高合汽車，或許你對這支新勢力品牌并不夠了解，但相信也對HiPhi X那炫酷的展翼+對開門有所耳聞。如今，高合旗下第二款產(chǎn)品HiPhi Z來了，不僅保留了對開門，還定位中大型四門GT，起售價達(dá)到61萬元。如果你的反應(yīng)是“這車值這么多錢嗎”，這篇文章也許能告訴你答案。

本次試駕的為五座版車型，采用卡其綠車漆搭配古銅色飾條，非常突顯機(jī)甲風(fēng)格。同時，在陽光下這套車漆也會呈現(xiàn)出不同的反光效果。

網(wǎng)友常用“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”，來形容那些概念車與量產(chǎn)車階段，顏值差異較大的產(chǎn)品。顯然，HiPhi Z絲毫不會受到這個問題困擾，這臺車真的太像是概念車了，猶如《賽博朋克2077》周邊產(chǎn)品一樣，停放在路邊時甚至有一種“不真實感”。

兩側(cè)的第二代PML可編程智能大燈，內(nèi)置260萬片反射微鏡，系統(tǒng)獨立的夜視攝像頭和運(yùn)算芯片，可提供精準(zhǔn)的全場景自適應(yīng)照明，且支持燈語交互與投射功能。

值得一提的是，HiPhi Z直接將前翼子板延伸至了大燈兩側(cè)，但大多數(shù)車型往往會讓前保險杠承擔(dān)“剮蹭高發(fā)區(qū)”的任務(wù)。

整車融入了大量空氣動力學(xué)部件來優(yōu)化風(fēng)阻，AGS主動式進(jìn)氣格柵可隨車速自動打開閉合，開啟時整個格柵會如鱗甲一樣展開，很有辨識度。

新車全系提供兩款22英寸輪圈，實拍車輛搭載的戰(zhàn)甲風(fēng)格鍛造輪圈為選配。其外圈的雙色部分為軟性橡膠嵌件，可以保護(hù)輪圈免受剮蹭。輪胎規(guī)格上，前255/45 R22、后285/40 R22，對于一款轎車來說十分夸張。

尺寸上，新車長寬高為5036/2018/1438mm，軸距為3150mm，官方將其定位為GT車型。整車寬高比達(dá)到1.40:1，車輪車高比達(dá)到0.56:1，寬且低矮，巨大的車輪還有著夸張的視覺效果。

星環(huán)ISD光幕系統(tǒng)在前部、側(cè)門與尾部均有布置。側(cè)門ISD智能交互燈雙側(cè)共由1314顆LED組成，前后門貫穿的陣列LED可以逐行逐列顯示語句，甚至能顯示一些搞怪的表情。

漂亮的電動對開門具備電吸功能，在打開時儀式感拉滿。點擊B柱上的按鈕就可電動開啟或關(guān)閉，同時也可手動進(jìn)行關(guān)閉。不僅開啟角度非常大，車窗和B柱位置還加入了物理防夾條。

不過在體驗上，后排乘客上車時要盡可能站在B柱位置，如果正對車門會導(dǎo)致電動門感應(yīng)到障礙物而中斷開啟。

來到車尾，這或許是HiPhi Z最能體現(xiàn)概念車風(fēng)格的部分，從車頂延伸而下的一體式尾翼非常漂亮，下方還加入了電動尾翼，可在車速達(dá)到80km/h時自動開啟，優(yōu)化空氣動力學(xué)表現(xiàn)，也可在任何需要之時手動開關(guān)。

不難看出，設(shè)計團(tuán)隊在高合汽車的“話語權(quán)”，例如尾門中間的黑色飾板，除了容納攝像頭與尾門開啟按鍵外，最大的“功能”或許就是營造出更強(qiáng)的機(jī)甲風(fēng)格。甚至整個后風(fēng)擋都不具備功能性，為設(shè)計感做出了讓步。

作為一款中大型四門GT，HiPhi Z的后備廂空間并不算充裕。由于后排后方采用了完全封閉式設(shè)計，駕駛員需要通過外后視鏡與流媒體后視鏡來觀察后方情況。

內(nèi)飾和外觀風(fēng)格高度統(tǒng)一，也是HiPhi Z的一大亮點。翻毛皮、幻彩NAPPA真皮、金屬飾件以及亮黑色飾板，很好地融入進(jìn)了復(fù)雜的內(nèi)飾線條之中，質(zhì)感營造到位。不過，這也讓HiPhi Z少了幾分雍容的豪華氣息。

