如果說每一個汽車品牌都有一款經(jīng)典車型，那么對于大眾汽車來說，高爾夫絕對是最有代表性的一款產(chǎn)品。自從1974年第一代產(chǎn)品登場之后，在48年的時間內(nèi)共推出了八代車型，每一代高爾夫都是市面上非常受歡迎的車型，也為大眾的日后發(fā)展奠定下基礎(chǔ)，是絕對的第一功臣。

不過就是這樣一款對大眾汽車如此有意義的車型，很有可能會在第八代后走向終結(jié)。有海外媒體稱“目前的第八代大眾高爾夫可能是其最后一款車型，并且大眾目前正在計劃對現(xiàn)款車型進(jìn)行小改款，未來12個月時間內(nèi)需要決定下一代車型是否延續(xù)”。

關(guān)于高爾夫停產(chǎn)的原因，其實兩年前大眾品牌經(jīng)理Jurgen Stackmann就曾經(jīng)表示，現(xiàn)在很多國家都在實行嚴(yán)格的排放法規(guī)，未來不僅僅是高爾夫，現(xiàn)在我們熟悉的帕薩特、途觀、邁騰等燃油車都會退出市場。

不過現(xiàn)在還是存在轉(zhuǎn)折的機(jī)會，今年7月歐洲議會通過了歐盟委員會提出的立法建議，內(nèi)容是從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，并且也包含混合動力車型。不過德國表示不會同意該計劃，主要原因是德國認(rèn)為燃油車仍然有市場，如此著急的推行禁售令是錯誤的。在德國提出反對意見之后，意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亞和羅馬尼亞五個國家也加入到延遲燃油車停售的陣營之中。

盡管大眾也沒有展示出停售燃油車的時間表，但旗下的奧迪品牌計劃2026年后發(fā)布的新車型全部為純電動，2033年開始停產(chǎn)燃油車。

說回高爾夫，這一代高爾夫在2019年推出，按照一款車的換代周期，高爾夫?qū)?026年左右進(jìn)行更新。當(dāng)然，如果可以的話，不排除大眾會把高爾夫變成純電車型，因為時間越往后，電池等原材料的價格有可能會往下滑，屆時電氣化的成本就有可能降低，高爾夫也能夠維持現(xiàn)在的親民售價。

如無意外的話，歐洲將會在2025年實行歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，相比現(xiàn)在的歐6標(biāo)準(zhǔn)要更加嚴(yán)格。為此，車企需要針對發(fā)動機(jī)和排氣系統(tǒng)進(jìn)行重新調(diào)整，成本預(yù)計會多出3000-5000歐元，而這一切的費(fèi)用也會由消費(fèi)者進(jìn)行承擔(dān)，這勢必會讓燃油車的購買門檻變得更高。

除此之外，如果未來高爾夫進(jìn)行電氣化，那么它的定位應(yīng)該怎么安排，畢竟目前大眾的ID系列電動車已經(jīng)漸入佳境，目前在售的ID.3就是與高爾夫定位極為接近的純電動車，而未來還會推出尺寸更為緊湊的ID.2，預(yù)計售價會低于25000歐元。純電化得高爾夫冒然加入，則有可能打亂既有的產(chǎn)品布局，進(jìn)而造成車型之間的相互內(nèi)耗。

總結(jié)

大眾高爾夫憑借著出色的操控性能得到很多年輕人的追捧，而其衍生車型GTI更是開創(chuàng)了“小鋼炮”這一細(xì)分市場。當(dāng)下各個國家和地區(qū)都在進(jìn)行節(jié)能減排，推出了禁售燃油車的時間規(guī)劃，如果高爾夫不能進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，那么等待它的也只有停產(chǎn)的命運(yùn)。