(biāo)是在2030年前實現(xiàn)純電動化，我們將調(diào)整車輛的定位，從而使品牌的使用符合時代，但目前談?wù)撨@方面（放棄EQ品牌）的細(xì)節(jié)還為時過早。

也就是說，奔馳目前不會輕易放棄EQ品牌，即“2024年取消EQ品牌”的傳聞是需要打一個問號的，或者我們換個說法，只有達(dá)到一定的先決條件，奔馳官方才有可能認(rèn)真思考“放棄EQ品牌”。

最后，結(jié)合國內(nèi)外媒體給出的信息，小編總結(jié)出了奔馳“放棄EQ品牌”的先決條件：首先是奔馳全面轉(zhuǎn)型電動化，構(gòu)建起完善的，涵蓋A級-D級車的電動車產(chǎn)品矩陣，這也印證了上述德國《商報》的說法；其次，是奔馳燃油車銷量被EQ品牌電車超過，這樣奔馳才能夠心安理得將傳統(tǒng)的C、E、S級命名規(guī)則直接套用在EQ系列車型上，換個通俗點的說法就是EQ品牌徹底“上位”，成為奔馳品牌的銷量主力。

總而言之，奔馳放棄EQ品牌的時間節(jié)點即便不在2024年，但小編預(yù)計也快了，畢竟當(dāng)品牌的一切都是電動的，那么“EQ”這個名字也將會是多余的，這完全取決于奔馳轉(zhuǎn)型電動化的決心。