除了常規(guī)的氛圍燈外，新車門板上的燈帶也很有創(chuàng)意，流水式面板氛圍燈通過麂皮上的鐳雕打孔，呈現(xiàn)出若隱若現(xiàn)的效果，非常漂亮。

方向盤的鏤空盤輻造型非常獨特，尺寸不大但握感很不錯。兩側(cè)功能按鍵的手感清晰，并在方向盤頂部加入了LED燈帶，可以和轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行聯(lián)動。

官方稱這塊大屏為“多軸位移車載數(shù)字機(jī)器人HiPhi Bot”，通過4自由度8向可調(diào)、高速運(yùn)動的機(jī)械臂。可實現(xiàn)前后移動、橫豎屏切換、前后左右高頻擺動。

值得一提的是，一般來說無論是比亞迪的大屏，還是蔚來的NOMI在運(yùn)行時都會有電機(jī)的聲音，而HiPhi Bot在工作時幾乎是完全靜音的。

車機(jī)系統(tǒng)中的動畫由UNREAL 3D引擎進(jìn)行渲染，動畫的流暢性還是很不錯的，UI界面也設(shè)計為了機(jī)甲風(fēng)格，而并非目前主流的簡潔扁平化風(fēng)格。

此外，23揚(yáng)聲器的雙千瓦級（2820W@10%THD，1920W@1%THD）英國之寶音響系統(tǒng)，整體效果還是很不錯的。

本次實拍的為五座版車型，前后排座椅采用了不同的風(fēng)格，前排座椅造型更偏向運(yùn)動，且加熱/通風(fēng)/按摩功能一應(yīng)俱全。

后排則更注重寬大的豪華風(fēng)格，雖然是五座版本但依然提供了帶控制屏的大尺寸中央扶手，并支持加熱功能與靠背角度可調(diào)。前后排座椅的填充都很強(qiáng)調(diào)支撐性，整體略顯偏硬，但包裹感很不錯，特別是后排的超大尺寸頭枕體驗很棒。

分段式的全景天幕一直延伸至了后排乘客的頭頂，雖然增加了頭部空間，但無遮陽簾設(shè)計，相信難免會遇到夏季曝曬后乘客頭頂過熱的問題。

動力上，新車搭載前/后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率672Ps，綜合最大扭矩820N·m，官方0-100km/h加速時間僅為3.8s，搭載120kWh三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程達(dá)705km。

新車采用前雙叉臂式/后五連桿獨立懸架，空氣彈簧與CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振器，提供4種懸架高度，可進(jìn)行軟硬、高低自動調(diào)整。全速域主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向角度雙向共13.2°，轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.7m，對于一款車長超5m的車型來說，可提升城市駕駛的靈活性。

本次試駕的場地為位于牙克石的冬季測試場，坐擁0-100km/h加速僅需3.8s的實力，即便在冰雪路面也可以感受到HiPhi Z的動力儲備，特別是中后段的加速還可以非常迅猛。

HiPhi Z雖然采用了與HiPhi X相同的架構(gòu)，但在運(yùn)動性表現(xiàn)上展現(xiàn)出了不同的風(fēng)格。整個底盤的反饋厚重且扎實，即便在雪面上進(jìn)行高速過彎，也可以感受到充分的側(cè)向支撐性，重心轉(zhuǎn)移時幾乎察覺不到多余晃動。

值得一提的是，我們試駕的這臺試裝車，并不能完全關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，即便在雪地中猛打方向并深踩加速踏板，電控系統(tǒng)也會竭盡全力穩(wěn)定住車尾，搭配扎實的懸架反饋，動態(tài)表現(xiàn)非常穩(wěn)健。

輔助駕駛配置上，新車搭載英偉達(dá)DRIVE Orin+德州儀器TDA4雙芯片，全車配備包括1顆瞭望塔式激光雷達(dá)在內(nèi)的32個輔助駕駛傳感器。

寫在最后

作為一款售價區(qū)間61-63萬元的新勢力車型，高合HiPhi Z出色的外觀設(shè)計與內(nèi)飾創(chuàng)意，展現(xiàn)出了與市面上其它車型截然不同的鮮明個性。同時，其幾乎配備了目前新能源車型上可以看到的大部分配置，特別是底盤表現(xiàn)給人留下了很深的印象。

無論如何，HiPhi Z都并非是一臺“樣子貨”，甚至整體表現(xiàn)比HiPhi X還要更加成熟，可以感受到研發(fā)團(tuán)隊的用心。它或許不會成為大多數(shù)人的選擇，但如果你希望在馬路上賺足回頭率，那么這臺車有實力進(jìn)入你的購車清單。