近日，大眾發(fā)布了三款國產(chǎn)純電動車型，分別是一汽-大眾的e-GOLF（高爾夫· 純電）和e-BORA（寶來·純電），上汽大眾的e-Lavida（朗逸電動版），三款車將于2019年年內(nèi)上市，三款車都是基于MQB平臺打造，共享電池、電驅(qū)動系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程相同，均為270km（NEDC工況）。

本文主要講一下高爾夫純電。首先是外觀上以進口版圖為例，和燃油版做一個對比，其次是就國產(chǎn)高爾夫純電車型的技術(shù)做簡要分析，最后講講高爾夫純電的歷史。

外觀上國產(chǎn)版和進口版相比，軸距和車身寬度一致，在長度和高度上有微小調(diào)整。

高爾夫純電和燃油版車型的外觀差異不大，純電版前臉下端進氣格柵做了設(shè)計調(diào)整，左右兩下端增加了C型日間行車燈，藍色裝飾條貫穿了前格柵和大燈，尾部保留了燃油版的排氣筒設(shè)計，僅做裝飾用。輪胎是純電車型經(jīng)常采用的低風阻樣式，鏤空少而平面多。

高爾夫純電車型的軸距為2631mm，與四連桿獨立后懸架的高爾夫軸距相同，扭力梁非獨立后懸架的高爾夫軸距是2637mm。

高爾夫純電這款車的研發(fā)時間早于寶來純電和朗逸純電，是大眾第二款純電車型，第一款是e-UP高爾夫純電車型的生產(chǎn)工廠在德累斯頓的玻璃工廠，就是為了打造輝騰專門建造的工廠，工廠定位之高是大眾世所罕見的，輝騰停車之后就用來生產(chǎn)高爾夫純電了。

早在2014年高爾夫純電已經(jīng)在國內(nèi)亮相，2018年3月登陸中國市場，市場指導價是26.80萬元，因為使用的松下電芯，沒有補貼。進口版的高爾夫純電續(xù)航里程是255公里，電池包容量35.8kWh，電動機最大功率100kw，最大扭矩290N·m。

這次發(fā)布的高爾夫純電是國產(chǎn)版，將在一汽-大眾佛山工廠生產(chǎn)，預計2019年年中上市。最主要的變化是電芯由寧德時代提供，使用寧德53Ah電芯，電池組由大眾自行研發(fā)，三元鋰電池組的能量密度為121Wh/kg，電池包總能量達到了37.2kWh，續(xù)航里程270公里（NEDC），相比于進口版在巡航里程上有了小幅度提高，因為選擇了寧德時代的電芯，也可以享受到補貼政策，價格將下探。

電機和減速器是大眾集團自行研發(fā)，電機是大眾自主研發(fā)的APP290，按照官方說法，電機防水防塵達到IP67標準，6倍國際電機耐久測試時間，4倍國際電機測試數(shù)量，減速器的傳遞效率達到了95% 。

動力參數(shù)方面，國產(chǎn)和進口版本一致，采用前輪驅(qū)動模式，驅(qū)動電機的額定功率85kW，峰值功率100kW、峰值扭矩290N·m，功率表現(xiàn)介于高爾夫燃油版1.4T低功率（96kW）和高功率（110kW）之間，扭矩則是普通版燃油版無法相比的（2018款 2.0TSI GTI的峰值扭矩是350N·m）。官方表示高爾夫純電綜合電耗13.6kWh/100km，0-50km/h的加速時間為3.4秒。

高爾夫純電車型的直流快充接口位于車右側(cè)的加油口位置，交流慢充接口在車頭大眾LOGO標內(nèi)，高爾夫采用了快充和慢充分開設(shè)計的方案。寶來純電和朗逸純電則將快慢充接口放在了一起，按照一汽-大眾技術(shù)人員的介紹，第一代高爾夫純電在歐洲上市的很早，當時只設(shè)計了慢充接口，當考慮快充接口時，為了照顧傳統(tǒng)車用戶的習慣以及國家交規(guī)要求（很多車位規(guī)定車頭朝外），將快充接口設(shè)計到了原來加油口的位置。進口版高爾夫純電快充40分鐘可以充滿80%，慢充需要五小時充滿，國產(chǎn)版的具體充電時間還有待公布。

續(xù)航270km，電池組能量密度121Wh/kg這兩項數(shù)據(jù)和自主電動車相比并不出色。首先是高爾夫純電使用的依然是MQB平臺，并沒有使用大眾新能源平臺MEB，受空間的限制，能夠容納電池包的空間有限。另外大眾對于電池組的開發(fā)、設(shè)計有一套苛刻的標準，并沒有盲目追求能量密度的數(shù)據(jù)，把安全放在第一位。

如何評價高爾夫純電？沒有拋棄高爾夫的傳統(tǒng)，駕駛感受最接近傳統(tǒng)車，底盤的調(diào)教和動力總成的標定極力向燃油車的駕駛體驗靠攏，起步、蠕行、急加速和急減速并不突兀，電動機傳遞到整個車輛的推力和制動力很接近燃油車的感覺。

最后說一下歷史，早在1976年大眾就發(fā)布了試驗性質(zhì)的電動高爾夫——Golf 1 Electro，當時沒有鋰電池，最大續(xù)航里程只有50km，然后1994年推出了新的純電版——Golf 3 CityStromer，續(xù)航里程70km。講到電動車，高爾夫也算是前輩了。

文/崔建偉